GP Αυστραλίας 2009

[stelios.mazda3club Στέλιος]

GP Αυστραλίας: Ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής


Ο Nico Rosberg με τη Williams-Toyota σημείωσε τον ταχύτερο σε αμφότερες τις περιόδους ελεύθερων δοκιμών Παρασκευής του πρώτου Grand Prix της σεζόν που διεξάγεται στη Μελβούρνη της Αυστραλίας.

Στην πρωινή διαδικασία, η ομάδα της Williams σημείωσε το 1-2 με τον Kazuki Nakajima να ακολουθεί το Γερμανό team mate του στον πίνακα των χρόνων. Αμφότερες οι Brawn-Mercedes βρέθηκαν και στα δυο 90λεπτα εντός της πρώτης εξάδας, ενισχύοντας την άποψη ότι θα βρίσκονται μεταξύ των πρωταγωνιστών του αγώνα, ενώ και οι δυο πιλότοι της Toyota βρέθηκαν στην πρώτη εξάδα στην απογευματινή περίοδο.

Σύμφωνα με τον αγωνιστικό διευθυντή της Red Bull, Christian Horner, το γεγονός ότι τα μονοθέσια των τριών ομάδων που φέρουν διαχύτες οι οποίοι θεωρούνται παράνομοι από τους αντιπάλους τους, δεν είναι τυχαίο.

Στον τεχνικό έλεγχο της Πέμπτης, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι τα μονοθέσια των τριών προαναφερθέντων ομάδων είναι νόμιμα και έτσι θα αγωνιστούν κανονικά. Οι Ferrari, Renault και Red Bull άσκησαν έφεση στην απόφαση αυτή (με την BMW Sauber να προσπαθεί, ωστόσο η δική της δεν έγινε δεκτή, καθώς δεν εφαρμόστηκαν σωστά οι διαδικασίες κατάθεσής της). Συνεπώς, το ζήτημα θα εξεταστεί από το Διεθνές Εφετείο μετά το δεύτερο Grand Prix της σεζόν, που διεξάγεται στη Μαλαισία το επόμενο Σαββατοκύριακο.

Οι ομάδες που ενίστανται, πιστεύουν ότι οι τρεις ομάδες (Williams, Toyota, Brawn) βρίσκονται σε άλλο επίπεδο από τις υπόλοιπες, λόγω του σχεδιασμού των διαχυτών τους.

Εντωμεταξύ, τρεις…ήμισυ ομάδες χρησιμοποιούν KERS στην Αυστραλία: οι Ferrari, Renault, McLaren και ο Nick Heidfeld, της BMW Sauber. Επειδή ο Γερμανός είναι πιο κοντός και ελαφρύς από τον team mate του, Robert Kubica, η ομάδα αποφάσισε να χρησιμοποιήσει το KERS μονάχα στο δικό του μονοθέσιο, λόγω της επιβάρυνσης που επιφέρει η εφαρμογή του στο ζύγισμα και την κατανομή βαρών. Το βαρύκεντρο βρίσκεται αρκετά πιο ψηλά στο μονοθέσιο με το KERS, ενώ αυξημένος είναι και ο κίνδυνος προβλημάτων αξιοπιστίας. Είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί τέλεια λειτουργία κατά τη διάρκεια συλλογής ενέργειας –στην πέδηση- ενώ ο ιδανικός τρόπος στησίματος με αυτό είναι ακόμα άγνωστος. Συνεπώς, υπάρχουν αρκετά μειονεκτήματα που αντισταθμίζουν το πλεονέκτημα των 90 ίππων για περίπου 7 δευτερόλεπτα σε κάθε γύρο, πέραν του ότι το σύστημα αναμένεται να αποδίδει καλύτερα σε άλλες πίστες και όχι στη Μελβούρνη, λόγω της φύσης της χάραξης, που δεν παρουσιάζει μεγάλες ευθείες. Ο αγωνιστικός διευθυντής της BMW Sauber, Mario Theissen, δήλωσε ότι η ομάδα του θα ζητήσει να αυξηθεί το ελάχιστο όριο των μονοθεσίων (από τα 605 κιλά –μαζί με τον οδηγό- που είναι τώρα), καθώς οι ισχύοντες κανονισμοί, κατά την άποψή του, κάνουν τους βαρύτερους οδηγούς (σαν τον Kubica) να μειονεκτούν. Η ομάδα θα αποφασίζει σε κάθε αγώνα, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της πίστας, αν θα χρησιμοποιεί το KERS, στην προσπάθειά της να παρέχει το καλύτερο πακέτο στους οδηγούς της.

Ενώ η Brawn GP εμφανίστηκε στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής χωρίς λογότυπα χορηγών και με τους οδηγούς της να έχουν βάψει τα κράνη τους χρησιμοποιώντας το φωσφορίζον κίτρινο της ομάδας, αναφέρεται ότι αύριο, η ομάδα θα ανακοινώσει ως βασικό σπόνσορά της την Virgin. Ο ιδιοκτήτης της τελευταίας θα πάει στη Μελβούρνη αύριο για να παρακολουθήσει τις κατατακτήριες δοκιμές. Υπάρχει πιθανότητα εντός του τριημέρου, τα μονοθέσια της ομάδας να φέρουν εντελώς διαφορετικά χρώματα.

Την ίδια στιγμή, ο σύνδεσμος των ομάδων, το GPDA, ενισχύθηκε σημαντικά, καθώς στις τάξεις του ανήκει πλέον και ο περυσινός πρωταθλητής, Lewis Hamilton.

