AT&T Williams F1 Team NEWS

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Δοκιμές εξέλιξης-Καταλονία:Ο Nico Hulkenberg (οδηγός δοκιμών) βρέθηκε πίσω από το τιμόνι της μοναδικής Williams στην πίστα. Το υβριδικό μονοθέσιο έφερε εμπρός και πίσω αεροτομή προδιαγραφών 2009, καθώς και διαχύτη που πληροί τους κανονισμούς της επόμενης σεζόν. O Γερμανός προκάλεσε μια κόκκινη σημαίαH Williams είναι η μόνη ομάδα που έχει δοκιμάσει μέχρι στιγμής διαχύτη προδιαγραφών 2009, ο οποίος είναι 5 εκατοστά πιο ψηλός από τον φετινό και 35 εκατοστά πιο πίσω τοποθετημένος.Ο Hulkenberg στο τιμόνι μιας Williams με εμπρός και πίσω αεροτομή προδιαγραφών 2009

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Στο τιμόνι της μοναδικής Williams, βρέθηκε σήμερα ο Nico Rosberg, o οποίος έχει προειδοποιήσει την ομάδα ότι αν δε βελτιώσει την εικόνα της το 2009, μάλλον θα αποχωρήσει από αυτήν ενόψει του 2010. Ο Rosberg δήλωσε ότι έχει και άλλες επιλογές, τι ςοποίες όμως ενδέχεται να χάσει εάν δεν επιδείξει κάτι καλό σύντομα, για αυτό και θα λάβει τις αποφάσεις του για το μέλλον στα μέσα του 2009.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Ο Nico Hulkenberg επέστρεψε στο cockpit της Williams σήμερα και η ομάδα χρησιμοποίησε εκ νέου την καινούργια εμπρός αεροτομή σε συνδυασμό τόσο με την πίσω όσο και με τον προδιαγραφών 2009 διαχύτη.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Williams Toyota: Στις 19/1 η παρουσίαση της FW31 Στις 19 Ιανουαρίου στην πίστα του Αλγκάρβε θα παρουσιάσει η Williams Toyota το νέο της μονοθέσιο με την κωδική ονομασία FW31.

Στην ίδια πίστα την ίδια μέρα θα γίνει και η παρουσίαση της νέας Renault.

Τον χορό των επίσημων παρουσιάσεων θα ανοίξει στις 15 του μηνός η Toyota η οποία αποφάσισε για λόγους κόστους να μην κάνει ειδική τελετή αλλά να διοχετεύσει φωτογραφικό υλικό και πληροφορίες στο internet.

Οι πρώτες δοκιμές της TF109 πάντως θα γίνουν πέντε μέρες νωρίτερα, στις 10 Ιανουαρίου, στην πίστα του Αλγκάρβε στην Πορτογαλία.

[Apatsi Γιώργος]

Στην πίστα του Πορτιμάο της Πορτογαλίας άνοιξε τα χαρτιά της και η Williams, με το νέο της μονοθέσιο, την FW31. Εκτός από τις αλλαγές που έχουν γίνει στο μονοθέσιο, η πραγματική πρόκληση για φέτος είναι το επαναστατικό σύστημα KERS, που έχει κατασκευαστεί από την ίδια την ομάδα. Η Williams αισιοδοξεί ότι θα καταφέρει να υπερκεράσει τα προβλήματα που είχε το 2008, να ανεβάσει τον πήχη και να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με τις κορυφαίες ομάδες. Την περσινή χρονιά τερμάτισε 8η στο πρωτάθλημα κατασκευαστών και ανέβηκε δύο φορές στο βάθρο των νικητών.

