Xedos 6.....4 Τροχοι Φεβουαριος 1997

[SaBTaS Τάσος]

Aπο το αρχείο των 4 τροχών Φεβρουάριος 1997....Αυτα έλεγαν οι 4 τροχοί για το αμάξι μας πριν από 11 χρόνια!!!

Mazda Xedos 6 1.6

Αξιο Λόγου

Παρά τα χρόνια που έχουν περάσει το Ξέντος 6 εξακολουθεί να στέκεται
αξιοπρεπώς με βάση τα δεδομένα της μεσαίας κατηγορίας, χωρίς να επηρεαστεί
ουσιαστικά από τη μικρή μείωση της ισχύος του.

Όταν το Ξέντος 6 είχε εμφανιστεί πρώτη φορά, η Μάζντα είχε δεχθεί ιδιαίτερα
καλές κριτικές, τόσο για την εμφάνιση του μεσαίου μοντέλου «κύρους» της όσο
και για την απόδοση του κινητήρα του.
Παρά τα χρόνια που έχουν περάσει το Ξέντος 6 εξακολουθεί να στέκεται καλά,
καθώς το σχήμα του παραμένει σύγχρονο και διαθέτει ακόμα ιδιαίτερη
προσωπικότητα, χωρίς αισθητικές διαφοροποιήσεις σε σχέσεις με το παρελθόν.
Οι νέες προδιαγραφές για τις εκπομπές ρύπων όμως ανάγκασαν τους Ιάπωνες να
διαφοροποιήσουν την ισχύ του 16βάλβιδου των 1.600 κ.εκ. με τους δύο
επικεφαλής εκκεντροφόρους. Έτσι ο τετρακύλινδρος αποδίδει πλέον 108 ίππους
στις 6.200 σ.α.λ, τιμή η οποία είναι μεν μικρότερη από τους 113 που απέδιδε
στο παρελθόν, αλλά εξακολουθεί να είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας.
Στην πράξη ο κινητήρας αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστος, καθώς είναι
αρκετά ελαστικός από χαμηλά, ανεβάζει εύκολα στροφές, ενώ συνδυάζεται με
ένα πολύ καλό κιβώτιο με εύχρηστο και ακριβή επιλογέα.
Με τη γλώσσα των αριθμών το Ξέντος 6 χρειάζεται 11,1?? για να επιταχύνει
από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα (στο παρελθόν 10,4??), η τελική του ταχύτητα
προσεγγίζει τα 190 χλμ/ώρα, ενώ οι επιταχύνσεις του εν κινήσει (ρεπρίζ)
είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας (από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα σε 6,2??
με 3η στο κιβώτιο, σε 8,8?? με 4η και σε 13,4?? με 5η) και βελτιωμένες σε
σχέση με το παρελθόν.
Μια άλλη σημαντική διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν είναι η σαφώς
καλύτερη αίσθηση του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, που επιπλέον
είναι και πιο ακριβές.
Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά το μεσαίο Μάζντα είναι σταθερό ακόμα
και στις μεγάλες ταχύτητες, ενώ η υποστροφή και αργεί σχετικά να εμφανιστεί
και εύκολα ελέγχεται. Παράλληλα δεν αιφνιδιάζει με απρόβλεπτες αντιδράσεις,
το επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση είναι ικανοποιητικό, ενώ πολύ καλή
απόδοση έχουν και τα φρένα ?δίσκοι μπροστά και πίσω? με το ABS να
περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.
O τελευταίος περιλαμβάνει πέρα από όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και ζάντες
ελαφρού κράματος, το σύστημα κλιματισμού όμως χρεώνεται επιπλέον, όπως
άλλωστε και οι αερόσακοι που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
O διάκοσμος κατορθώνει να δημιουργήσει μια αίσθηση πολυτέλειας, ενώ η
εργονομία ακολουθεί τα καθιερωμένα ιαπωνικά πρότυπα οπότε δεν υπάρχει
κανένα πρόβλημα. O σχεδιασμός του ταμπλό όμως ξεφεύγει από τα τελευταία,
ενώ η ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί απόλυτα.
O τομέας πάντως στον οποίο το Ξέντος δεν ξεχωρίζει είναι οι διαθέσιμοι
χώροι του, καθώς ο «άερας» για τα πόδια όσων κάθονται πίσω είναι σχετικά
περιορισμένος και το σχήμα της οροφής μειώνει αρκετά το εσωτερικό ύψος.
Παράλληλα και το μέγεθος του χώρου αποσκευών είναι σαφώς μικρότερο από το
μέσο όρο της κατηγορίας, καθώς η χωρητικότητά του μόλις που ξεπερνά τα 400
λίτρα.
Αν εξαιρέσει κανείς λοιπόν τους χώρους, τότε το Ξέντος 6 εξακολουθεί να
αποτελεί αξιόλογη πρόταση στη μεσαία κατηγορία, ενώ η τιμή αγοράς του
ξεκινά από τα 6.490.000 δραχμές._4Τ

