Hellenic MazdaSpeedClub

*Δημητρης*

καλα και μεσα στα ορια του αυτοκινητου μιλας και κινησαι.
Η ερωτηση μου ηταν για τα 260++ που αναφερθηκαν παραπανω

ηλικιακα περασμενος μισος αιωνας και χλμ στη διαρκεια αυτη περασμενο το μισο εκατομμυριο σε 4 τροχους και καμμια 200 χιλιαδες σε 2 τροχους.
οργωμενη Ελλαδα Ευρωπη και με τα δυο μεσα.

ελαφρια αγωνιστικη εμπειρια αναβασεων. smilie_car

αρα ο τροπος και ο λογος της ερωτησης μου ηταν για την αισθηση, των διαφορετικων χαρακτηριστικων που εχω στο δικο μου κεφαλι για γρηγορα οχηματα χαμηλα \ ελαφρα \σφικτα \ προσεγμενα αεροδυναμικα απο τον κατασκευαστη (οχι βλακιες σποιλερ ιδιοκατασκευες και φτερουγες τραπεζια κηπου) ακομη και απο την κατω μερια του οχηματος.Τ ο ξερω μπορει να ζηταω πολλα αλλα δεν πληρωνεις τζαπα μια ferrari 'η porsche 'h κατι αναλογο και αν το δεις απο την κατω μερια δεν εξεχει τιποτα.
θα μου πεις που πηγα εκει πανω, απλα γιατι τα 260++ ειναι για αυτες τις κατασκευες (δες ακομη και audi 4 με s4 τα καλυματα απο κατω)
οπως θεωρω γελoιο το range rover με τα 550 αλογα (πολυ καλη μηχανολογικη ασκηση βεβαια)
ακομη και στον πιο αδειο ΔΗΜΟΣΙΟ δρομο ΠΟΤΕ δεν εισαι μονος

φιλικα (δεν ξερω μπορει να εχουμε και κανεναν παραξηγιαρη)

*Παναγιωτης* · από **pankrok** την Πέμ Φεβ 19, 2015 19:26

Για μένα τα 230-240 κοντερ είναι το τέλος για αυτό το αυτοκίνητο. Η αίσθηση που αφήνει πάνω από αυτά είναι ότι δεν του ταιριάζει. Και αυτά τα είδα μόνο στη Γερμανία γιατί μόνο τότε αισθάνθηκα ασφαλής να το κάνω (λόγω του ότι οι υπόλοιποι χρήστες του δρόμου ήταν υψηλού επιπέδου και δε θα με αναγκαζαν να κάνω κάτι απότομο)

*Νίκος* · από **Nickcx7** την Τρί Φεβ 24, 2015 07:57

Θα απαντήσω εγώ, πάντα βασιζόμενος στις εμπειρίες μου και στα πραγματικά δεδομένα.
Έχουν δίκιο κάποιοι να αμφισβητούν το αν πληρούνται οι ιδανικές συνθήκες υπ΄αυτές τις
προυποθέσεις (ψηλό κέντρο βάρους, αυξημένες αερο-αντιστάσεις μεγάλο βάρος κλπ) και
έχουν εν μέρει δίκιο. Και λέω εν μέρει διότι θεωρώ πάντα (με υποκειμενική κρίση) ότι όταν
δοκιμάζεις τα όρια μιας κατασκευής και του εαυτού σου αφού εντάσσεσαι στο περιβάλλον αυτής,
(δηλ είτε έχεις σειτσέντο και πας με 150 έιτε λάμπο και πας με 350), οφείλεις να ελαχιστοποιείς τους
πιθανούς κινδύνους που εγκυμονούν. Άρα στη περίπτωση αυτή οφείλεις να εξασφαλίζεις:
άψογη κατάσταση σασί και αμαξώματος (όχι στρεβλώσεις και καγκουριές) και ελαστικών, άριστη επιλογή οδοστρώματος και συνθηκών
κυκλοφορίας (άριστο οδόστρωμα, μεγάλες ευθείες, μηδενική ει το δυνατόν κίνηση, ιδανικές καιρικές συνθήκες)
και τότεν και μόνον τότε λαμβάνοντας το μίνιμουμ πάντα ρίσκο (τίποτε δεν είναι άμοιρο κινδύνων) το κάνεις....
Γίνεται????
Ναι γίνεται και η αίσθηση δεν θα συμφωνήσω ότι είναι τόοοοσο δραματική. Απλά έτσι κιαλλίως οφείλεις
να έχει επαγρύπνηση εφόσον τολμάς να περνάς τα 200.... Απλά στα 240-250 οι αισθήσεις δουλεύουν max. Και
φυσικά μιλάμε για μια ευθεία, ετσι κιαλλιώς η τοπ ταχύτητα είναι κάτι που δεν έχει διάρκεια. Το θέμα εδώ είναι ότι
το αμάξι ταξιδεύει άνετα με ταχύτητες 200+. Αλλά το πάτημα του αυτοκινήτου είναι τέτοιο που ακόμη και σε αυτές τις ταχύτητες
υπερνικά τα όποια αεροδυναμικά τερτίπια...

*Αντώνης* · από **The Ace** την Τρί Φεβ 24, 2015 08:18

Αν και το CX7 δεν το τελίκιασα ποτέ, ένεκα ότι ταξίδευα πάντα φορτωμένος με την οικογένεια, άντε να πέρναγα στιγμιαία τα 200χαω σε κανά προσπέρασμα, ποτέ και σε καμία περίπτωση δεν ένιωσα ότι το αυτοκίνητο δεν την "είχε" αυτή τη ταχύτητα, ακόμα και την τελική του. Λόγω σφηνοειδούς σχήματος, καλού πατήματος, ελαστικών, 4κίνησης και βάρους, δεν ένιωσα στιγμή ότι θα μπορούσε να μου "φύγει" ή να μην έχω απόλυτο έλεγχο. Προφανώς η κινητική ενέργεια είναι 30 και 40% μεγαλύτερη από π.χ. ένα RX8 στην ίδια ταχύτητα, και θα έλεγα ότι το μεγαλύτερο θέμα ήταν τα φρένα (που έχουν πρόβλημα ήδη από τα +/- 200χαω, πόσο μάλλον στα 240).

Το οποίο RX8 σημειωτέον είχα τελικιάσει πολλές φορές (240+ χαω), και πάντα μου έδινε την αίσθηση ότι μπορούσε ανετότατα να πάει και παραπάνω, αν είχε την δύναμη...