«Θα είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα χρονιά. Οι νέοι κανονισμοί για το αεροδυναμικό πακέτο συνεπάγονται διαφορετική προσέγγιση σε σημαντικό αριθμό μερών του μονοθεσίου. Παρόλα αυτά, μέχρι τη Μελβούρνη αναμένω να έχουμε τα συνηθισμένα προβλήματα της τελευταίας στιγμής, αλλά παράλληλα να παλέψουμε για τις δύο πρώτες θέσεις του βάθρου των νικητών. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι η Williams έχει κάνει ένα βήμα μπροστά με την FW31. Τίποτα δεν είναι σίγουρο, αλλά το 2009 και το 2010 τα οικονομικά ποσά που θα διατίθενται προέρχονται από τους χορηγούς μας, τους οποίους ευχαριστούμε, αλλά και τα αυξημένα έσοδα που έχουμε από τη FOΜ, ενώ δεν θα πρέπει να ξεχάσουμε τη δουλειά που έχει γίνει σε συνεργασία με τη FIA και τη FOTA για να μειωθεί το κόστος συμμετοχής», ανέφερε ο Σερ Φρανκ Γουίλιαμς.


B.X. (cityauto.gr)

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Ντεμπούτο για την Williams FW31

H Williams παρουσίασε σήμερα και αυτή στην πίστα Algarve της Πορτογαλίας, την καινούργια FW31, με την οποία ευελπιστεί ότι φέτος θα πλησιάσει τις κορυφαίες ομάδες. Το καινούργιο μονοθέσιο εμφανίστηκε με χειμερινό χρωματισμό, καθώς η τελική επιλογή θα παρουσιαστεί το Φεβρουάριο.

Έχοντας μεταστρέψει την προσοχή της νωρίς στην προετοιμασία του μονοθεσίου του 2009, η Williams διαθέτει τις βάσεις για να κάνει ένα βήμα εμπρός φέτος, σε σύγκριση με το απογοητευτικό 2008.

Η Williams αποτελεί την μοναδική ομάδα που έχει επιλέξει να σχεδιάσει, εξελίξει και έχει την πρόθεση να αγωνιστεί με σύστημα KERS που δε χρησιμοποιεί μπαταρίες αλλά αποθηκεύει την ενέργεια μηχανικά, με στροφέα, ο οποίος είναι πλαισιωμένος από μια δεύτερη μονάδα κινητήρα/γεννήτριας. Όταν το KERS βρίσκεται σε λειτουργία συλλογής ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης, η πρώτη ομάδα φορτίζει το σύστημα και η δεύτερη λειτουργεί ως κινητήρας για να αποθηκευτεί αυτή η ενέργεια, γυρίζοντας το στροφέα. Όταν το KERS χρησιμοποιείται για να απελευθερώσει την ενέργεια που έχει αποθηκευτεί, οι ρόλοι αντιστρέφονται και η δεύτερη μονάδα παράγει την ισχύ από τον στροφέα και την στέλνει στην πρώτη μονάδα, η οποία κινεί τους πίσω τροχούς.

Χαρακτηριστικός είναι ο σχεδιασμό του (ιδιαίτερα πλατύ και ογκώδους) ρύγχους «πελεκάνου» της FW31, με ένα εξόγκωμα στο κάτω μέρος του, το οποίο σε συνδυασμό με τα υποστηρίγματα της εμπρός αεροτομής δημιουργεί μια ζώνη χαμηλής πίεσης, αυξάνοντας την παραγωγή αρνητικής άντωσης. Η εμπρός αεροτομή είναι αρκετά εξελιγμένη σε σύγκριση με αυτές που έχουμε δει μέχρι στιγμής, κάτι αναμενόμενο από την πρώτη ομάδα που δοκίμασε αεροτομές (και διαχύτη) προδιαγραφών 2009. Το ενιαίο πτερύγιο της εμπρός αεροτομής ανασηκώνεται στα άκρα του, ενώ και τα κινούμενα flap έχουν (μικρότερη) ανοδική κλίση προς τα έξω. Κάτω από τα ανασηκωμένα άκρα βρίσκονται κάθετα πτερύγια που κατευθύνουν τον αέρα που περνάει κάτω από την αεροτομή, μακριά από τα ελαστικά. Τα πλευρικά τοιχώματα είναι κεκλιμένα προς τα έξω, και φέρουν ένα μικρό εσωτερικό πτερύγιο στην εμπρός επάνω γωνία τους.