Όσον αφορά τις ίδιες τις δοκιμές, δεδομένου ότι για να προσομοιωθούν οι συνθήκες που θα επικρατούν στον αγώνα (ο οποίος θα εκκινήσει στις 5:00 το απόγευμα ώρα Αυστραλίας) και οι ελεύθερες δοκιμές διεξήχθησαν πιο αργά, ο τρόπος μεταβολής των συνθηκών του ασφαλτοτάπητα ήταν διαφορετικός από τα προηγούμενα χρόνια, ενώ τη βελτίωση των χρόνων στο δεύτερο μισό της δεύτερης περιόδου απέτρεψε η ανάπτυξη ανέμων.

Παρά την καλή επίδοση των Toyota, o Jarno Trulli τόνισε ότι η TF109 δεν είναι εύκολη στην οδήγηση –ακόμα τουλάχιστον-, ενώ δήλωσε ότι καμία από τις γόμες που έχει φέρει η Bridgestone στην Αυστραλία δεν είναι ιδανική για τη συγκεκριμένη πίστα, με τα σκληρά ελαστικά να απαιτούν αρκετούς γύρους για να ζεσταθούν και τα μαλακά να φθείρονται πολύ γρήγορα. Ο Ιταλός δήλωσε επίσης ότι η αλλαγή από το ένα ελαστικό στο άλλο αλλάζει εντελώς το ζύγισμα του μονοθεσίου και προβλέπει ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο όσον αφορά τη διαχείριση των ελαστικών.

Η Ferrari δείχνει να έχει καλή απόδοση σε μεγάλη συνοχή γύρων, αν και της λείπει λίγη ταχύτητα στον ένα γύρο, γεγονός που συνέβαινε και τα δυο προηγούμενα χρόνια, λόγω του τρόπου λειτουργίας των ελαστικών από το ιταλικό πλαίσιο.

Προβλήματα αξιοπιστίας παρουσίασε το πρωί η Red Bull, με διαρροή στα υδραυλικά στην RB5 του Vettel και πρόβλημα στο ημιαξόνιο του μονοθεσίου του Webber. Ωστόσο, το απόγευμα, η RB5, στα χέρια του Αυστραλού έδειξε ότι μπορεί να κινηθεί ταχύτατα.

Η Renault παρουσίασε εκτεταμένη υπερστροφή, την οποία οι μηχανικοί της θα προσπαθήσουν να εξαλείψουν μέχρι αύριο, ενώ και στο στρατόπεδο της BMW Sauber δεν είναι ευχαριστημένοι με το στήσιμο του μονοθεσίου ακόμα.

Η McLaren επανέλαβε ότι περιμένει ένα δύσκολο ξεκίνημα στη σεζόν της και τόνισε ότι δεν επικεντρώθηκε στην επίτευξη εντυπωσιακών χρόνων. Στη δεύτερη περίοδο, οι δυο οδηγοί της βρέθηκαν στη 17η και 18η θέση, πίσω από όλα τα υπόλοιπα μονοθέσια που χρησιμοποιούν κινητήρα Mercedes, συμπεριλαμβανομένου και αυτού της Force India, το οποίο παρά το ότι σύμφωνα με τους οδηγούς της ομάδας υστερεί σε αεροδυναμική απόδοση, ο Άντριαν Σούτιλ το έφερε στην 9η θέση αμφότερων των 90λέπτων.

Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν από τον ΑΝΤ1 απευθείας, στις 6:30 τα ξημερώματα και σε επανάληψη στις 14:15, ενώ την Κυριακή ο αγώνας θα μεταδοθεί ζωντανά στις 8:30 και σε επανάληψη στις 14:15.
Φ.Λ.
fab@4troxoi.gr

GP Αυστραλίας: Ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής
Α/Α Νο Οδηγός Ομάδα-Κινητήρας Χρόνος Διαφορά Μ.Ω.Τ. Γύροι
Πρωινή περίοδος
1 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:26.687 220.227 19
2 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:26.736 0.049 220.102 21
3 4 Kimi Raikkonen Ferrari 1:26.750 0.063 220.067 24
4 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:27.226 0.539 218.866 21
5 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.453 0.766 218.298 15
6 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:27.467 0.780 218.263 12
7 3 Felipe Massa Ferrari 1:27.642 0.955 217.827 24
8 10 Timo Glock Toyota 1:27.710 1.023 217.658 24
9 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:27.993 1.306 216.958 20
10 7 Fernando Alonso Renault 1:28.123 1.436 216.638 16
11 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:28.137 1.450 216.604 20
12 9 Jarno Trulli Toyota 1:28.142 1.455 216.591 21
13 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:28.511 1.824 215.688 22
14 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:28.603 1.916 215.464 16
15 12 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:28.785 2.098 215.023 27
16 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:29.042 2.355 214.402 18
17 14 Mark Webber Red Bull-Renault 1:29.081 2.394 214.308 7
18 8 Nelson Piquet jr. Renault 1:29.461 2.774 213.398 25
19 11 Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:29.499 2.812 213.307 21
20 15 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:32.784 6.097 205.755 4
Aπογευματινή περίοδος
1 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:26.053 221.849 36
2 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:26.157 0.104 221.582 38
3 9 Jarno Trulli Toyota 1:26.350 0.297 221.086 42
4 14 Mark Webber Red Bull-Renault 1:26.370 0.317 221.035 30
5 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:26.374 0.321 221.025 38
6 10 Timo Glock Toyota 1:26.443 0.390 220.848 42
7 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:26.560 0.507 220.550 33
8 15 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:26.740 0.687 220.092 19
9 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:27.040 0.987 219.334 29
10 3 Felipe Massa Ferrari 1:27.064 1.011 219.273 35
11 4 Kimi Raikkonen Ferrari 1:27.204 1.151 218.921 32
12 7 Fernando Alonso Renault 1:27.232 1.179 218.851 28
13 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:27.282 1.229 218.726 32
14 6 Nick Heidfeld BMW Sauber-BMW 1:27.317 1.264 218.638 34
15 5 Robert Kubica BMW Sauber-BMW 1:27.398 1.345 218.435 36
16 11 Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:27.479 1.426 218.233 36
17 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.802 1.749 217.430 35
18 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.813 1.760 217.403 31
19 8 Nelson Piquet jr. Renault 1:27.828 1.775 217.366 35
20 12 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:28.076 2.023 216.754 33

