MZR 2.3 DISI

[Nasos Mazdaspeed 6]

Προκειται για εναν κινητηρα διαμαντι
την χρονολογια 2006 βγηκε αναμεσα στους 10 καλυτερους παγκοσμιως!!

http://www.canadiandriver.com/articles/tw/06wards10.htm



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 2.3T:

Engine: 2.3-litre turbo four-cylinder
Power/Torque: 190kW/380Nm
Transmission: AWD, six-speed manual only
Seats/Weight: Five/1612kg
Fuel tank/type: 60 litres/premium unleaded
Litres/100km: 10.5 combined
Turning circle: 11.2m

Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό 6 ταχυτήτων
Φρένα εμπρός/πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι (320mm/314mm)
Κινητήρας 2.3 MZR DISI TURBO
Κυβισμός 2261 κ.ε.
Σχεση Συμπιεσης 9,5:1
Μέγιστη ισχύς 260 PS (191 kW/5500rpm)
Ροπή στρέψης 380 Nm/3000rpm
Μεση Καταναλωση 10,8
Τροφοδοσία Ψεκασμόςπολλαπλών σημείων

Tεχνικα χαρακτηριστικα turbo:


Borg Wagner/Hitachi-KO4 - 022(881)

H σειρα MPS-CX 7 τροφοδοτείται από ένα βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων με εξαιρετικό ενδιαφέρον από τεχνολογικής πλευράς. Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο που φέρει τεχνολογία άμεσου ψεκασμού DISI (Direct Injection Spark Ignition) αλλά και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, σύστημα άμεσης ανάφλεξης, περιορισμένη «υστέρηση turbo» και υψηλή σχέση συμπίεσης (9,5:1). Ο συνδυασμός άμεσου ψεκασμού και υπερτροφοδότησης βελτιώνει την απόδοση στο εύρος εκείνο των στροφών, όπου οι συμβατικοί κινητήρες turbo υστερούν, ενώ προσδίδει νέες δυνατότητες στη χρήση του υπερσυμπιεστή. Επίσης, το πλεονέκτημα της ύπαρξης συστήματος άμεσου ψεκασμού κάνει εφικτή την παρουσία ικανής πίεσης υπερπλήρωσης -στην προκειμένη περίπτωση 0,4 bar- από τις χαμηλές μέχρι τις υψηλές ταχύτητες χρησιμοποιώντας ένα μονής εισόδου turbo το οποίο είναι ελαφρύ στην κατασκευή. Οι θερμικές απώλειες του συστήματος εξαγωγής έχουν ελαχιστοποιηθεί ώστε οι εκπομπές καυσαερίων να καλύπτουν και τις πιο αυστηρές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων. Να σημειωθεί επίσης ότι έχει υψηλή σχέση συμπίεσης για κινητήρα turbo, 9,5:1 η οποία συμβάλλει και στην οικονομία καυσίμου. Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι διωστήρες είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα και ο κινητήρας υιοθετεί έναν άξονα ζυγοστάθμισης για να εξομαλύνει τις υψηλές ταχύτητες περιστροφής του. Αναμφίβολα ένα πολύ έξυπνο κομμάτι. Οι επιδόσεις του αυξάνονται ακόμη περισσότερο χάρη σ’ έναν απλό στροβιλοσυμπιεστή Hitachi. Δεν διαθέτει καμία εισαγωγή μεταβλητής γεωμετρίας ή ρυθμιζόμενης διαμέτρου ακροφύσιο –είναι ακριβώς ένας μικρός, γρήγορης περιστροφής, αερόψυκτος ανεμιστήρας. Το αποτέλεσμα είναι μια μονάδα εξολοκλήρου από αλουμίνιο που παρέχει ισχύ 250 ίππων στις 5500 σ.α.λ. και 380 Nm ροπής στις 3000 σ.α.λ.

[SaBTaS Τάσος]

Για Ελλάδα ούτε συζήτηση αυτό το μοτέρ...κρίμα

[Nasos Mazdaspeed 6]

για θεμα φορολογιας??
δεν νομιζω οτι τον αγγιζει ευκολα τον Ελληνα πια αυτο...αν κοιταξουμε ποσα 3λιτρα++++ κυκλοφορουν γυρω μας!!απο την αλλη τεραστιο θετικο να λογιζεται σαν 2λιτρο!!

[Nasos Mazdaspeed 6]

Μερικά από τα επιπλέον χαρακτηριστικά του κινητήρα 2,3 DISI (Direct Injection Spark Ignition), σε σχέση με τον απλό κινητήρα, είναι:

Σε κινούμενα μέρη έχει γίνει χρήση μετάλλων μεγαλύτερης ανθεκτικότητας για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.

Άμεσος ψεκασμός καυσίμου που αυξάνει τη ροπή στο χαμηλό εύρος στροφών.