Οι ζάντες των τροχών του εμπρός άξονα φέρουν τα περυσινά στατικά καλύμματα και εμπρός από τις εισαγωγές αέρα των ψυγείων, βρίσκονται μικροσκοπικά barge boards. Κάθετοι διαμορφωτές ροής αέρα οι οποίοι ενώνονται με το πάτωμα, έχουν τοποθετηθεί στην εξωτερική γωνία των καλυμμάτων των ψυγείων. Πρωτοποριακές είναι οι δυο οπές εισαγωγής αέρα για την απαγωγή θερμότητας από τα υδραυλικά που βρίσκονται πίσω από τον αεραγωγό του κινητήρα.

Ιδιαίτερος είναι και ο σχεδιασμός των καλυμμάτων των ψυγείων, που φέρουν ιδιαίτερα διακριτή «ράχη». Το επάνω μέρος τους είναι ιδιαίτερα πλατύ, (με έντονο σκάψιμο στο κάτω μέρος) και συγκλίνει προς τον κεντρικό άξονα του μονοθεσίου λίγο πριν τις απολήξεις των εξατμίσεων, που είναι κρυμμένες εντός του αμαξώματος. Λόγω της απαγόρευσης των διατρήσεων, το άνοιγμα του πίσω μέρους του αμαξώματος για την εξαγωγή του θερμού αέρα είναι μεγαλύτερο από πέρυσι, με ένα εμφανές άνοιγμα επάνω από το κιβώτιο. Ο διαχύτης παρουσιάζει μια μικρή διαφοροποίηση από τον ενιαίο σχεδόν σχεδιασμό που έχουμε δει στα υπόλοιπα μονοθέσια, με το πλατύ κεντρικό κανάλι του να έχει μικρότερο ύψος από τα υπόλοιπα, που βρίσκονται στο όριο του μέγιστου επιτρεπτού. Λεπτομέρειες της FW31 (δεξιόστροφα από επάνω αριστερά): α)Το ρύγχος, β)τα μικροσκοπικά barge boards, οι κάθετοι διαμορφωτές ροής αέρα στα καλύμματα των ψυγείων και οι επιπλέον οπές εισαγωγής αέρα πίσω από τον αεραγωγό του κινητήρα, γ) ο "ώμος" των ψυγείων, δ) ο διαχύτης, με το χαμηλότερο κεντρικό κανάλι.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Oι πρώτες δοκιμές του 2009 Η Williams, η μοναδική ομάδα που εξέλιξε σύστημα KERS το οποίο δε χρησιμοποιεί μπαταρίες, αλλά στροφείς για την αποθήκευση της ενέργειας, δε γνωρίζει ακόμα αν θα το χρησιμοποιήσει στον πρώτο αγώνα της σεζόν, στην Αυστραλία στις 29 Μαρτίου. Τη δεύτερη ημέρα, η FW31 αντιμετώπισε μερικά μικρά τεχνικά προβλήματα τα οποία εσώκλεισαν την ομάδα στο γκαράζ της για αρκετή ώρα. Ο Kazuki Nakajima δεν κατάφερε να οδηγήσει την FW31, λόγω της κακοκαιρίας της τέταρτης ημέρας. Oι πρώτες δοκιμές του 2009

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η Williams σώθηκε από τα μέτρα μείωσης του κόστους

Frank Williams
Ο Frank Williams παραδέχθηκε ότι οι αλλαγές κανονισμών που προώθησε η FΟΤΑ σε συνεργασία με τη FΙΑ, επέτρεψαν στην ομάδα του να επιβιώσει.

Η Williams θεωρούταν ευάλωτη στην οικονομική κρίση, καθώς δε χαίρουν υποστήριξης από κάποια αυτοκινητοβιομηχανία και διότι αρκετοί από τους σπόνσορές της επηρεάστηκαν σοβαρά από την εξέλιξη της παγκόσμιας οικονομίας.