[stelios.mazda3club Στέλιος]

GP Αυστραλίας: Brawn GP-From Zero To Hero

Jenson Button (Brawn-Merceds)
Oι τρεις ταχύτεροι της διαδικασίας: Vettel (3ος), Button (1ος) και Barrichello (2oς)
Ross Brawn και Richard Branson πανηγυρίζουν την επιτυχία της ομάδας τους
Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
Nelsinho Piquet (Renault), Robert Kubica (BMW Sauber)
Nico Rosberg (Williams-Toyota)
Jarno Trulli (Toyota)
Felipe Massa (Ferrari), Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), Kazuki Nakajima (Williams-Toyota)
H Brawn GP, η ομάδα που μέχρι πριν από τρεις εβδομάδες δεν ήταν σίγουρο ότι θα συμμετέχει στο πρωτάθλημα, έκανε με ιστορικό τρόπο το ντεμπούτο της στη Formula 1, καταλαμβάνοντας την πρώτη σειρά εκκίνησης της πρεμιέρας της φετινής σεζόν, με τον Jenson Button να κατακτά την πρώτη του pole position έπειτα από δυο χρόνια και τον Rubens Barrichello να παρατάσσεται αύριο δίπλα του! Τον τρίτο χρόνο κατέγραψε ο Sebastian Vettel με Red Bull, ο οποίος θα πλαισιωθεί στη δεύτερη σειρά εκκίνησης από τον Robert Kubica. O ταχύτερος όλων των περιόδων ελεύθερων δοκιμών, Nico Rosberg θα εκκινήσει πίσω τους, με τον Timo Glock να βρίσκεται στην 6η θέση και την πρώτη Ferrari, αυτή του Felipe Massa, στην 7η θέση. Οι Jarno Trulli, Kimi Raikkonen και Mark Webber συμπληρώνουν την πρώτη 10άδα.

Η καινούργια εποχή της Formula 1 –όσον αφορά τους κανονισμούς- ξεκίνησε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, παρέχοντας την πιο συναρπαστική διαδικασία κατατακτήριων δοκιμών, από την παρουσίαση του συστήματος που χρησιμοποιείται τα τελευταία δυο χρόνια! Η διαφορές μεταξύ των μονοθεσίων, παρά την σχεδιαστική πολυμορφία τους και τα διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά τους σε μερικές περιπτώσεις (χρήση ή όχι του KERS) είναι πάρα πολύ μικρές, με όλα τα μονοθέσια να κινούνται εντός 2 δευτερολέπτων στο πρώτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών!

Κάποιοι άνθρωποι στα αρχηγεία της Honda ίσως αυτή τη στιγμή σκέφτονται το… σεπούκου καθώς έπειτα από δυο χρόνια απογοητευτικών επιδόσεων και με την πίεση της οικονομικής κρίσης, πέρυσι το Δεκέμβριο αποφάσισαν να αποσυρθούν από τη Formula 1. Συνεπώς, η Brawn, που δεν είναι άλλη από την πρώην ομάδα της Honda, βασίστηκε στην πολύ καλή εργασία που είχε γίνει στο μονοθέσιο όλη την προηγούμενη χρονιά με τη χρηματοδότηση της Honda, η οποία συνεχίζεται ως ένα βαθμό και ακούγεται ίσως ειρωνικό το γεγονός ότι το μονοθέσιο φέρει κινητήρα Mercedes, λόγω των περιστάσεων.

Την ημέρα που η Brawn ανακοίνωσε ότι θα έχει για σπόνσορα τη Virgin, με τον ιδιοκτήτη της, Richard Branson να επισκέπτεται τη Μελβούρνη και να δηλώνει ότι η συνεργασία μπορεί να εξελιχθεί και να γίνει πιο στενή στις επόμενες εβδομάδες, με την πολυεθνική πιθανότατα να αγοράζει την ομάδα και ίσως να την μετονομάζει (με την ομόφωνη συναίνεση των υπόλοιπων). Ίσως μάλιστα η Virgin να φέρει και την επανάσταση στη Formula 1, καθώς μια θυγατρική της, η πετρελαϊκή Gevo, έχει δημιουργήσει ένα «καθαρό» καύσιμο για τη Formula 1, το οποίο ο Branson θα προσπαθήσει να εισάγει στο σπορ, κάνοντάς το πολύ πιο οικολογικό.

Αν τα προαναφερθέντα αποτελούν υποθέσεις για μελλοντικές επαναστάσεις, σήμερα, η Brawn έκανε μια πολύ μεγάλη στην αγωνιστική ιστορία του σπορ, όντας η πρώτη ομάδα που κατέκτησε την pole position στο ντεμπούτο της, από το μακρινό 1970 και την Tyrrell (η οποία όμως στους πρώτους αγώνες της χρησιμοποιούσε μονοθέσια της March, η οποία είχε επίσης κάνει το ντεμπούτο της με pole position εκείνη τη χρονιά), με τον Jackie Stewart να παρατάσσεται πρώτος στην εκκίνηση του Καναδικού Grand Prix εκείνης της σεζόν.

