Η τεχνολογία Skyactiv της Mazda!

[GiannhsAtenza Γιαννης]

Νασο τι μπορεις να πεις για εναν κατασκευαστη που οσο περνανε τα χρονια μπαινει και πιο δυναμικα σε νεα χωραφια αναβαθμιζοντας πληρως ολη την ναυαρχιδα και δειχνοντας το δρομο προς το μελλον....δεν ειναι τυχαιο οτι πλεον τα 2 πιο εξελιγμενα μοτερ στον κοσμο τα εχει η .....1ος και καλυτερος ο Wankel,που αν θυμαμαι καλα εχει αποδοση 180 αλογα το λιτρο που ειναι η μεγαλυτερη επιδοση ατμοσφαιρικου κινητηρα στον κοσμο και τωρα με τους Skyactiv με την συμπιεση οχι στο 12 οχι στο 13 αλλα στο 14!!!!! τι μπορεις να πεις για αυτα τα διαμαντια μηχανικης....εγω απλα υποκλεινομαι.....

[GiannhsAtenza Γιαννης]

Ενα απο τα μπεκ αμεσου ψεκασμου που χρησιμοποιουν οι νεοι skyactiv!!!!

[kalidor George]

Ετσι ειναι η αυριανη τεχνολογια....και μεις απλα την περιμενουμε!!!

[Nasos Mazdaspeed 6]

Η νέα γενιά των SkyActiv κινητήρων της Mazda υπόσχεται 30% οικονομία καυσίμου σε σύγκριση με την τωρινή

18423087291546643527-700x525.jpg

Η Mazda, μέσω του επικεφαλής εξέλιξης powertrains, Mitsuo Hitomi, έθεσε τον επόμενο μεγάλο στόχο όσον αφορά τους κινητήρες που κινούν τα οχήματά της.

Το επόμενο μεγάλο βήμα, είναι οι Ευρωπαϊκοί κανονισμοί του 2020. Πρέπει να μας βοηθήσει σε αυτό.

Ο Hitomi-san αναφέρεται πρώτα απ’ όλα στα νέα standards εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που θέτουν ως όριο τα 95 gr/km το 2020 και τα 65 gr/km το 2025. Όσο για το τι είναι αυτό που θα τους βοηθήσει; Μιλάει για την επόμενη γενιά των Skyactiv κινητήρων, με την ονομασία Skyactiv 2 φυσικά, που μέσω της εφαρμογής νέων τεχνολογιών, υπόσχονται σημαντικά καλύτερη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Οι νέοι αυτοί κινητήρες είναι ακόμη υπό εξέλιξη αλλά υπόσχονται έως και 30% μειωμένη κατανάλωση συγκρινόμενοι με την τρέχουσα γενιά Skyactiv κινητήρων.

Η Mazda δεν έχει το budget άλλων κατασκευαστών ώστε να εξελίξει υβριδικά powertrains και έτσι, είναι «αναγκασμένη» να δουλέψει με δοκιμασμένες τεχνολογίες και να διαφοροποιήσει την στρατηγική της από τους ανταγωνιστές. Οι μηχανικοί της Mazda, εργάζονται πυρετωδώς ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούν φτωχότερο μίγμα και ένας τρόπος με τον οποίο μπορούν να το καταφέρουν αυτό χωρίς να χάσουν απόδοση, είναι μέσω της αύξησης της συμπίεσης. Μπορεί να είναι νωρίς ακόμα αλλά οι μηχανικοί δουλεύουν με συμπίεση της τάξης του 18:1 (από το 14:1 που λειτουργούν οι Skyactiv τώρα και είναι η υψηλότερη συμπίεση κινητήρα παραγωγής στον κόσμο)! Εκτός της αυξημένης συμπίεσης, η Mazda ποντάρει πολλά και στο HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) σύστημα της. Ένα σύστημα που συμπιέζει το καύσιμο μίγμα σε τέτοιες πιέσεις και θερμοκρασίες που αυταναφλέται χωρίς την χρήση μπουζί. Όπως λειτουργούν περίπου οι diesel κινητήρες.

