Το σύστημα ξεκίνησε ως μικρά-μεγάλα και κατέληξε σε μονά-ζυγά ενώ η συμβολή του στην αντιμετώπιση του νέφους είναι καθόλα αμφισβητήσιμη, καθώς το ίδιο το μέτρο, ως έναν βαθμό, ευθύνεται για την κατακόρυφη αύξηση των οχημάτων. Ενδεικτικό είναι ότι κατά την έναρξη εφαρμογής του κυκλοφορούσαν 430.000 Ι.Χ. στην Αθήνα, ενώ τώρα πλησιάζουν τα 2.800.000!!!
Εξάλλου το μέτρο εδώ και χρόνια φαίνεται να έχει αφεθεί στον... πατριωτισμό και την καλή διάθεση των Αθηναίων ενώ στην ουσία ο περιορισμός δεν υφίσταται.
Ένας στους τρεις οδηγούς παραβιάζει συστηματικά και χωρίς άδεια τον δακτύλιο, ενώ επί του παρόντος αριθμός περίπου 10.000 ΙΧ οχημάτων διαθέτουν το «ελεύθερο» δίχως κάποιο ιδιαίτερο λόγο καθώς το δικαίωμα αυτό δίνεται ακόμη και οι... συντηρητές καυστήρων.
Εξάλλου οι έλεγχοι της τροχαίας αποδεικνύονται αναποτελεσματικοί τόσο λόγω των πολλαπλών εισόδων όσο και της πληθώρας των οχημάτων που καθημερινά προκαλούν κυκλοφοριακό «κομφούζιο» στο κέντρο της πόλης.
Ο αναχρονισμός δηλαδή του μέτρου είναι προφανής όχι μόνο λόγω της ελλιπούς αστυνόμευσης στα σημεία εισόδου του δακτυλίου αλλά και της πληθώρας αδειών «ελευθέρας εισόδου» που έχουν δοθεί σε οχήματα πολιτών , επαγγελματιών ,συγγενών
και φίλων, των αρμοδίων ,υποβοηθών δημοσιογράφων και άλλων πολλών, ως συνήθως γίνετε στο Ελληνικό κράτος .
Στα όρια του δακτυλίου γίνονται 2,5 εκ. μετακινήσεις την ημέρα από τις οποίες μόνο το 36% πραγματοποιείται με συγκοινωνίες ενώ οι περισσότεροι δρόμοι που αποτελούν τα όρια του δακτυλίου δέχονται κατά 40% περισσότερα οχήματα από αυτά που μπορούν να εξυπηρετήσουν.
Χαρακτηριστικό εξάλλου είναι το ποσοστό των οικογενειών της πρωτεύουσας που διαθέτουν δύο ή και παραπάνω αυτοκίνητα. Το 43% αυτών διαθέτουν περισσότερα του ενός ΙΧ ενώ παράλληλα υπάρχουν 100.000 θέσεις στάθμευσης, από τις οποίες το 40% είναι παράνομες.
Ανάγκη σχεδιασμού με επίκεντρο τον πολίτη
Παραδείγματα της Ευρώπης μας επισημαίνουν την ανάγκη ενιαίου σχεδιασμού με στόχο την αποτελεσματικότητα, την ασφάλεια, την προστασία του περιβάλλοντος και των πολιτών.
Στο Λονδίνο και στη Στοκχόλμη όπου θεσπίστηκαν διόδια για την είσοδο στο κέντρο της πόλης, παρατηρήθηκε μείωση της κυκλοφορίας κατά 33% και 25% αντίστοιχα, μέσα σε τέσσερα χρόνια.
. Στην Ελλάδα αντιθέτως σύμφωνα με δηλώσεις του Υπουργού Μεταφορών-Επικοινωνιών μελετάται η καθιέρωση διοδίων στα όρια του σημερινού δακτυλίου και η ενθάρρυνση απόσυρσης των παλαιών ρυπογόνων Ι.Χ.
Παλαιότερα δε, είχε συζητηθεί η εφαρμογή «πράσινου δακτυλίου», εντός του οποίου θα κυκλοφορούν τα λιγότερο ρυπογόνα Ι.Χ. και θα απαγορεύεται η κυκλοφορία αυτοκινήτων παλαιάς κυκλοφορίας.
Το αποτέλεσμα είναι ότι όσοι έχουμε άμεση ανάγκη να κυκλοφορήσουμε λόγω εργασίας
(η και άλλων αμεσων λόγων) αυτό να είναι αρκετά δύσκολο και ψυχοφθόρο.