Ο Jenson Button κατέκτησε την 4η pole position της καριέρας του, στην πίστα όπου είχε κατακτήσει και την προηγούμενή του, το 2006, ενώ ο Rubens Barrichello θα εκκινήσει από την πρώτη σειρά εκκίνησης, για πρώτη φορά από τον αγώνα της πατρίδας του το 2004! Η Brawn σημείωσε το 1-2 και στα τρία σκέλη της διαδικασίας, με τον Barrichello να επικρατεί στα δυο πρώτα, καθώς όπως δήλωσε ο Button, αντιμετώπιζε δυσκολίες με το ζύγισμα του μονοθεσίου του, χωρίς καύσιμα. Ακριβώς το αντίθετο πρόβλημα είχε ο Βραζιλιάνος team mate του, που συνάντησε αρκετή υποστροφή με καύσιμα στο ρεζερβουάρ, ενώ το ζύγισμα του φαινόταν ιδανικό με ελάχιστα καύσιμα.

Όπως είναι λογικό, μερικοί από τους αντιπάλους της ομάδας περιμένουν με αγωνία τη συνεδρίαση του Διεθνούς Εφετείου, όσον αφορά τη νομιμότητα του σχεδιασμού του διαχύτη τόσο της Brawn, όσο και των Toyota και Williams, η οποία ορίστηκε για τις 14 Απριλίου, δηλαδή την Τρίτη πριν το Grand Prix της Κίνας. Ερωτηματικά εγείρονται για το τι θα κάνουν οι ομάδες αν το Εφετείο κρίνει ότι οι διαχύτες των μονοθεσίων τους είναι παράνομοι, ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να έχουν ήδη έτοιμες εναλλακτικές λύσεις για αυτή την περίπτωση. Αξίζει να σημειωθεί πάντως, ότι 5 από τα έξι μονοθέσια των τριών αυτών ομάδων βρέθηκαν στην πρώτη 8άδα στις κατατακτήριες δοκιμές, κάτι που μάλλον σημαίνει αρκετά ως προς την προέλευση της πολύ καλής απόδοσής τους.

Μια ομάδα που εξέπληξε σήμερα με την επίδοσή της ήταν η Red Bull, με τον Sebastian Vettel να σημειώνει τον τρίτο χρόνο της ημέρας και τον Mark Webber να συμπληρώνει τη 10άδα. Ο νεαρός Γερμανός δεν περίμενε να βρεθεί τόσο ψηλά, καθώς είχε χάσει αρκετό πολύτιμο χρόνο στις ελεύθερες δοκιμές, λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας (εχθές με τα υδραυλικά και σήμερα με ένα προβληματικό μπουλόνι). Η Red Bull είναι από τις ομάδες που έχει διαμαρτυρηθεί για το σχεδιασμό του διαχύτη των τριών προαναφερθέντων ομάδων. Στο δικό της μονοθέσιο, η εφαρμογή ενός ανάλογου σχεδιασμού διαχύτη είναι αρκετά δύσκολη, λόγω του ιδιαίτερου σχεδιασμού της πίσω ανάρτησης, που είναι πιο χαμηλή από το συνηθισμένο.

Παρά το ότι δεν είχε δείξει θετικά σημάδια ολόκληρο το Σαββατοκύριακο, ο Robert Kubica κατάφερε να σημειώσει τον 4ο χρόνο της διαδικασίας. Η σύγκριση με τον team mate του, Nick Heidfeld (11ος) είναι ιδιαίτερη, καθώς ο Γερμανός χρησιμοποιούσε KERS και ο Πολωνός όχι, γεγονός που ίσως φανερώνει εν μέρει, το λόγο της αρκετά μεγάλης διαφοράς μεταξύ τους. Από τα 7 μονοθέσια που χρησιμοποιούν ΚΕRS, μονάχα δυο (οι Ferrari) κατάφεραν να εισέλθουν στην πρώτη δεκάδα και κανένα στην πρώτη 6άδα… Αν και προς το παρόν, σε αυτό το πρώιμο στάδιο εξέλιξης και στη συγκεκριμένη πίστα το σύστημα δεν προσφέρει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα, ίσως στην εκκίνηση του αυριανού αγώνα επιτρέψει στους «χρήστες» του να ανακτήσουν μερικές θέσεις πριν την πρώτη στροφή.

Η πολύ καλή εικόνα που επέδειξε ο Nico Rosberg στις ελεύθερες δοκιμές συνεχίστηκε με την πολύ καλή 5η επίδοση στις κατατακτήριες δοκιμές. Ωστόσο ο Γερμανός ήταν απογοητευμένος από την επίδοσή του. Το ίδιο συναίσθημα είχαν και οι οδηγοί της Toyota (αμφότεροι στην πρώτη 10άδα) με τον Timo Glock (6ος) να πιστεύει ότι με καλύτερο στήσιμο θα είχε καταταγεί υψηλότερα και τον Jarno Trulli να αντιμετωπίζει προβλήματα θέρμανσης των ελαστικών του καθώς και με τα φρένα.

Η απόδοση των Ferrari δεν ήταν ιδιαίτερα καλή, ενώ και η αξιοπιστία πάσχει ακόμα, με τον Kimi Raikkonen να σημειώνει πολύ λίγους γύρους στις ελεύθερες δοκιμές το πρωί πριν αντιμετωπίσει πρόβλημα με τα υδραυλικά της F60. Οι οδηγοί της Ferrari κατέλαβαν τις θέσεις 7 και 9 και έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον το γεγονός ότι η ιταλική ομάδα αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει από το πρώτο κιόλας σκέλος ένα σετ μαλακών (πιο γρήγορων στον 1 γύρο) ελαστικών της Bridgestone για να διασφαλίσει την είσοδό της στο Q2, γεγονός που σήμαινε ότι στο 3ο και κρίσιμο σκέλος, οι οδηγοί της Scuderia διέθεταν μονάχα ένα σετ μαλακών ελαστικών (και όχι δυο, όπως οι υπόλοιπες ομάδες).

