ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ

[Apatsi Γιώργος]

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς, συνεχίζοντας την περιοδεία του στη Βόρεια Ελλάδα, επισκέφθηκε σήμερα δύο μεγάλα μέτωπα έργων στην Εγνατία Οδό: στον κάθετο οδικό άξονα Δερβένι – Προμαχώνας και στο βασικό οδικό άξονα στο τμήμα Στρυμώνας – Άγιος Ανδρέας Καβάλας.

Μετά την ολοκλήρωση της επίσκεψής του ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ έκανε την ακόλουθη δήλωση :

«Επισκέφθηκα σήμερα δύο πολύ σημαντικά μέτωπα έργων της Εγνατίας Οδού, τα έργα που κατασκευάζουμε στον Κάθετο Οδικό Άξονα Δερβένι Προμαχώνας και το τμήμα της Εγνατίας Οδού Στρυμώνας – Άγιος Ανδρέας Καβάλας, που ονομάζουμε και Μεσόγεια Χάραξη της Εγνατίας.

Όπως διαπιστώσαμε όλοι τα έργα προχωρούν με ταχύτατους ρυθμούς και είμαστε πολύ κοντά στον φιλόδοξο στόχο που βάλαμε πριν τέσσερα χρόνια :
Η Εγνατία ολοκληρώνεται τους επόμενους μήνες και θα μπορούμε να την διατρέχουμε από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους του Έβρου.

Η Εγνατία Οδός είναι ένα εθνικό έργο με τεράστια σημασία για την ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας, αλλά και για την αναβάθμιση της θέσης και του ρόλου όλης της Ελλάδας στην Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Γι΄αυτό και εμείς στο ΥΠΕΧΩΔΕ από την αρχή της θητείας μας θέσαμε ως πρώτη προτεραιότητά μας την κατασκευή της Εγνατίας Οδού που έχει μετατραπεί σε ένα από τα μεγαλύτερα εργοτάξια της Ευρώπης.

Τα τελευταία τεσσεράμισι χρόνια κατασκευάζεται το 53,7% του έργου δηλαδή 509 νέα χιλιόμετρα με τα οποία θα ολοκληρωθεί η Εγνατία και οι Κάθετοι Άξονές της στο σύνολό τους. Συγκεκριμένα :
- Ήδη παραδώσαμε στην κυκλοφορία 262 χλμ. δρόμου και κατασκευάζουμε άλλα 247 χλμ.
- Δημοπρατήσαμε, υπογράψαμε συμβάσεις και ξεκινήσαμε να κατασκευάζουμε 365 νέα χλμ. δρόμου, προϋπολογισμού 2,8 δισ. ευρώ.
- Επιταχύναμε τους ρυθμούς κατασκευής των έργων που είχαν προκηρυχθεί στο παρελθόν

Σημειώνω ότι τον Μάρτιο του 2004 παραλάβαμε κατασκευασμένα 389 χλμ. από τα 947 χλμ. της Εγνατίας Οδού και των Καθέτων Αξόνων, που αντιστοιχεί στο 41% του έργου. Άλλα 49 χλμ κατασκευάστηκαν την περίοδο 1970 -1995.
Συνεπώς σ΄ εμάς έπεσε η ευθύνη για να κατασκευάσουμε το μεγαλύτερο αλλά και το δυσκολότερο μέρος της Εγνατίας. Η προσπάθεια που γίνεται είναι τιτάνια και γι΄ αυτό πετύχαμε να αναπτύξουμε το μεγαλύτερο μέτωπο έργων που αναπτύχθηκε ποτέ στην Ελλάδα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Σε 4 χρόνια κάνουμε όσο έργο έγινε την προηγούμενη δεκαετία και αυτό ούτε κρύβεται, ούτε μηδενίζεται».


Δήλωση στον Κάθετο Οδικό Άξονα Δερβένι – Προμαχώνας

«Τα τελευταία τεσσεράμισι χρόνια κατασκευάζεται το 53,7% του έργου δηλαδή 509 νέα χιλιόμετρα με τα οποία θα ολοκληρωθεί η Εγνατία και οι Κάθετοι Άξονές της στο σύνολό τους.

