Formula 1: Οι νέοι Κανονισμοί για το 2014

[Young Schumacher]

Η F1 μπαίνει σε μια νέα εποχή με τη μεγαλύτερη αλλαγή των κανονισμών να αφορά τους κινητήρες που πλέον είναι V6 Turbo 1,6 λίτρων με κόφτη στις 15.000 στροφές, από τους V8 των 2,4 lt που είχαμε πέρσι με τον κόφτη στις 18.000 rpm. Αλλαγές έχουμε και στα καύσιμα όπου δεν επιτρέπει κατανάλωση πάνω από 100 κιλά/ώρα. Έτσι, οι περισσότερες ομάδες προσανατολίζονται να ξεκινούν τα GP με 100 κιλά καυσίμου στο ρεζερβουάρ, από 150 που ήταν ο μέσος όρος πέρσι. Στον τομέα της απόδοσης, πέρα από τo KERS που έδινε 80 ίππους για 6,7 δευτερόλεπτα, φέτος θα αποθηκεύεται ενέργεια και στο ERS το οποίο θα δίνει 161 ίππους για 33 δευτερόλεπτα! Πλέον θα επιτρέπονται 5 αλλαγές κινητήρων ανά σεζόν χωρίς ποινή, με την έννοια του κινητήρα (power unit) να ορίζεται τόσο το μοτέρ όσο και το ERS, τα οποία θα πρέπει να αντέχουν για 4.000 km, τα διπλάσια από αυτά που είχαμε το 2013. Θα έχουμε και νέα κιβώτια 8 ταχυτήτων (από 7) τα οποία θα πρέπει να αντέχουν για 6 (αντί για 5) συνεχείς αγώνες. Αλλαγές όμως έχουμε και στο σχεδιαστικό κομμάτι. Η μπροστινή πτέρυγα π.χ. από 1.800 mm μήκος μειώνεται στα 1.650 mm, αφήνοντας τα ελαστικά πιο εκτεθειμένα στην ροή του αέρα.
Η μεγαλύτερη όμως αλλαγή είναι στο ρύγχος του μονοθεσίου (βλέπε φωτο). Θα πρέπει να είναι στα 185 mm από το έδαφος, έναντι 550 mm, με απώτερο στόχο να μειωθεί η πιθανότητα να απογειωθεί ένα μονοθέσιο όταν πέσει στην πίσω ρόδα ενός προπορευόμενου. Πέρα από αυτό, υπάρχουν και αλλαγές στο υποχρεωτικό σκέλος του ρύγχους το οποίο πρέπει να έχει κάποια συγκεκριμένη διάσταση και διάμετρο. Η ερμηνεία του κανονισμού έχει φέρει τις διαφορετικές προσεγγίσεις και την «ασχήμια» στα ρύγχη που έχουμε δει και ήδη αποτελούν μεγάλο θέμα συζήτησης ανάμεσα στους λάτρεις του σπορ. Επιπλέον, το βάρος του μονοθεσίου από το ελάχιστο των 642κιλών που είχαμε, ανεβαίνει στα 691 kg.
Η πρόκληση των οδηγών για το 2014 λοιπόν είναι μεγάλη. Υπάρχουν φόβοι ότι θα δούμε ακόμη και μονοθέσια να μένουν από βενζίνη κατά τη διάρκεια του αγώνα, ενώ νικητής δεν θα είναι αυτός που θα πηγαίνει τέρμα γκάζι αλλά αυτός που θα συνδυάζει την ταχύτητα και την αξιοπιστία με την εξυπνάδα και την τεχνική που θα του φέρουν μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμου. Περισσότερα συμπεράσματα όμως, αν και όχι απόλυτα ασφαλή, θα έχουμε μετά τα 3 σετ δοκιμών, ένα στην Jerez και δυο στο Bahrain, πριν πάμε στον πρώτο αγώνα της χρονιάς στις 16 Μαρτίου στο Albert Park.

[plakos Παναγιωτης]

Ολα αυτα μου φερνουν στο μυαλο την κριση. Λιγοτερα καυσιμα αρα οικομικοτερα μονοθεσια. Το ιδιο πρεπει να ισχυει κ με τους κινητηρες οι οποιοι θα ειναι ποιο φιλικοι προς το περιβαλλον. Τωρα αυτο το ERS μαλλον περισσοτερα θεαμα θα προσθεσει καθως το να παρεις 161 ιππους για 31 δευτερολεπτα δεν ειναι κ μικρη υποθεση. Οσο για το θεμα του ρυγχους ενα εχω να πω. Δεν ειναι τυχαιο οτι τα μονοθεσια ειναι οτι ποιο γρηγορο παταει πανω σε ροδες αλλα κ το ποιο ασφαλες. Το θεμα ειναι πως η FIA προσαρμοζεται στους καιρους αλλα βρισκει κ τροπους να μην αλλοιωνεται το σπορ. Το που κ αν θα το δειξει η τηλεοραση το ξερουμε;

[Young Schumacher]

Απο οτι εψαξα στον Alpha Κυριακη στις 14:10

[plakos Παναγιωτης]