Απογοητευτική ήταν και η επίδοση του Fernando Alonso με τη Renault, που μοιάζει αρκετά νευρική, καθώς ο Ισπανός πρωταθλητής δεν κατάφερε να εισέλθει στη 10άδα, έπειτα από ένα λάθος στη γρήγορη προσπάθειά του στο Q2, που τον ανάγκασε να εγκαταλείψει την προσπάθειά του. Το κακό αποτέλεσμα δεν εξέπληξε τον Ισπανό, ο οποίος είχε προβλέψει ότι θα είναι πολύ δύσκολο να προαχθεί στο Q3.

Eντούτοις, όσον αφορά τις αρνητικές εμφανίσεις, τίποτα δε μπορεί να ξεπεράσει αυτή της McLaren, η οποία είδε τους της στη 14η και 15η θέση, εντούτοις ο Lewis Hamilton θα εκκινήσει αύριο τελευταίος, αφού αστόχησε μια σχέση του κιβωτίου. Αν και οι κανονισμοί επιτρέπουν τις αντικαταστάσεις σχέσεων, η McLaren αποφάσισε να αντικαταστήσει το κιβώτιο του Hamilton, γεγονός που υπό τον κανονισμό που θέλει τη διάρκεια ζωής των κιβωτίων να είναι 4 αγωνιστικά Σαββατοκύριακα, συνεπάγεται με ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης για το Βρετανό πρωταθλητή ο οποίος θα εκκινήσει τελευταίος στον πρώτο αγώνα υπεράσπισης του στέμματός του. Ο Hamilton, κατάφερε να περάσει στο δεύτερο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών (αντί του μοναδικού πρωτοεμφανιζόμενου οδηγού της σεζόν, του Sebastien Buemi) για μόλις 5 εκατοστά του δευτερολέπτου, στο οποίο όμως δε συμμετείχε λόγω του προαναφερθέντος προβλήματος στη μετάδοση…

Ο αυριανός αγώνας (η ζωντανή τηλεοπτική σύνδεση του ΑΝΤ1 ξεκινάει στις 08:30, ενώ η μαγνητοσκοπημένη μετάδοση είναι στις 14:15) αναμένεται να είναι γεμάτος εκπλήξεις!
Φ.Λ.
fab@4troxoi.gr

GP Αυστραλίας: Αποτελέσματα κατατακτήριων δοκιμών
A/Α Nο Οδηγός Ομάδα-Κινητήρας Σκέλος 1 Σκέλος 2 Σκέλος 3 Διαφορά % Μ.Ω.Τ. Γύροι
1 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:25.211 1:24.855 1:26.202 100.0 221.466 19
2 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:25.006 1:24.783 1:26.505 0.303 100.4 220.690 21
3 15 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:25.938 1:25.121 1:26.830 0.628 100.7 219.864 21
4 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:25.922 1:25.152 1:26.914 0.712 100.8 219.652 19
5 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:25.846 1:25.123 1:26.973 0.771 100.9 219.503 21
6 10 Timo Glock Toyota 1:25.499 1:25.281 1:26.975 0.773 100.9 219.498 19
7 3 Felipe Massa Ferrari 1:25.844 1:25.319 1:27.033 0.831 101.0 219.351 21
8 9 Jarno Trulli Toyota 1:26.194 1:25.265 1:27.127 0.925 101.1 219.115 20
9 4 Kimi Raikkonen Ferrari 1:25.899 1:25.380 1:27.163 0.961 101.1 219.024 21
10 14 Mark Webber Red Bull-Renault 1:25.427 1:25.241 1:27.246 1.044 101.2 218.816 20
11 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:25.827 1:25.504 -0.698 99.2 223.274 14
12 7 Fernando Alonso Renault 1:26.026 1:25.605 -0.597 99.3 223.010 12
13 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:26.074 1:25.607 -0.595 99.3 223.005 16
14 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:26.184 1:25.726 -0.476 99.4 222.696 15
15 12 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:26.503 0.301 100.3 220.695 10
16 8 Nelson Piquet jr. Renault 1:26.598 0.396 100.5 220.453 12
17 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:26.677 0.475 100.6 220.252 10
18 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:26.742 0.540 100.6 220.087 9
19 11 Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:26.964 0.762 100.9 219.525 10
20 1 Lewis Hamilton * McLaren-Mercedes 1:26.454 χωρίς χρόνο 5
* Ποινή 5 θέσεων λόγω αντικατάστασης κιβωτίου

[stelios.mazda3club Στέλιος]