Τα λογότυπα των εταιριών της Baugur λείπουν από το φετινό μονοθέσιο καθώς η εταιρία δέχθηκε σοβαρά πλήγματα από την οικονομική κρίση της Ισλανδίας. Επίσης, η βρετανική ομάδα έχασε την οικονομική υποστήριξη των Petrobras και Lenovo, ενώ ο βασικός της σπόνσορας, η σκοτσέζικη τράπεζα RBS, αναμένεται να σημειώσεις τις μεγαλύτερες απώλειες στην ιστορία των επιχειρήσεων της Βρετανίας, αφότου η μετοχή της στο χρηματιστήριο σημείωσε πτώση 70%.

Σε συνέντευξή του, ο ιδρυτής και ιδιοκτήτης της ομάδας, χαρακτήρισε τις αλλαγές στους κανονισμούς με σκοπό την μείωση του κόστους, ως μια νέα αρχή για την ομάδα του.

Η Williams είχε σημειώσει οικονομικές απώλειες τα τρία τελευταία χρόνια, εντούτοις ο ίδιος ο Williams πιστεύει ότι η κατάσταση μπορεί να ανατραπεί εντός των επόμενων ετών, με τους καινούργιους κανονισμούς.

Σύμφωνα με αναφορές, ο Bernie Ecclestone έδωσε προκαταβολή 14,5 εκατομμυρίων στερλινών για την υπογραφή της καινούργιας Συνθήκης Ομονοίας, έτσι ώστε να διατηρήσει εν ζωή τη Williams

Ο γενικός διευθυντής της Williams, Adam Parr τόνισε ότι η ομάδα δε θα μπορούσε να συνεχίζει να δανείζεται, καθώς κάτι τέτοιο δε θα ήταν αποδεκτό από το διοικητικό συμβούλιό της.

[Makisma Μακης]

Λάστιχα πίστας με πολύ μαλακή γόμωση ,μονό που τα βλέπεις σε προκαλούν.
Τέτοια δώρα έπρεπε να δώσουμε στην πίτα , σε κάποιους ασφαλταδες ,μέλη μας .

[stelios.mazda3club Στέλιος]

[stelios.mazda3club Στέλιος]

O νέος χρωματισμός της Williams

Όπως συνηθίζει τα τελευταία χρόνια, η Williams έχει συμμετάσχει στις μέχρι στιγμής δοκιμές εξέλιξης με χειμερινό χρωματισμό στα μονοθέσιά της, με σκοπό να αποκαλύψει αργότερα τον τρόπο με τον οποίο θα βαφτούν αυτά για την αγωνιστική σεζόν.

Ωστόσο, από φωτογραφίες που διαδόθηκαν στο διαδίκτυο από τον σπόνσορα της βρετανικής ομάδας, Allianz, για διαφημιστικούς σκοπούς, φαίνεται ότι ο χρωματισμός που χρησιμοποιούταν πέρυσι θα διατηρηθεί κατά βάση ο ίδιος.

Η Williams είχε κλείσει μια ημέρα δοκιμών στο Algarve της Πορτογαλίας, όπου τα μονοθέσιά της είχαν βαφτεί λευκά-μπλε (αντί του μπλε που χρησιμοποιείται στις δοκιμές εξέλιξης), με τροποποιημένη (σε σύγκριση με πέρυσι) την τοποθέτηση των λογότυπων των -λιγότερων- χορηγών.

Η Williams αναμένεται να κάνει ειδική παρουσίαση για να αποκαλύψει τα χρώματα με τα οποία θα αγωνίζεται στη φετινή σεζόν. Στις φωτογραφίες, απεικονίζεται μια υβριδική έκδοση της περυσινής FW30, με αεροτομές προδιαγραφών 2009.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Διορισμένος στη Williams
O Nakajima παραδέχθηκε ότι τρέχει με τη βρετανική ομάδα ύστερα από απαίτηση της Toyota





Μπορεί όλοι να το υποπτευόμασταν αλλά πλέον είμαστε σίγουροι. Ο Kazuki Nakajima τρέχει στη Williams με τις ευλογίες της Toyota, στο πλαίσιο της συνεργασίας των δύο πλευρών που υπάρχει με την παροχή κινητήρων της ιαπωνικής εταιρείας στην ομάδα του Sir Frank. O 24χρονος Ιάπωνας έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2007, λίγο μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας των δύο πλευρών και έκτοτε τρέχει με τα μονοθέσια της ομάδας του Grove, ωστόσο χωρίς να ξεχωρίσει με τις επιδόσεις του.