Στα πλαίσια αυτά, εκτός από τον κύριο άξονα της Εγνατίας Οδού μήκους 647 χιλιομέτρων με γοργούς ρυθμούς προχωράμε στην κατασκευή των τριών κάθετων αξόνων της Εγνατίας Οδού μήκους 300 χλμ., δηλαδή τους κάθετους άξονες : Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή, Δερβένι Προμαχώνας και Αρδάνιο – Ορμένιο.
Σήμερα επισκεφθήκαμε τον κάθετο άξονα Δερβένι – Προμαχώνας που είναι ο σημαντικότερος της Εγνατίας Οδού και αποτελεί το Ελληνικό τμήμα του Διευρωπαικού άξονα 4 που ξεκινά από τη Γερμανία και μέσω Τσεχίας, Ουγγαρίας, Ρουμανίας, Βουλγαρίας καταλήγει στη Θεσσαλονίκη.

Το Ελληνικό τμήμα έχει μήκος 96 χλμ. και κατασκευάζεται ως αυτοκινητόδρομος με τρείς λωρίδες ανά κατεύθυνση (δύο κυκλοφορίας και μία έκτακτης ανάγκης) και διαχωριστική νησίδα στην μέση.

Μέχρι το Μάρτιο του 2004 είχαν κατασκευαστεί μόνο 22 χλμ. Τα υπόλοιπα 74 χιλιόμετρα κατασκευάζονται επί των ημερών μας με 5 εργολαβίες συνολικού προϋπολογισμού 380 εκατ. ευρώ, που μελετήθηκαν, δημοπρατήθηκαν και συμβασιοποιήθηκαν το 2005.
Μέχρι το τέλος του 2008 θα έχει ολοκληρωθεί όλο ο άξονας Δερβένι – Προμαχώνας, εκτός από 8 χιλιόμετρα στην περιοχή Χριστού – Στριμωνικού το οποίο θα παραδοθεί το πρώτο εξάμηνο του 2009.

Συγκεκριμένα :

1. Tμήμα Δερβένι-Δορκάδα-Α/Κ Λαχανά, μήκους 30 χλμ. Έχει προϋπολογισμό 102 εκ. ευρώ. Έχουν ολοκληρωθεί 14 χλμ και μέσα στον Σεπτέμβριο θα παραδοθούν άλλα 11,5. Τα υπόλοιπα 3,5 χλμ. θα παραδοθούν μέχρι τέλος του χρόνου.

2. Τμήμα Λαχανά – Ριζιανά, μήκους 5 χλμ. και αναβάθμιση 8 χλμ. του τμήματος Ριζιάνα – Στριμωνικό. Έχει προϋπολογισμό 43 εκατ. ευρώ. Θα παραδοθεί μέχρι τέλος του χρόνου

3. Τμήμα Στρυμονικό - Α/Κ Λευκώνα - Α/Κ Χριστού, μήκους 22 χλμ.
Έχει προϋπολογισμό 133 εκατ. ευρώ. Είναι έργο γέφυρα στο Δ’ ΚΠΣ. Στο έργο αυτό αντιμετωπίσαμε σοβαρά γεωλογικά προβλήματα και έχει καθυστερήσει. Όμως αποτελεί έργο γέφυρα στο Δ΄ΚΠΣ Παρόλα αυτά θα παραδοθούν τα 14 από τα 22 χιλιόμετρα μέχρι τέλος του έτους και τα υπόλοιπα το πρώτο εξάμηνο του 2009.

4. Τμήμα Κάτω Αμπέλα - Α/Κ Πετριτσίου, μήκους 9 χλμ. Έχει προϋπολογισμό 52 εκατ. ευρώ. Μπορεί να δοθεί στην κυκλοφορία μέχρι τέλος Νοεμβρίου 2008.

5. Τμήμα Α/Κ Ν. Πετριτσίου έως Προμαχώνα, μήκους 8 χλμ.
Έχει προϋπολογισμό 50 εκατ. ευρώ. Το τμήμα κατασκευάστηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία τον Ιούλιο».