GP Αυστραλίας: 1-2 για την Brawn στο ντεμπούτο της Ο Jenson Button διατηρήθηκε επικεφαλής καθ’ όλη τη διάρκεια του Aυστραλιανού Grand Prix για να σημειώσει τη δεύτερη νίκη της καριέρας του, με τον Rubens Barrichello να τον πλαισιώνει στο βάθρο, έπειτα από τη σύγκρουση των μαχόμενων για τη δεύτερη θέση Sebastian Vettel και Robert Kubica λίγους γύρους πριν την καρό σημαία. Την τρίτη θέση κατέλαβε ο Jarno Trulli, ο οποίος είχε εκκινήσει από το pit lane, ωστόσο, επειδή έπειτα από μια έξοδο από την πίστα υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, ο Ιταλός επαναπροσπέρασε τον Lewis Hamilton, οι αγωνοδίκες του επέβαλλαν ποινή 25 δευτερολέπτων στο χρόνο αγώνα που είχε σημειώσει, γεγονός που τονάφησε εκτός βαθμολογούμενης οκτάδας. Η Toyota επιβεβαίωσε την πρόθεσή της να εφεσιβάλει την απόφαση, η οποία προώθησε τον Hamilton (ο οποίος πραγματοποίησε εξίσου εντυπωσιακό αγώνα) στην τρίτη θέση έχοντας ανέλθει σε αυτή από την τελευταία. Η ταχύτητα της Toyota επιβεβαιώθηκε από την 4η θέση του Timo Glock (που επίσης εκκίνησε από το pit lane), με τον Fernando Alonso να σημειώνει τέσσερις βαθμούς, το Nico Rosberg να κάνει έναν πολύ αγώνα αλλά να χάνει πολλές θέσεις στους τελευταίους γύρους και να καταλήγει 6ος, τον Sebastien Buemi να σημειώνει τους πρώτους του βαθμούς στο ντεμπούτο του στη Formula 1, ακολουθούμενος από τον team mate του, Sebastien Bourdais. Aμφότερες οι Ferrari εγκατέλειψαν...
O Vettel προσπάθησε να τερματίσει με τρεις τροχούς
O Ross Brawn γνώριζε πολύ καλά τι έλεγε όταν δήλωνε πριν τον αγώνα ότι η ομάδα του έχει στόχο να κατακτήσει το φετινό πρωτάθλημα και η πρώτη απόδειξη του γεγονότος ότι έχει την ικανότητα να πραγματοποιήσει αυτή τη φιλοδοξία ήταν το ντεμπούτο της στη Formula 1. H Brawn έγινε η τρίτη μόλις ομάδα στην ιστορία της Formula 1 (εξαιρουμένης της Alfa Romeo, που νίκησε τον πρώτο αγώνα στην ιστορία του θεσμού) η οποία κατέκτησε τη νίκη στο ντεμπούτο της, 33 χρόνια έπειτα από την πρώτη φορά που συνέβη αυτό, στην Αργεντινή το 1977 με την ομάδα της Wolf, η οποία είχε αγοράσει την πρώτη ενσάρκωση της Williams.

Το επίτευγμα της Brawn αποκτά ιδιαίτερη σημασία αν λάβει κανείς υπ’ όψη του το ότι η ομάδα δεν ήταν σίγουρο ότι θα καταφέρει να συμμετέχει στη σεζόν μόλις τρεις εβδομάδες πριν την έναρξή της. Το γεγονός αποδεικνύει και την αξία της συμβολής του Ross Brawn στις επιτυχίες της Ferrari επί εποχής Michael Schumacher (ιδίως αν σκεφτεί κανείς ότι κανένα από τα μονοθέσια της Scuderia δεν τερμάτισε το σημερινό αγώνα), καθώς ο Βρετανός τεχνικός κατάφερε να πάρει την προτελευταία ομάδα της περυσινής σεζόν και να την θέσει επικεφαλής μέσα σε λίγους μόλις μήνες (με τη βοήθεια των αλλαγών στους κανονισμούς) και ενώ η Honda απέσυρε την οικονομική υποστήριξή της, αναγκάζοντας τη λειτουργία σε… «safe mode» για αρκετούς μήνες, στην κρίσιμη φάση προετοιμασίας πριν την έναρξη του πρωταθλήματος. Αυτούς τους μήνες που η Brawn λειτουργούσε με το ελάχιστο δυνατό budget πραγματοποιούσε την πολύ δύσκολη τεχνική πρόκληση προσαρμογής του μονοθεσίου της (που είχε σχεδιαστεί με τον V8 της Honda ως βάση) στον κινητήρα της Mercedes, πράγμα που σημαίνει ότι εξ ορισμού έχουν γίνει κάποιοι συμβιβασμοί στο σχεδιασμό της BGP001, ανάγοντας σε ακόμη πιο αξιοθαύμαστη την επιτυχία της… νεογνού ομάδας, η οποία ενδέχεται να αύξησε τις πιθανότητές της να υποστηριχθεί σε μεγαλύτερη κλίμακα (ή να αγοραστεί) από την Virgin, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη της τελευταίας, Richard Branson.

Ο Button δεν είχε αντίπαλο ικανό να τον απειλήσει σήμερα, αν και ο ίδιος παραδέχθηκε ότι η επαναφορά των ελαστικών του στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας έπειτα από την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας ήταν πολύ δύσκολη. Μάλιστα ο Button είχε φθείρει ασύμμετρα το συγκεκριμένο σετ με ένα βίαιο μπλοκάρισμα των φρένων, πριν τη διακοπή, κάτι που προκάλεσε έντονους κραδασμούς. Στο δεύτερο pit stop του, ο Βρετανός είχε μια μικρή καθυστέρηση, καθώς οι μηχανικοί του άργησαν να τοποθετήσουν την αντλία ανεφοδιασμού στο μονοθέσιο, αφότου ο ίδιος είχε επιλεγμένη δευτέρα στο κιβώτιο και η νεκρά δε λειτουργούσε. Στους τελικούς γύρους, η ομάδα ανησύχησε από το ρυθμό του Kubica, του οποίου όμως ο αγώνας έληξε πρόωρα… επάνω στον Vettel. O Button χαρακτήρισε το αποτέλεσμα «παραμυθένιο» για την ομάδα, δεδομένης της κατάστασης την οποία κλήθηκε να ξεπεράσει. Ίσως οι συμπατριώτες του τον θυμηθούν και πάλι έπειτα από αυτή την επιτυχία, αφότου τον είχαν παραγκωνίσει στο περιθώριο της σκιάς των επιτυχιών του Lewis Hamilton. O Button σημείωσε σήμερα τη 200ή νίκη για Βρετανό οδηγό στην ιστορία της Formula 1.