«Προφανώς υπήρξε βοήθεια από την πλευρά της Toyota ώστε να βρεθώ σε θέση επίσημου οδηγού της Williams αλλά από εκεί και πέρα όλα είναι στο δικό μου χέρι και βασίζονται στις δικές μου επιδόσεις. Όταν ξεκίνησα ως δοκιμαστής έπρεπε να αποδώσω τα αναμενόμενα στις δοκιμές εξέλιξης ώστε να δείξω στην ομάδα ότι είμαι αρκετά καλός για να γίνω επίσημος οδηγός της. Άλλωστε εντός πίστας, δεν υπάρχει βοήθεια από κανέναν. Πρέπει να αποδίδεις τα απαιτούμενα», παραδέχθηκε ο Nakajima μιλώντας στο τηλεοπτικό δίκτυο CNN.

Ο Ιάπωνας αποτελεί μέλος του προγράμματος εξέλιξης νέων οδηγών της Toyota και στην έως τώρα καριέρα του ακολουθεί εντελώς διαφορετικό μονοπάτι σε σχέση με τον πατέρα του που ήταν γνωστός για τη συνεργασία του με τη Honda. Όσο για τις φετινές του επιδόσεις, δεν έχει καταφέρει ακόμα ούτε να βαθμολογηθεί ούτε να επικρατήσει του teammate του, Nico Rosberg, σε κατατακτήριες δοκιμές.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Williams: Από το ολότελα...
Ο ένας βαθμός του Nico Rosberg μένει στη Williams
Η 8η θέση του Nico Rosberg στο Ισπανικό GP χάρισε έναν βαθμό στην ομάδα της Williams, η οποία ακόμα δεν έχει αποδόσει όπως θα περίμεναν οι φίλοι της. Ο Rosberg έκανε πολύ καλό πρώτο stint, αλλά στη συνέχεια άρχισε να αντιμετωπίζει πρόβλημα με το πίσω μέρος του μονοθεσίου του, το οποίο τον ανάγκασε να μην πιέσει όσο θα ήθελε. Απο την άλλη ο Kazuki Nakajima ενεπλάκει στο ατύχημα της πρώτης στροφής, το οποίο ουσιαστικά του καθόρισε και τον αγώνα.

Nico Rosberg – 8ος: Πραγματικά πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να πάρουμε την 5η θέση σήμερα αλλά τα πράγματα δεν πήγαν καλά. Έκανα καλούς χρόνους στους πρώτους γύρους αλλά, μετά από 10 γύρους, άρχισα να έχω πρόβλημα με το πίσω μέρος του μονοθεσίου κάτι που είχα όλο το διήμερο. Κάτι ανεξήγητο συνέβη και επηρέασε το μονοθέσιο πολύ και προκάλεσε υπερστροφή. Το περίεργο ήταν ότι αργότερα ήμουν και πάλι εντάξει. Με αυτό που συνέβαινε δεν μπορούσα να πιέσω πραγματικά και αυτό με πλήγωσε. Πήρα έναν βαθμό κάτι που είναι θετικό και θα έχουμε ένα καλό μονοθέσιο για το Μονακό, άρα πιστεύω ότι έχουμε τύχη για ένα καλύτερο αποτέλεσμα εκεί.