Δήλωση στο τμήμα ΣΤΡΥΜΟΝΑΣ – ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΒΑΛΑΣ ( Μεσόγεια Χάραξη)

«Επισκεφθήκαμε ένα πραγματικά εντυπωσιακό μέτωπο έργων που είναι από τα σημαντικότερα και δυσκολότερα που έχουμε αναπτύξει στην Εγνατία Οδό.
Το Τμήμα Στρυμόνας – Άγιος Ανδρέας Καβάλας της Εγνατίας Οδού έχει μήκος 41 χλμ. και εκτείνεται από τον Στρυμόνα ποταμό μέχρι την αρχή της Παράκαμψης της Καβάλας. Το ονομάζουμε Μεσόγεια Χάραξη διότι υπάρχει και το τμήμα της παλαιάς εθνικής οδού που είναι παραθαλάσσιο και το οποίο, επίσης, ανακατασκευάζουμε.
Όπως είδαμε το έργο είναι πολύ προχωρημένο και θα παραδοθεί στο τέλος του έτους, όπως στο τέλος του έτους θα παραδοθεί και η γέφυρα του Νέστου. Έτσι πλέον ο άξονας της Εγνατίας από τα Γρεβενά μέχρι τους Κήπους του Έβρου θα είναι πλήρης.
Το έργο αρχικά είχε προγραμματιστεί για την Τέταρτη Προγραμματική Περίοδο ( Δ’ ΚΠΣ) εξαιτίας της έλλειψης χρηματοδότησης.
Με απόφαση μου το έργο απέκτησε χρηματοδότηση με την ένταξη του στο Κοινοτικό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του ΥΠΕΧΩΔΕ «Οδικοί Άξονες Λιμάνια, Αστική Ανάπτυξη». Επίσης επιταχύνθηκαν οι οριστικές μελέτες των τεχνικών έργων, γεφυρών και σηράγγων.
Το έργο δημοπρατήθηκε με τρείς εργολαβίες το Δεκέμβριο του 2005 και έχει συνολικό προϋπολογισμό 245 εκ. ευρώ.
Τεχνική Περιγραφή
Το έργο κατασκευάζεται ως κλειστός αυτοκινητόδρομος με τρείς λωρίδες ανά κατεύθυνση (δύο κυκλοφορίας και μία έκτακτης ανάγκης) και ενδιάμεση διαχωριστική νησίδα ( με στηθαία τύπου New Jersey) και έχει συνολικού πλάτους 24,5 μ. στο μεγαλύτερο μέρος του.
Το έργο περιλαμβάνει:
• πέντε(5) ανισόπεδους κόμβους:

• μία δίδυμη σήραγγα Συμβόλου, μήκους 1.150 μ.
• μεγάλα Τεχνικά (Γέφυρες – Άνω Διαβάσεις), συνολικού μήκους 1.650 μ. περίπου (ανηγμένα σε μονό κλάδο)
• πλήθος μικρών τεχνικών (Κάτω Διαβάσεις –οχετοί)
• παράπλευρο και κάθετο δίκτυο, συνολικού μήκους 70χλμ. περίπου
• κατασκευή χώρου Στάθμευσης Αυτοκινήτων και διαμόρφωση των χώρων Σταθμών Διοδίων και Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, καθώς και με ενδεικτική θέση περί τη Χ.Θ. 11+000

Τον Ιούνιο του 2008 δόθηκε στην κυκλοφορία ο δεξιός κλάδος της γέφυρας του Στρυμόνα και ο ανισόπεδος κόμβος Στρυμόνα που συνδέουν την Εγνατία Οδό με τις Σέρρες και τη Δράμα».

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Εγνατία: Ο αυτοκινητόδρομος δολοφόνος

Πέμπτη βράδυ, 22 Δεκεμβρίου και ένας οδηγός, ο οποίος, για να αντιμετωπίσει την χιονοθύελλα ενώ διασχίζει την Εγνατία Οδό, σταματά στην άκρη του δρόμου για να τοποθετήσει αλυσίδες στα λάστιχα του. Επί της Εγνατίας, ως γνωστόν, δεν υφίστανται χώροι ασφαλούς στάθμευσης αν και αποτελεί βασική αρχή λειτουργίας όλων των αυτοκινητοδρόμων σε όλες τις πολιτισμένες χώρες του κόσμου.

Η συνέχεια της ιστορίας είναι τραγική. Ενώ ο οδηγός πασχίζει να τοποθετήσει τις αλυσίδες, μία νταλίκα τον παρασύρει. Ο οδηγός είναι νεκρός, δύο ημέρες πριν από τα Χριστούγεννα. Ένα περίπου χρόνο πριν, σε άλλο σημείο της Εγνατίας Οδού και λόγω της κακής σήμανσης με τις ταμπέλες που υπαγορεύουν την σωστή συμπεριφορά των οδηγών, συμβαίνει ένα επίσης θανατηφόρο τροχαίο. Στην περίπτωση αυτή, οι νεκροί είναι τουρίστες από την Ανατολική Ευρώπη.