O Rubens Barrichello από την πλευρά του είχε ανάμικτα συναισθήματα από το σημερινό αγώνα, αλλά ήταν ευτυχής που τερμάτισε δεύτερος, καθώς είχε μια πολύ κακή εκκίνηση, όπου δεν κατάφερε να ξεκινήσει σωστά και παραλίγο να του σβήσει ο κινητήρας, γεγονός που τον έριξε στο μέσο της κατάταξης έως την πρώτη στροφή. Εκεί, ο Heikki Kovalainen χτύπησε από πίσω το μονοθέσιο του Βραζιλιάνου, o οποίος συγκρούστηκε με τους Nick Heidfeld και Mark Webber, με τον τελευταίο να παρασέρνει στην εγκατάλειψη τον Φινλανδό οδηγό της McLaren. Mε ζημιές στην εμπρός αεροτομή, ο Barrichello συνέχισε τον αγώνα και αφαίρεσε ακόμα ένα κομμάτι από αυτήν, έπειτα από την επαφή του με τον Raikkonen, κάτι που του κόστισε τη σταθερότητα στα φρεναρίσματα. Ο Βραζιλιάνος βρισκόταν στην 4η θέση μέχρι τη σύγκρουση των Kubica-Vettel, η οποία τον προώθησε στη δεύτερη θέση. Αστειευόμενος, ο Barrichello δήλωσε ότι κανείς δε μπορεί να ισχυριστεί ότι οι επιδόσεις της Brawn οφείλονται στο διαχύτη του μονοθεσίου της, καθώς ο δικός του είχε καταστραφεί από την επαφή του πρώτου γύρου…

Αν και οι αντίπαλοι της Brawn δεν πρόκειται να πειστούν από τα σχόλια του Barrichello, η βρετανική ομάδα δεν είναι η μόνη υπό τα πυρά των αντιπάλων της. Ιδιαίτερα αντιφατικό Σαββατοκύριακο είχε η Toyota, η οποία έπειτα από μια πολύ θετική επίδοση στις κατατακτήριες δοκιμές με αμφότερα τα μονοθέσιά της στην πρώτη 10άδα, ενημερώθηκε ότι ακυρώθηκε από τη διαδικασία, επειδή η πίσω αεροτομή της TF109 παρουσίαζε κάμψη μεγαλύτερη του επιτρεπτού υπό το φορτίο που ασκεί η FIA κατά τη διάρκεια των τεχνικών ελέγχων. Η Toyota βρήκε λύση στο πρόβλημα άμεσα και πραγματοποίησε τροποποιήσεις στην πίσω αεροτομή της κατά τη διάρκεια της νύχτας και με το εξάρτημα να πληροί τους κανονισμούς πλέον, οι δυο οδηγοί της εκκίνησαν από το pit lane, ωστόσο πίσω στο εργοστάσιό της στην Κολωνία θα επανεξεταστούν οι δοκιμές πιστοποίησης ελαστικότητας του αμαξώματος, καθώς το συγκεκριμένο εξάρτημα είχε μετρηθεί ότι δεν παρουσίαζε κάμψη ακόμα και υπό το διπλάσιο στατικό φορτίο από αυτό που ασκεί η FIA κατά τον τεχνικό έλεγχο.

Ο Trulli κατάφερε να αποφύγει το ατύχημα της πρώτης στροφής και στη συνέχεια πραγματοποίησε μια εντυπωσιακή ανάκαμψη, τόσο στο αρχικό κομμάτι του αγώνα όσο και πιο σημαντικά, στους τελευταίους γύρους, την οποία ο ίδιος απέδωσε στις δυνατότητες του μονοθεσίου του, κάτι που αποδείχθηκε και με την 5η θέση στην οποία είδε την καρό σημαία ο Timo Glock. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας, ο Trulli είχε μια έξοδο και έχασε τη θέση του από τον Hamilton, τον οποίο προσπέρασε ξανά, κάτι που σύμφωνα με τους κανονισμούς απαγορεύεται. Η Toyota θα ασκήσει έφεση σε αυτή την απόφαση…

Αυτή δεν ήταν η μόνη διαμάχη που έλαβε χώρα εχθές, καθώς η Williams κατέθεσε διαμαρτυρία όσον αφορά την αεροδυναμική διαμόρφωση των μονοθεσίων της Ferrari και της Red Bull (οι οποίες είχαν διαμαρτυρηθεί την Πέμπτη για την νομιμότητα του διαχύτη της Williams), την οποία ωστόσο απέσυρε στη συνέχεια, «για το καλό του σπορ», διατηρώντας όμως την ελπίδα ότι η FIA και το Τεχνικό Επιτελείο (που αποτελείται από τους τεχνικούς διευθυντές των ομάδων θα λάβουν δράση επί του ζητήματος.