Ειδικά επιλεγμένος υπερτροφοδότης για να προσφέρει μοναδικά αποθέματα ροπής σε όλο το εύρος στροφών που φτάνουν και τα 39 kgm και ιπποδύναμη που φτάνει τους 260 ίππους.

Εναλλάκτης αέρα-αέρα (intercooler) για επαρκή ψύξη του αέρα εισαγωγής και διασφάλιση ομαλής λειτουργίας και μέγιστης αξιοπιστίας ακόμα και σε υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες.

[Jimmys6 Δημήτριος]

Νάσο, μήπως ξέρεις να μας παραθέσεις ποιά μοντέλα της Mazda εφοδιάζονται με αυτόν τον κινητήρα?

Ο MZR 2.3 των MPS και CX-7 είναι διαφορετικός από αυτόν τον 2.3 DISI που παραθέτεις εδώ?

[Nasos Mazdaspeed 6]

οχι φιλε Δημητρη...ολοι ειναι ιδιοι

[Nasos Mazdaspeed 6]

Σχετικα με τις αμφιλεγομενες ιπποδυναμεις που βλεπουμε αναμεσα στα Mps 6,Mps 3,CX 7,νομιζω οτι διαβαζοντας αυτο το αρθρο μπορουμε να καταλαβουμε πολλα!!


Mazda’s MZR 2.3-liter DISI (Direct Injection Spark Ignition) Turbo engine is Zoom-Zoom in its purest form. To energize the MAZDASPEED3, MAZDASPEED6 and the all-new CX-7 crossover SUV with ample power (263 hp at 5500 rpm in the MAZDASPEED3, 274-hp at 5500 rpm in the MAZDASPEED6 and 244 hp at 5000 rpm in the CX-7),

Mazda engineers employed dual overhead cams, four valves per cylinder, turbocharging and intercooling. And as if this wasn’t enough, they also developed one of the first direct fuel-injection systems available in the US market.

Squirting fuel directly into the combustion chamber is not a novel idea. All diesel engines use this type of fuel delivery, and piston-engined fighter aircraft began employing direct gasoline injection to ensure consistent performance when inverted flight was necessary during aerial combat. Direct injection came to motorsports in 1954, allowing competitors to eke out every last horsepower and mile-per-gallon for endurance racing – it’s now considered an essential component in the design of competition engines.

In order to make an internal combustion engine run, liquid gasoline must first be converted to a vapor suitable for combustion. In most engines, fuel injectors operating at 40 or so psi spray atomized droplets into the intake manifold. But in the MZR 2.3 DISI Turbo, pressure is raised to 1,600 psi and the spray is directly into the cylinder. As a result, fuel droplets are significantly smaller. When exposed to air in the combustion chamber, these droplets instantly vaporize. That change of state (liquid to gas) absorbs from the surroundings.

Absorbing just before combustion is very beneficial to any engine’s health and well being. Cooling the intake charge raises its density, allowing more air to fit in a given space. More air yields more power. A cooler fuel and air mix is also less prone to detonation. That in turn facilitates a higher compression ratio and additional boost in turbocharged or supercharged engines. Relocated fuel delivery allows intake ports to be optimized for air flow instead of air and fuel delivery. The MZR 2.3 DISI’s intake ports are positioned higher and run straighter with the injectors located downstream.

Injecting an atomized spray of fuel directly into the combustion chamber also causes a richer mixture to form around the spark plug, which prevents misfire. With less likelihood of misfire, the ignition timing can be delayed following a start to maximize exhaust gas temperature. Hotter exhaust delivered to the catalytic converter speeds its warm up. Bringing the catalyst up to light-off temperature as quickly as possible is the key to ultra-low exhaust emissions. Thanks to direct injection, the MZR 2.3 DISI Turbo engine clears the strictest global emissions regulations.

Squeezing the air-fuel mix harder with a high compression ratio pays off later in the four-stroke cycle. In most engines (including MZR 2.3 DISI), the compression ratio is identical to the expansion ratio. During the expansion phase, combustion energy is delivered to the crankshaft on its way to the wheels. With more compression there’s more expansion and extra power from every increment of gasoline.

To recap, direct fuel injection enhances Zoom-Zoom several ways. It cools the intake charge and increases its density to build a bigger fire in the combustion chamber. Cool conditions also allow higher compression and extra turbo boost. In the case of Mazda’s MZR 2.3 DISI Turbo engine, low- and mid-range torque is enhanced by 10-percent because of the 9.5:1 compression and expansion ratios. Beyond 2,500 rpm, 15.6 psi of boost does an excellent job of stuffing the combustion chamber and ripping the power curve.

