KW V3 & CLUBSPORT COILOVERS ΓΙΑ MAZDA 3 MPS

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

KW clubsport – Coilovers for race track and road

KW Clubsport coilovers was developed for customers, who demand a better handling car when participating in track day events, but also require a setup that could be used every day. The Clubsport was specifically designed for the Nordschleife using track day tires. By using the optional adjustable top mounts, the suspension geometry can be adjusted to the requirements of tires and the intended use. The mentioned adjustment options combined with the independently adjustable rebound and compression damping technology allow a suspension setup according to the vehicle load, tire characteristics and different track conditions. KW Clubsport meets every demand regarding a coilover for the usage on the road and the race track.

KW Clubsport suspension kits are independently adjustable in compression and rebound forces and include high performance racing springs. Racing top mounts are optionally available for further performance. KW Clubsport guarantees excellent handling, best performance, highest agility and fantastic lap times.
•Height adjustable coilovers
•Performance setup for the racetrack
•Dampers in compression & rebound forces independently adjustable
•Use of high performance linear race springs/li>
•In stainless steel technology inox-line
•Additional available with racing top mounts
•TÜV approval possible depending on the specification
(see references)


Compression and Rebound adjustment

The rebound adjustment, produced with the widest range of adjustment for that specific vehicle, is carried out by an adjustment spindle at the end of the piston rod. Most of all, the rebound controls the car body vibration, but at the same time the damping range also affects the handling and comfort at low speeds. With the rebound adjustment, the car can be adjusted to the demands of the driver; the driving impression can range from comfortable ride quality to a tighter and tense ride with improved road-holding characteristics.

The compression adjustment takes place at the lower end of the shock absorber by our patented multi-purpose valve. The number of pre-adjustable parameters of this valve allows a wide range of adjustments. The unique low-speed compression adjustment makes this technology unique. Within this damping range, the driving behavior of the car is strongly influenced. An increasing damping force already supports the car at the compression and therefore avoids rolling motions. The steering behaviour significantly improves.



Aluminium unibal top mount

Adjustable top mounts are made from high grade aluminum and are included in the application when a technical advantage can be achieved. A special gasket system prevents the intrusion of dirt and moisture into the free-from-play pre-stressed uniball-bearings and therefore prevents corrosion and wear.

» More about coilover kits and top mounts...
•Scaled camber adjustment (optionally also caster)
•Sealed, pre-stressed uniball-bearing in stress direction
•Made of tool steel (100Cr6); 58 to 64 HRC – hard chrome plated,
PTFE lubricant, stainless steel outer ring (X200Cr13)
•Axial bearing as balance on McPherson struts





High-performance racing springs

The new KW high-performance springs are produced from specially alloyed and tempered spring steel, and the increased resilience of the material enables new spring designs with reduced spring thickness. This makes the springs up to 30% more efficient than conventional racing springs. With the same overall length this means:
•more suspension travel
•higher block loading
•lower weight
Further weight reduction can be achieved by shortening the overall length of the springs and adjusting the necessary block loading.
•shorter overall spring length
•improved freedom of wheel movement
•further weight reduction

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Κατόπιν σχετικής τηλεφωνικής επικοινωνίας μου με τον ΔΗΜΗΤΡΗ ΠΟΥΠΑΚΗ με ενημέρωσε ότι η εν λόγω ανάρτηση έρχεται σε 10 ημέρες από την ημέρα που θα την παραγγείλεις, είναι η ίδια που τοποθετούν και στο Focus ST και έχει ρυθμιζόμενα Top Mounts (κάμπερ-κάστερ) σε σχέση με την KW Variant 3. Το συνολικό κόστος της KW ClubSport με τοποθέτηση και ρύθμιση από τον Πουπάκη ανέρχεται στα 2.200€, ενώ το τελικό κόστος για την KW Variant 3 ανέρχεται στα 1.750€

Από τεχνικής σκοπιάς και με βάση την άποψη του Πουπάκη, η KW είναι προτιμότερη από τον ανταγωνισμό (D2, XYZ, TEIN, κ.λ.π.), λόγω επιλογής ελατηρίων (π.χ.: 70, 80, 100 κιλών) για αρτιότερη λειτουργικότητα του όλου συστήματος απόσβεσης, κάτι το οποίο δεν διατίθεται στις υπόλοιπες εταιρείες του χώρου, καθώς η ανάρτηση έρχεται στάνταρ με συγκεκριμένα ελατήρια και δεν έχεις δυνατότητα επιλογής.

[Nikos76 Νίκος Vakis]

Από τεχνικής σκοπιάς και με βάση την άποψη του Πουπάκη, η KW είναι προτιμότερη από τον ανταγωνισμό (D2, XYZ, TEIN, κ.λ.π.), λόγω επιλογής ελατηρίων (π.χ.: 70, 80, 100 κιλών) για αρτιότερη λειτουργικότητα του όλου συστήματος απόσβεσης, κάτι το οποίο δεν διατίθεται στις υπόλοιπες εταιρείες του χώρου, καθώς η ανάρτηση έρχεται στάνταρ με συγκεκριμένα ελατήρια και δεν έχεις δυνατότητα επιλογής.