Kazuki Nakajima – 13ος: Ακόμα ένας δύσκολος αγώνας για μένα. Δεν είχα πού να πάω μετά την εκκίνηση και κατέληξα να τραυματίσω την μπροστινή πτέρυγά μου στο ατύχημα της πρώτης στροφής. Ευτυχώς, δεν έχασα πολύ χρόνο διότι το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βγήκε στην πίστα, αλλά ο αγώνας μου είχε πραγματικά τελειώσει. Ο ρυθμός του αγώνα ήταν καλός και αυτό μου επέτρεψε να περάσω τον Fisichella, αλλά απλά ήταν ένα απογοητευτικό διήμερο.

Patrick Head: Παρότι πήραμε έναν βαθμό σήμερα, ήταν απογοητευτικά που δεν πήραμε περισσότερους απο αυτόν τον αγώνα, ιδιαίτερα όταν το Αυτοκίνητο Ασφαλείας μπήκε στον πρώτο γυρο και μας έδωσε ένα καλό πλεονέκτημα σε σχέση με τα μονοθέσια εμπρός. Ο Kazuki ήταν εκτός βαθμών απο νωρίς. Ο ρυθμός του Nico στο πρώτο κομμάτι ήταν καλός, αλλά μετά δυσκολευτήκαμε να τον διατηρήσουμε, κάτι που πρέπει να ερευνήσουμε. Και τα δύο μονοθέσια ήταν αξιόπιστα.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Στην έδρα του
Ο Nico Rosberg μας ξεναγεί στον αγώνα που γίνεται στην… πόλη του
Τα βλέμματα όλου του κόσμου στρέφονται αυτό το Σαββατοκύριακο στο πριγκιπάτο του Μονακό όπου διεξάγεται ο έκτος αγώνας της χρονιάς. Είκοσι οδηγοί θα δώσουν τη μάχη τους στους στενούς δρόμους του φορολογικού παράδεισου της Κυανής Ακτής με κάποιους από αυτούς να αγωνίζονται εντός έδρας αφού κατοικούν εκεί. Όπως για παράδειγμα ο Nico Rosberg, που μας εξηγεί τις ιδιαιτερότητες των δρόμων της… γειτονιάς του.

«Είναι ένα συναρπαστικό σιρκουί γιατί δεν είναι συνηθισμένο να οδηγείς ένα μονοθέσιο της F1 σε δρόμους όπου οι μπαριέρες απέχουν 3 εκ. από τη μία πλευρά και 3 εκ. από την άλλη ενώ κινείσαι με τέρμα γκάζι! Είναι ξεχωριστή εμπειρία να οδηγείς στο τούνελ αλλά και σε κάποιες άλλες διάσημες στροφές της διαδρομής», λέει ο οδηγός της Williams.

Το Μονακό είναι ο αγώνας όπου συνήθως ξεχωρίζουν οι άντρες από τα παιδιά. Δεν είναι και λίγο πράγμα να πρέπει να είσαι αλάνθαστος επί μιάμιση ώρα. Μόνο που αυτό δεν αρκεί, χρειάζεται και ταχύτητα…

«Το μυστικό της επιτυχίας υποθέτω ότι είναι η εύρεση ιδανικού ρυθμού. Όλα αφορούν τη διαχείριση του ρίσκου γιατί από τη μία πρέπει να βελτιώνεσαι σιγά-σιγά, να πηγαίνεις όλο και ταχύτερα αλλά από την άλλη δεν πρέπει να υπερβαίνεις τα όρια. Γιατί αν τα υπερβείς, ο αγώνας σου θα τελειώσει. Καταστρέφεις το μονοθέσιο άρα ακόμα κι αν δεν το κάνεις στον αγώνα αλλά πριν τα δοκιμαστικά, θα είναι πολύ δύσκολο να καλύψεις το χαμένο έδαφος. Είναι λοιπόν πολύ σημαντικό να κρίνεις σωστά και να πηγαίνεις βήμα-βήμα», λέει ο πολιτογραφημένος Γερμανός.

Ένα άλλο κύριο χαρακτηριστικό της διαδρομής του πριγκιπάτου είναι ότι λόγω του μικρού πλάτους της, κάθε άλλο παρά ευνοεί τα προσπεράσματα.