Το πρόβλημα είναι πως η εξέλιξη ενός τέτοιου συστήματος έχει τα εμπόδια της. Πρώτον, οι μηχανικοί πρέπει να διευρύνουν το φάσμα των στροφών στις οποίες λειτουργεί το σύστημα. Πολύ χαμηλές στροφές και το σύστημα μπορεί να προκαλέσει misfire λόγω χαμηλών θερμοκρασιών. Πολύ υψηλές και υπάρχει ο κίνδυνος misfire λόγω υψηλού ρυθμού περιστροφής. Δεύτερον, η ψύξη. Ένα τέτοιο σύστημα αυξάνει σημαντικά τις απαιτήσεις του κινητήρα για ψύξη και αυτό είναι ένα θέμα που πρέπει να λυθεί. Τέλος, η ευαισθησία ενός κινητήρα με HCCI στο καύσιμο που θα χρησιμοποιεί.

Όπως και να έχει, η Mazda μπορεί να μην έχει τον προϋπολογισμό άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών αλλά σίγουρα έχει την brain power για να ανταπεξέλθει και αυτό μου δίνει ελπίδα πως θα λυθούν όλα τα προβλήματα και οι Skyactiv 2 θα κάνουν το ντεμπούτο τους μέχρι το 2020 τηρώντας τις υποσχέσεις των μηχανικών. Σειρά έχουν μετά οι Skyactiv 3 που θα βοηθήσουν την εταιρία να συμμορφωθεί με τους κανονισμούς του 2025.

[Πηγή: Automotive News]

[Δημητρης01 Δημητρης]

οι αλλοι τα τουρμπιζουν και ησυχαζουν

[Nasos Mazdaspeed 6]

Η ωμη αληθεια αυτη ειναι δυστυχως!Η τεχνολογια αυτη ειναι για εποχες πριν 10 χρονια που δεν ειχε προβλημα ο κοσμος με τα κυβικα!

[Last_Of_The_6 Andrew]

Επειδή ζούμε στην Ελλάδα της παράλογης φορολόγησης των κυβικών, δεν σημαίνει ότι η κίνηση αυτή είναι λάθος, ίσως είναι άστοχη απλά για την Ελληνική αγορά. Απο την άλλη, το θέμα της έλλειψης turbo, στα πρότυπα της φιλοσοφίας downsizing, εμένα τουλάχιστον με ενοχλεί. Αν δεν έχουν budget για εξέλιξη, η λύση είναι προφανής : συνεργασία. Πως δηλαδή θα συνεργαστούν με την TOYOTA για τα υβριδικά.....

Και μία ερώτηση : εδώ μειώσαν τον λόγο συμπίεσης στο ντήζελ για μείωση του δομικού βάρους. Στον βενζινοκινητήρα πάνε να κάνουν το αντίθετο;

[Δημητρης01 Δημητρης]

δεν ειναι θεμα Ελλαδας η οχι, ενα 2λιτρο μαζδα 6 skyactiv me e-loop δεν θα εχει καμμια 33 χιλιαρικα? θα εχει μπορει και ++ με ποσα ατια? 150 170 και τελη κανονικοτατα μιας και ειναι +100gr και 2λιτρο για το φορο.
ανταγωνισμος
1,6 πολλα με πανω κατω 200 ατια +τελη χωρις φορο.
2,0 αρκετα με πανω απο 280 ατια + τελη με φορο , και αφου ο Ελληνας πρεπει να εχει δικο του σταυλο και μαλιστα μεγαλο............

δυσκολο εργο, και για αυτο τον λογο δεν βλεπεις νεο 3αρι και 6αρι στο δρομο , αλλα volvo, A3 , 3Ares , cla και σχεδον ολον τον υπολοιπο ανταγωνισμο εστω και χλωμα κατι να κανει.

[Nasos Mazdaspeed 6]

Επειδή ζούμε στην Ελλάδα της παράλογης φορολόγησης των κυβικών, δεν σημαίνει ότι η κίνηση αυτή είναι λάθος, ίσως είναι άστοχη απλά για την Ελληνική αγορά. Απο την άλλη, το θέμα της έλλειψης turbo, στα πρότυπα της φιλοσοφίας downsizing, εμένα τουλάχιστον με ενοχλεί. Αν δεν έχουν budget για εξέλιξη, η λύση είναι προφανής : συνεργασία. Πως δηλαδή θα συνεργαστούν με την TOYOTA για τα υβριδικά.....

Και μία ερώτηση : εδώ μειώσαν τον λόγο συμπίεσης στο ντήζελ για μείωση του δομικού βάρους. Στον βενζινοκινητήρα πάνε να κάνουν το αντίθετο;

Καλη χρονια Αντρικο Απο το να εξελισσουν μοτερ που βλεπουν πως δεν εχουν και τοση απηχηση και δινουν και ενα σωρο λεφτα,τι πιο απλο να δωσουν κονδυλια για ενα μοτερ χαμηλων κυβικων και τουρμπο η οπως πολυ σωστα επεσημανες,να συνεργαστουν για ενα downsizing!