Αν έχεις μια coil-over ανάρτηση και θες να την σκληρύνεις ακόμα περισσότερο (ολίγων τρελό αλλά ας μην σταθούμε σε αυτό) δεν είναι ανάγκη να καταφύγεις σε σκληρότερα ελατήρια, μπορείς να τοποθετήσεις 2 αντιστρεπτικές μπάρες με τις οποίες πετυχαίνεις το ίδιο αποτέλεσμα.

[MAZDA3MPS ΘΟΔΩΡΗΣ]

Από τεχνικής σκοπιάς και με βάση την άποψη του Πουπάκη, η KW είναι προτιμότερη από τον ανταγωνισμό (D2, XYZ, TEIN, κ.λ.π.), λόγω επιλογής ελατηρίων (π.χ.: 70, 80, 100 κιλών) για αρτιότερη λειτουργικότητα του όλου συστήματος απόσβεσης, κάτι το οποίο δεν διατίθεται στις υπόλοιπες εταιρείες του χώρου, καθώς η ανάρτηση έρχεται στάνταρ με συγκεκριμένα ελατήρια και δεν έχεις δυνατότητα επιλογής.

Αν έχεις μια coil-over ανάρτηση και θες να την σκληρύνεις ακόμα περισσότερο (ολίγων τρελό αλλά ας μην σταθούμε σε αυτό) δεν είναι ανάγκη να καταφύγεις σε σκληρότερα ελατήρια, μπορείς να τοποθετήσεις 2 αντιστρεπτικές μπάρες με τις οποίες πετυχαίνεις το ίδιο αποτέλεσμα.

Συγνώμη Νικο αλλά αλλάζοντας αντιστρεπτικες δεν σκληραίνει το αμάξι,η αντιστρεπτικες δένουν το σύνολο του αμαξιού κ το κάνουν να συμπεριφέρεται σαν ενα ενιαίο σύνολο με οσο το δυνατόν λιγότερες στρεβλώσεις....

[Nikos76 Νίκος Vakis]

Αν οι λιγότερες στρεβλώσεις δεν κάνουν το αυτοκίνητο σκληρότερο, τότε τι το κάνουν;

[MAZDA3MPS ΘΟΔΩΡΗΣ]

Αν οι λιγότερες στρεβλώσεις δεν κάνουν το αυτοκίνητο σκληρότερο, τότε τι το κάνουν;

Το αμάξι γίνεται σκληρότερο κυρίως οταν μικραίνουμε την διαδρομή της ανάρτησης,ή όταν με κάποιο τρόπο αλλάζει η απόσβεση της ανάρτησης ειτε αλλάζοντας ελατήρια,ειτε τα υγρά της ανάρτησης.
Τελος,πιστεύεις οτι ένα αμάξι με εργοστασιακή ανάρτηση κ παχύτερες αντιστρεπτικες απο τις εργοστασιακές θα κοπανάει περισσότερο στον δρόμο??

[Nikos76 Νίκος Vakis]

Αν ο στόχος σου είναι το κοπάνημα η καλύτερη λύση είναι η πλήρης αντικατάσταση των αναρτήσεων με τάκους. Από εκεί και έπειτα ίσως δεν κατάλαβες το νόημα
της πρώτης μου ανάρτησης. Ήθελα να πω ότι δεν θεωρώ λογικό να σκληρύνεις επιπλέον το αυτοκίνητο αλλάζοντας τα ήδη σκληρά ελατήρια με άλλα σκληρότερα
(εσύ που φοράς την KW θα το έκανες;) οπότε αν επιθυμείς κάτι σκληρότερο μετά την KW καλύτερα να σφίξεις το όχημα με την τοποθέτηση των παχύτερων
αντιστρεπτικών μπαρών.
Αρκετά κοντά στο θέμα μας είναι το παρακάτω video, το οποίο ίσως έχει ξαναδημοσιευτεί εδώ (δεν θυμάμαι).

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

ΚΟΨΟΧΡΟΝΙΑ

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KW-Varia ... 0418490828

[MAZDA3MPS ΘΟΔΩΡΗΣ]

Τι κοψοχρονιά βάλε μεταφορικά κ τελωνείο.......

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Και ήλπιζα ότι θα έπιανες το χιούμορ...

[MAZDA3MPS ΘΟΔΩΡΗΣ]

Και ήλπιζα ότι θα έπιανες το χιούμορ...

Εγώ το έπιασα,οι υπολοίπου όμως????

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

.

[MAZDA3MPS ΘΟΔΩΡΗΣ]

Μήτσο θα ήθελες να είναι το δικό σου αυτό το άσπρο εεεε.....

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Απλά τις αναρτήσεις θέλω...

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]