Αυτά τα δύο θανατηφόρα συμπληρώνουν την μακρά λίστα ατυχημάτων και δυστυχημάτων που συμβαίνουν πολύ συχνά δυστυχώς στον αυτοκινητόδρομο «κόσμημα» όπως συνηθίζουν να αποκαλούν την Εγνατία οι εκάστοτε Υπουργοί ΠΕΧΩΔΕ και οι πολιτικοί γενικότερα, καθώς και οι εργολάβοι που συμμετείχαν στο έργο.

Χρειάστηκαν ολόκληρες δεκαετίες για να ολοκληρωθεί το μεγαλόπνοο έργο κατασκευής της Εγνατίας Οδού, το οποίο παραδόθηκε προς χρήση γεμάτο κακοτεχνίες, καθιστώντας τον δρόμο άκρως επικίνδυνο για τους διερχόμενους οδηγούς. Πρόκειται για έναν δρόμο-καρμανιόλα, τον οποίο καθημερινά χρησιμοποιούν χιλιάδες οδηγοί, έναντι καταβολής χρημάτων στα διόδια.

Η πολυδιαφημισμένη Εγνατία Οδός δεν θα μπορούσε να συναγωνιστεί στο παραμικρό τα οδικά δίκτυα των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς με το πρώτο κύμα χιονιά θρηνήσαμε έναν νεκρό, έπειτα από τροχαίο δυστύχημα, παρέλυσε ο μηχανισμός της εταιρείας, που, αν και εισπράττει τεράστια ποσά από την εκμετάλλευση του δημόσιου δρόμου, οι υπηρεσίες της είναι κάκιστες και μάλιστα οι ιθύνοντες γνωρίζουν τις ελλείψεις, ενώ οι τοπικοί «άρχοντες» καταγγέλλουν την «Εγνατία Οδό Α.Ε.» για ανευθυνότητα ως διαχειρίστρια του -χαμηλών προδιαγραφών- αυτοκινητόδρομου.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Α. Μουρατίδης, μιλώντας στο zougla radio και τον Μάκη Τριανταφυλλόπουλο, ανέφερε ότι απασχολούνται συνολικά 230 εργαζόμενοι, οι οποίοι, κατά 50%, ω του θαύματος, φέρουν την ειδικότητα του μηχανικού. Δηλαδή, επί της ουσίας, όπως αποδείχθηκε, δεν υπάρχουν εργαζόμενοι «πρώτης γραμμής», για να διευκολύνουν τους εγκλωβισμένους οδηγούς.

Παράλληλα, αναγνώρισε ότι σε έναν αυτοκινητόδρομο, μήκους 670 χλμ., (προς μία κατεύθυνση), στον οποίο έχουν σημειωθεί θανατηφόρα τροχαία, δεν υπάρχουν σταθμοί εξυπηρέτησης, ούτε parking. Περίτρανη απόδειξη ανευθυνότητας είναι ότι στα περισσότερα σημεία της οδικής αρτηρίας δεν υπάρχουν χιονοφράχτες.

Καταγγελίες του περιφερειάρχη, Γ. Δακή για την Εγνατία Α.Ε.

Τα ήξεραν όλα από πριν

Η zougla.gr αποκαλύπτει ότι, στις 13-10-2010, το πρώην στέλεχος της Εγνατίας Οδού, Δημήτρης Μπόνος, είχε προειδοποιήσει, μέσω επιστολής του, τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας κ. Α. Μουρατίδη, εκφράζοντας τον έντονο προβληματισμό του για τον ορατό κίνδυνο εμφάνισης σοβαρών λειτουργικών προβλημάτων σε ενδεχόμενο σφοδρής χιονόπτωσης.

Επιστολή και στον πρωθυπουργό

Επίσης, στις 14-5-2010, είχε αποστείλει στον πρωθυπουργό βιβλίο-εγχειρίδιο με τίτλο αποχιονιστικό έργο.