[KONDIM DIMITRIS]

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟ ΓΙΑ ΤΟ SKYACTIVE

[bluemike Μιχαλης]

Τιποτα για RX8.....

[Touring the M3 1.6 Αντώνης]

Ξεθάβω...
http://www.4troxoi.gr/tehnologia/eidise ... ei-i-mazda
Αυτά είναι...!!!

[Pats Panos]

ο πρωτοποριακός Skyactiv-X βενζινοκινητήρας της Mazda

Η Mazda στις αρχές του περασμένου Αυγούστου εξέπληξε τον κόσμο ανακοινώνοντας τον Skyactiv-X βενζινοκινητήρα, ο οποίος παρότι διαθέτει μπουζί, η ανάφλεξη του καυσίμου γίνεται κυρίως μέσω της συμπίεσης, δηλαδή όπως στους κινητήρες diesel. Το σύστημα υπόσχεται και μειωμένους ρύπους, πέραν την μειωμένης κατανάλωσης.

Η Mazda ελέγχει την καύση μέσω του μπουζί με τo σύστημα ανάφλεξης Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI). Όπως θα δεις στο video, όταν το έμβολο ανεβαίνει στο ΑΝΣ, μέσα στον κύλινδρο υπάρχει ένα φτωχό μείγμα βενζίνης. Η Mazda έχει τοποθετήσει ένα υψηλής πίεσης μπεκ δίπλα από το μπουζί, το οποίο αναλαμβάνει να ψεκάσει μια μικρή ποσότητα βενζίνης. Την στιγμή που το μπεκ ψεκάζει, το μπουζί δημιουργεί έναν σπινθήρα το οποίο δημιουργεί ανάφλεξη στο πλούσιο μείγμα που δημιουργήθηκε από τον ψεκασμό. Η αυξημένη συμπίεση που δημιουργείται, έχει ως αποτέλεσμα να αναφλέγεται και το υπόλοιπο φτωχό μείγμα, κάτι που μπορεί να γίνει ακόμη και σε μεγάλο εύρος στροφών και φορτίων.



Ο νέος supercharged κινητήρας, αποτελεί μέρος της στρατηγικής Sustainable Zoom-Zoom 2030. Για αρχή θα τοποθετηθεί στο νέο Mazda3 που θα παρουσιαστεί μέσα στο 2018 και αργότερα αναμένεται να εξοπλίσει και τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρίας. Ο Skyactiv-X κινητήρας είναι ο Skyactiv βενζινοκινητήρας δεύτερης γενιάς και παράγει 10%-30% περισσότερη ροπή σε σχέση με τους σημερινούς Skyactiv κινητήρες, με την κατανάλωση να μειώνεται κατά 20% με 30%.

Στόχος της Mazda είναι μέχρι το 2030 να μειώσει τον μέσο όρο CO2 του ομίλου κατά 50% σε σχέση με το 2010, ενώ απώτερος στόχος είναι η μείωση αυτή να αγγίξει το 90% μέχρι το 2050. Η Mazda θα συνεχίσει τις προσπάθειές της να τελειοποιήσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς θεωρεί πως η πλειοψηφία των αυτοκινήτων παγκοσμίως θα συνεχίσει να τροφοδοτείται από αυτούς για πολλά χρόνια ακόμη.

[nikos sim simeon]

Καλησπερα μετα απο καιρο στο σουπερ κλαμπ Μπραβο και παλι μπραβο στην θαυματουργη εταιρεια της χιροσιμα που κατορθωνει συνεχως να μας τρελαινει με της πρωτοποριακες της θεσεις!
Φανταζομαι τα ιδια μαγικα θα εφαρμοσουν απο την mazda στα κινητηρια συνολα περα απο το πανεμορφο μικρο 3αρι και στο εταιρο μαγικο 6αρι που ειδαμε και μας αφησε ολους καγκελο με την απιστευτα γοητευτικη παρουσια του!

[Nasos Mazdaspeed 6]

Πολλοι καλοι κινητηρες για να ειναι αληθινοι με τετοιες αποδοσεις!μακαρι να ειναι,αλλα στο τελος παραπεμπουν σχεδον σε ηλεκτρικους με την καταναλωση,ροπη και αποδοση που ανακοινωνουν!