«Το Monaco είναι μία πίστα όπου είναι σχεδόν αδύνατο να προσπεράσεις γιατί οι ευθείες είναι πολύ μικρές και δεν έχεις το χρόνο να κολλήσεις πίσω από το προπορευόμενο μονοθέσιο ώστε να βρεθείς σε θέση να προσπεράσεις άρα ελπίζεις μόνο για κάποιο λάθος του οδηγού μπροστά. Πρέπει να είσαι κολλημένος πίσω του, όσο το δυνατό πιο κοντά στον προπορευόμενο ώστε να νιώθει την πίεση και να ελπίζεις ότι θα κάνει κάποιο λάθος», δηλώνει ο Nico Rosberg.


MSFREE - Πάνος Σεϊτανίδης

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Williams: Βαθμοί για τον Rosberg
O Nico Rosberg βγήκε ζωντανός από το Μονακό

Μια καλή εμφάνιση και μια 6η θέση ήταν ο απολογισμός της Williams στο GP του Μονακό. Ο Nico Rosberg κατάφερε να αποφύγει τα προβλήματα στο ξεκίνημα του αγώνα και έκανε έναν συνετό αγώνα για να φτάσει στην 6η θέση. Ο Γερμανός έδειξε να βολεύεται πολύ καλά στο σιρκουί του Μονακό, αλλά η στρατηγική του δεν μπόρεσε να τον βοηθήσει ώστε να πάρει κάτι παραπάνω στον αγώνα. Από την άλλη ο Kazuki Nakajima ακολούθησε τη γνωστή του φιλοσοφία και πίεσε πάνω από τα όρια το μονοθέσιο της Williams καταλήγοντας στις μπαριέρες.

Nico Rosberg – 6ος: Πρέπει να είμαι ικανοποιημένος με την 6η θέση σήμερα, περισσότερο από αυτό δεν γινόταν, και κάναμε το καλύτερο που μπορούσαμε κάτω αυτές τις συνθήκες. Ήταν υπέροχο ξεκίνημα, συνέβησαν πολλά, αλλά κατάφερα να τα ξεπεράσω και είχα καλή εικόνα της κατάστασης για τη συνέχεια. Κάναμε μεγάλο μεσαίο stint με τα πιο σκληρά ελαστικά καθώς ανησυχούσαμε για τη διάρκεια του μαλακού ελαστικού, αλλά τελικά κράτησαν αρκετά περισσότερο από ότι περιμέναμε στο τελευταίο κομμάτι, ίσως επειδή υπήρχε αρκετό λάστιχο στην άσφαλτο προς το τέλος του αγώνα. Πάντα μου αρέσει ο αγώνας εδώ, είναι μεγάλη πρόκληση και απαιτεί τελειότητα.

Kazuki Nakajima – ΕΓΚ/ΨΕ: Η εκκίνηση και το πρώτο κομμάτι του αγώνα ήταν καλά για μένα, αλλά τελικά απογοητεύτηκα καθώς πάντα στην έξοδο του pitlane έβρισκα κίνηση και έχασα αρκετές θέσεις σε ένα από τα pit stop. Σε τελικά ανάλυση το αποτέλεσμα ήταν απογοητευτικό, ήμουν με το μαλακό ελαστικό και πίεζα αρκετά όταν έγινε το ατύχημα στο τέλος, αλλά τουλάχιστον είχα καλή αίσθηση με το μονοθέσιο σήμερα.

Sam Michael: Ήταν καλό που μαζέψαμε κάποιους βαθμούς σήμερα και ο Nico οδήγησε αρκετά καλά, δυστυχώς ήμασταν σε αναγκαστική στρατηγική λόγω του αποτελέσματος στις κατατακτήριες, έτσι γνωρίζαμε ότι θα ήταν δύσκολα για τον Nico να κερδίσει τους οδηγούς γύρω του, αλλά τα κατάφερε και κέρδισε βαθμούς. Το μονοθέσιο ήταν καλό εδώ και αν συνεχίσουμε να πιέζουμε στην εξέλιξη, η απόδοση θα αυξάνεται συνεχώς.


MSFREE