Ηλιας Α έγραψε:pankrok έγραψε:ρε παλικαρια γιατι επιμενετε σε ενα θεμα που εχει τεχνικη εξηγηση το ρημάδι???
η μονη εμπλοκη που έχει το βαρος στην κατανάλωση οταν κινούμαστε με σταθερή ταχυτητα είναι το πόσο πιέζει τα ελαστικά στην άσφαλτο αυξάνοντας την αντίσταση κύλησης και δευτερευόντως στο ότι ένα βαρύ αυτοκίνητο έχει φαρδύτερα ελαστικά (χωρίς να είναι κανόνας) τα οποία στο μέρος που είναι εμφανή αυξάνουν λίγο την μετωπική επιφάνεια.
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_equation
στην εθνική οδό με ταχύτητες άνω των 100 το βάρος (δηλαδή η αντίσταση κύλισης των ελαστικών) έχει αστεία επίδραση
σε ταξιδι 300 χιλιομετρων σε αυτοκνητοδρομο ετσι ωστε να εχεις τη δυνατοτητα να πας με 120-130 χιλομετρα σταθερα και να εχεις μετρησιμη διαφορα στην καταναλωση αν θα το κανεις μονος σου ή με 5 ατομα και γεματο πορτμπαγκαζ θα καψεις το ιδιο?
τοτε γιατι ο κατασκευαστης προσπαθει με χιλιους τροπους να κανει οσο το δυνατον ελαφρυτερο το αυτοκινητο?
οτι αν θα εχεις 150 κιλα περισσοτερο βαρος δεν θα ανεβει δραματικα η καταναλωση ειναι αληθεια, το οτι δεν θα ανεβει ειναι ονειρο.
Το είχαμε εξηγήσει ήδη αναφέροντας τα συγκρίσιμα μεγέθη οπως και το "αστεία επίδραση" που ανέφερε ο Πάνος.
Στο παραδειγμά σου: θα κάψεις λίγο παραπάνω λόγω μεγαλύτερης αντίστασης αφενός και αφετέρου στις αυξομειώσεις/μεταβολές της ταχύτητας. Πρακτικά όσο μικρότερες (σε πλήθος αλλά κ χρόνο) είναι αυτές θα κάψεις λιγότερο πολύ κοντά στο σημείο αναφοράς.
ΥΓ. Α ξέχασα να πω ότι ο κατασκευαστής προσπαθεί με χίλιους τρόπους να μειώσει το βάρος κυρίως για τις επιδόσεις δες πχ κιλά ανά ίππο, για την κατανάλωση κάνει διάφορα τερτίπια με καυσαέρια προκαταλύτες κ συντηρητικές ρυθμίσεις στην ECU.