Mazda Xedos 6 1.6
ΥΠΕΡ
Πολύ καλός κινητήρες
Αξιόλογες επιδόσεις
Ποιότητα κατασκευής
Επίπεδο εξοπλισμού

KATA
Περιορισμένοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Υψηλή βασική τιμή αγοράς

[Makisma Μακης]

Oλα αυτά που έλεγαν το 1997 γενικός, περί στησίματος ,και αποδόσεως του Ξεντος ,
ήταν πράγματι σωστά, και ισχύουν ακόμη και σήμερα.
Παρ όλο που έχουν περάσει τόσα χρόνια, το συγκεκριμένο μοντέλο παραμένει στις καρδιές όλων μας , και δεν είναι τυχαίο ότι άφησε την δική του ιστορία και δεν πέρασε απαρατήρητο.
Αν προσέξουμε στα ~υπέρ και τα κατά~ θα δούμε ότι στα αρνητικά χρεώνουν μόνον τους
χώρους και την τιμη !!!!!
Το θεωρώ θετική κριτική . Αν σκεφθούμε , ότι σε μια πορσε με τους πολλούς ίππους της και την ακριβή τιμη της για να μπεις και να βγεις παθαίνεις λουμπάγκο.
Την πήγα πολύ ψηλά την σύγκριση αλλά ετσι έχουν τα πράγματα .

[georgemagnis george]

ακόμα και σήμερα νομίζω ότι οι επιδόσεις του είναι αξιοσημείωτες σε σύγκριση με πολύ νεώτερα μοντέλα, και από εμφάνιση είναι διαχρονικότατο θά λεγα.

[SaBTaS Τάσος]

Εγω θέλω να τονίσω το γεγονός ότι το xedos είχε πολλά πράγματα στον στάνταρτ εξοπλισμό του που τα αντίστοιχα μοντέλα του τότε ανταγωνισμού(που έγινε και η σύγκριση του τότε περιοδικού) τα είχαν προαιρετικά....Είχε ABS δισκόφρενα εμπρός πίσω, είχε ηλ παράθυρα (όλα), ζάντες αλουμινίου, air condition, ηλ. καθρέφτες, μπάρες ασφαλείας στις πόρτες. εσωτερικές πλαστικές επιφάνειες ποιο ποιοτικές από του ανταγωνισμού....για να μην πω για εμφάνιση, επιδώσεις κινητήρα και κρατήματα....
Τα αμάξια που το σύγκριναν στα 1600 κυβικά δεν είχαν τίποτα από όλα αυτά....δείτε BMW, Mercedes, Audi, Alfa, Toyota, Nissan.....Αρα σε πραγματική σύγκριση ήταν κελεπούρι διότι μια Bmw με τον ίδιο εξοπλισμό/επιδώσεις είχε πάνω από 10 εκατομμύρια την στιγμή που το xedos eixe 7,5.....άπλα το έβλεπαν σαν ένα Mazda που ήταν ακριβό χωρίς να έχουν δει όλα τα παραπάνω.

[georgemagnis george]

και ακόμα στον εξοπλισμό υπήρχε και λυχνία ένδειξης χαμηλής στάθμης νερού πιτσιλίθρων (δεν έχουν το θεός τους οι Ιάπωνες!!!)

[Nasos Mazdaspeed 6]

Ενα μοναδικο αυτοκινητο και σχετικα απλησιαστο σε τιμες για εκεινες τις εποχες
πολυ ωραιο αρθρο Τασο,ωστε να θυμουνται οι παλαιοτεροι και να μαθαινουν οι νεοτεροι

[Cineboy Γιαννης]

Το είχα ερωτευτεί πολύ θυμάμαι τότε!!!