Creating the DISI Turbo engine involved more than just changing the injection system and adding a turbocharger, though. The form and materials used for the major components are optimized to bear the added load and of the increased output. The aluminum cylinder block and cylinder head are made using a new implementation of the Mazda Advanced Precision Casting process, which increases their strength. In addition, cross drilling between the cylinder liners and between the valve bridges in the head improves coolant flow and resistance. The crankshaft and connecting rods are made of forged steel, wrist pins are a new full-floating design, connecting rods have an optimized shape and larger journal size, and pistons are designed for maximum stiffness and durability.

And there's more. Direct fuel injection, in combination with electronic throttle control, is the most precise way to regulate an engine's speed and load. With EPA combined fuel economy ratings over 20 mpg, the MAZDASPEED3, MAZDASPEED6 and CX-7 motor-on long after other high-performance rides stop to refuel.

ιδιως οι νορμες των ρυπων εχουν αλλαξει κατα πολυ α δεδομενα ιπποδυναμης απο ηπειρο σε ηπειρο!βεβαια αν και διατινεται οτι στην Αμερικη ειναι 275 ιπους ελαχιστοι ειναι αυτοι που σε δυναμομετρησεις τα εχουν δει!
πιο ρεαλιστικα θα ελεγα οτι τα 6 ειναι 260,τα 3αρια και τα Cx 7 στα 250!

[kalidor George]

Μαλιστα..καλη ερευνα με ποιοτικα αλογα...το MpS to υποστυριζω αλλα η Φορολογια ΟΧΙ...!!!!
Ρε συ Νασο πολλα τα παγια εξοδα-σημα-ασφαλεια-φοροι......χαλαλι ομως που το εχεις εσυ και μερικοι φιλοι απο το site και μας λετε εντυπωσεις και αριθμητικα κατορθωματα!!!
Σαν κινητηρας παντως συμφωνω οτι ειναι ενας απο τους καλυτερους της αγορας γιατι τα συνδιαζει ολα-ΡΟΠΗ-ΑΛΟΓΑ-και ΚΥΒΙΚΑ!!!

[Nasos Mazdaspeed 6]

πως εχω ηδη αναφερει φιλε Γιωργο,τα παγια εξοδα δεν εινι υπερβολικα εω μην ξεχναμε οτι λογιζεται στην κλιμακα απο 1796 εως 2,357 κ.εκ!!

χαλαλι ομως που το εχεις εσυ και μερικοι φιλοι απο το site και μας λετε εντυπωσεις και αριθμητικα κατορθωματα!!!

σε ευχαριστουμε φιλε μου Γιωργο,αλλα ολα τα Mazda εχουν τα δικα τους ιδιαιτερα χαρακτηριστικα και σιγουρα εντυπωσεις και κατορθωματα ισαξια και ισως καλυτερα απο τα 2,3Τ

ενα βιντεο παραστατικο της λειτουργιας του 2,3Τ σε συνδυασμο με την μεταδοση της δυναμης και στον αξονα μεταδοσης!

http://www.youtube.com/watch?v=lP_2YIi8Uko

http://www.youtube.com/watch?v=In7K5Ywm ... PL&index=8

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

... 263 hp at 5500 rpm in the MAZDASPEED3...

Μακάρι να είναι πραγματικά τόσο, χωρίς τις τραγικές απώλειες που δίνουν εδώ στην Ελλάδα...

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

http://www.youtube.com/watch?v=0Ge65pSpJPg

[salex@etuners.gr Stelios Alexandrakis]

Ξεχωρίσατε στις φωτογραφίες τα μπεκ άμεσου ψεκασμού της Hitachi;

Είναι τα πλέον χρησιμοποιούμενα στον άμεσο ψεκασμό, αντικαθιστώντας όλα τα υπόλοιπα στους νέους κινητήρες.
Η γεωμετρική τους μορφή είναι αυτή:



Θα μου πείτε, τί δουλειά έχουν τα μπεκ του Mazda 3 MPS με τα μπεκ του Opel GT 2.0 SIDI και των Peugeot/Mini THP 1.6Turbo.
Είναι της ίδιας γενιάς και έρχονται από τον ίδιο κατασκευαστή!

[Nasos Mazdaspeed 6]

πως φαινεται ομως το ματι του γνωστη Στελιο ε??
πολυ καλη η επισημανση σου και να διορθωσω οτι δεν ειναι μονο του 3 MPS,αλλα και του 6 στο οποιο και πρωτα χρησιμοποιηθηκαν εξαλλου! ψεκαζουν δε με 110 psi!

[pankrok Παναγιωτης]

110 psi ?
εισαι σιγουρος?
ειναι πολυ λιγα για εφαρμογες αμεσου ψεκασμου.
θα πρεπε να ειναι τουλαχιστον 10bar (αλλωστε καπου εκει δουλευι η αντλια μας.)