Όπως ανέφερε, «το σχετικό εγχειρίδιο που συνοδεύει αυτήν την επιστολή αποτελεί επιστέγασμα μιας εμπεριστατωμένης άποψης σε βάθος προσπάθειας κωδικοποίησης του συγκεκριμένου τεχνικού αντικειμένου. Έναυσμα για τη συγγραφή του αποτέλεσε το γεγονός παντελούς απουσίας σχετικού πονήματος στην ελληνική τεχνική βιβλιογραφία, με αποτέλεσμα ο μέχρι σήμερα επί τόπου προγραμματισμός και η εκτέλεση του συγκεκριμένου έργου να στηρίζεται κατά κύριο λόγο σε εμπειρική και μόνο γνώση, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την αποτελεσματικότητα και το κόστος αυτής καθ' αυτής της εργασίας».

Επί της ουσίας προειδοποιούσε ότι, σε περίπτωση εκδήλωσης ακραίων καιρικών φαινομένων, όπως μία σφοδρή χιονόπτωση, ο μηχανισμός κρίνεται ανεπαρκής και η αντιμετώπιση θα γίνει εμπειρικά, άνευ συγκεκριμένου σχεδίου.

Παλαιότερο ρεπορτάζ της zougla.gr είχε αποτυπώσει το μέγεθος του προβλήματος και την ανευθυνότητα των αρμοδίων. Ατελείωτα χιλιόμετρα από τη Θεσσαλονίκη, με κατεύθυνση την Αλεξανδρούπολη, χωρίς ένα πάρκινγκ! Με λίγα λόγια, να προσεύχεσαι μην πάθεις κάποια ζημιά, ένα λάστιχο και χρειαστεί να κάνεις στην άκρη του δρόμου. Πρέπει να μείνεις επάνω στο οδόστρωμα και να παρακαλάς μην πέσει επάνω σου διερχόμενο όχημα. Παράλληλα, αν και το μήκος του είναι 670 χιλιόμετρα, δεν υπάρχει πουθενά (!) πρατήριο υγρών καυσίμων. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει το αυτοκίνητο που οδηγεί κανείς να έχει έξτρα… ρεζερβουάρ ή να καίει 5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Αν δεν διαθέτετε ένα τέτοιο όχημα, τα ενδεχόμενα είναι δύο: να μείνετε από βενζίνη ή να βγείτε από την Εγνατία και να αναζητήσετε το πιο κοντινό πρατήριο!

O πιο… σύγχρονος δρόμος της Ελλάδας!

Τα εκχιονιστικά μηχανήματα θα έπρεπε να έχουν βγει σε όλους τους δρόμους από την πρώτη στιγμή που άρχισε να χιονίζει. Πόσο μάλιστα όταν υπήρχαν προειδοποιήσεις για την εκδήλωση ακραίων καιρικών φαινομένων. Γιατί οι δρόμοι δεν παρέμειναν ανοιχτοί!

Στα δύο επόμενα video θα δείτε τα εκατοντάδες αποκλεισμένα αυτοκίνητα στην χιονισμένη Εγνατία Οδό, αλλά και πλάνα από το σχολείο και τον σταθμό ΚΤΕΛ της Κοζάνης, όπου μεταφέρθηκαν εγκλωβισμένοι οδηγοί, για να διανυκτερεύσουν.

Πολύ νωπή είναι η υπόθεση στο ύψος του Βαϊοχωρίου, μεταξύ των κόμβων Λαγκαδά και Προφήτη, όπου κατά τη διάρκεια καταιγίδας κατέρρευσε στηθαίο συγκράτησης υδάτων, με συνέπεια να αποκλειστεί το οδόστρωμα της Εγνατίας και να διακοπεί η κυκλοφορία.

Aυτή την τριτοκοσμική εικόνα παρουσιάζει το πιο... σύγχρονο οδικό δίκτυο της χώρας.

[dancerman Πετρος]

το προβλημα στην ενγατια που την εχω διασχισει ουκ ολιγες φορες ολα αυτα τα χρονια ειδικα στο κομματι ηγουμενιτσα θεσσαλονικη ειναι οτι ειναι σε μεγαλο υψομετρο δεν ειναι πληρως τελειωμενη αντιμετωπιζει προβληματα καθιζησης λογω προχειροτητας κατασκευης της σε καποια σημεια, και οτι το κρατος δεν δινει λεφτα για αυτον τον δρομο τωρα βαλανε διοδια ελπιζω να γινουν προσληψεις γιατι μαθαινω οτι πολλοι ειναι απληρωτοι απο την εγνατια αε