Στον αγωνιστικό τομέα, η Williams δεν διέπρεψε, μονολότι επέδειξε πολύ καλό ρυθμό, καθώς ο Nico Rosberg σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Ο Γερμανός παραδέχθηκε ότι από λάθη του έπεσε στην κατάταξη, αφήνοντας ανοιχτή την πόρτα στον πρώτο γύρο χάνοντας μερικές θέσεις, ενώ στο πρώτο του pit stop υπήρξε μια καθυστέρηση, καθώς δε βίδωνε το μπουλόνι του αριστερού τροχού. Ο Rosberg αντιμετώπισε προβλήματα στους τελευταίους γύρους με τα ελαστικά του και έπεσε από την 4η στην 7η θέση. Από λάθος του εγκατέλειψε και ο Kazuki Nakajima πατώντας στο kerb της 4ης στροφής και χάνοντας τον έλεγχο, για να προσκρούσει στον τοίχο.
Το ατύχημα του Kubica έπειτα από την επαφή του με τον Vettel
Η Red Bull διεθέτει επίσης ένα πολύ καλό μονοθέσιο, καθώς ο Vettel είχε τη δυνατότητα να «ανταλλάξει» μερικούς ταχύτερους γύρους στο μέσο του αγώνα με τον πάντοτε πρωτοπόρο Button, ο οποίος ποτέ δεν κατάφερε να του απομακρυνθεί πολύ περισσότερο από τη διαφορά 4 δευτερολέπτων που κατάφερε να χτίσει στον πρώτο γύρο. Ενώ ο νεαρός Γερμανός παρέμεινε δεύτερος σχεδόν σε όλο τον αγώνα, στο τελευταίο stint, όπου ο ίδιος είχε την πιο μαλακή γόμα (που έχανε απόδοση μέσα σε λίγους γύρους), όταν έγινε προφανές ότι ο Kubica, με τη μέση γόμα (καθώς είχε χρησιμοποιήσει τη μαλακή στο πρώτο του stint), θα τον προσπερνούσε, δε δέχθηκε να υποχωρήσει. Τρεις γύρους πριν από το τέλος, τα δυο μονοθέσια συγκρούστηκαν όταν ο Vettel έχασε πρόσφυση στη μέση της 3ης στροφής και παρά το ότι αμφότερα τα μονοθέσια κατάφεραν να συνεχίσουν για λίγο, οι ζημιές που είχαν υποστεί τους οδήγησαν στον τοίχο και φυσικά την εγκατάλειψη. Ο Vettel δέχθηκε ποινή 10 θέσεων στη σειρά εκκίνησης στη Βραζιλία, καθώς οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ήταν ο υπαίτιος του συμβάντος, ενώ η ομάδα δέχθηκε ποινή 50.000 δολαρίων, επειδή ο Γερμανός αποπειράθηκε να διανύσει τους εναπομείναντες γύρους με τρεις τροχούς, γνωρίζοντας ότι όσοι τον ακολουθούσαν δεν επιτρεπόταν να τον προσπεράσουν υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας.

Ιδιαίτερη μνεία θα πρέπει να γίνει στο γεγονός ότι στους τελευταίους γύρους, οι αποδόσεις διακυμάνθηκαν κατά πολύ με την πτώση της απόδοσης των μαλακών ελαστικών, με τα πιο «γομοβόρα» πλαίσια να υστερούν στο τέλος και να χάνουν αρκετές θέσεις ή τη διαφορά με τα υπόλοιπα μονοθέσια που βρίσκονταν σε διαφορετική στρατηγική χρήσης των ελαστικών τους να είναι τόσο μεγάλη που έκανε το προσπέρασμα αναπόφευκτο. Επίσης, οι διαφορές μεταξύ των μονοθεσίων σε ρυθμό αγώνα δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλες (λόγω και τη παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας στο μέσο του αγώνα) και όλοι βρίσκονταν αρκετά κοντά μεταξύ τους. Εντυπωσιακός ήταν ο αριθμός προσπερασμάτων ιδίως για τη χάραξη της πίστας της Μελβούρνης από την οποία απουσιάζουν οι μεγάλες ευθείες που απαιτούνται θεωρητικά για την διεκπεραίωσή τους, με τα μονοθέσια με KERS να έχουν μια μεγαλύτερη ευκολία έναντι αντιπάλων τους που δεν το χρησιμοποιούσαν, όχι όμως σε πολύ μεγάλο βαθμό.

Δυστυχώς, λόγω του κλαταρίσματος του ελαστικού του Heidfeld στο ατύχημα πο έλαβε χώρα κατά την εκκίνηση, δεν είχαμε ευκαιρία να συγκρίνουμε το ρυθμό του Γερμανού που χρησιμοποιούσε KERS με αυτόν του team mate του, ο οποίος δεν είχε στη διάθεσή του το σύστημα. Ο Πολωνός ήταν πολύ πιθανό να απειλήσει τον Button για τη νίκη στους τελευταίους γύρους, λόγω του πλεονεκτήματος απόδοσης που του προσέδιδαν τα πιο σκληρά ελαστικά και αυτό συνιστά ότι η BMW Sauber διαθέτει τον απαιτούμενο ρυθμό για να απειλήσει για την κορυφή. Συνεπώς, η στρατηγική χρήσης των μαλακών ελαστικών στο πρώτο stint δεν ήταν απαραίτητα λανθασμένη, όπως έμοιαζε στην περίπτωση των Ferrari, αν και ποτέ δε θα μάθουμε τι θα συνέβαινε με τα κόκκινα μονοθέσια μέχρι τον τερματισμό αφού κανένα από τα δυο δεν είδε την καρό σημαία. Aυτό οφείλεται στον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί τα ελαστικά του το εκάστοτε πλαίσιο και πόσο άνετο είναι με τόσο μεγάλες αποκλίσεις στις συστάσεις των γομών.

Oι οδηγοί της Ferrari εκμεταλλεύτηκαν το KERS στην εκκίνηση, αλλά και τη μαλακή γόμα που είχαν επιλέξει για το πρώτο stint για να ανακτήσουν θέσεις, ωστόσο έχασαν πολύ ρυθμό (και θέσεις) έπειτα από το πέρας μόλις 5 γύρων, καθώς η απόδοση των ελαστικών τους έπεσε κατακόρυφα, αναγκάζοντας την ομάδα να καλέσει νωρίτερα από το προβλεπόμενο (σύμφωνα με το φορτίο καυσίμου) τους οδηγούς της στα pits. Η Ferrari επέλεξε αυτά τα ελαστικά διότι αντιμετώπιζε δυσκολίες να φέρει τα σκληρά στην κατάλληλη θερμοκρασία. Είναι προφανές ότι η Ferrari δε βρίσκεται εκεί που θα ήθελε, με το μονοθέσιό της να μοιάζει αρκετά νευρικό και φυσικά, αναξιόπιστο. Ο Kimi Raikkonen δήλωσε ότι στον 44ο γύρο, που είχε μια έξοδο και ακούμπησε ελαφρά τον τοίχο όταν έχασε τον έλεγχο της F60 σε ευθεία γραμμή, έχοντας ήδη βγει από τη στροφή, το μονοθέσιο δεν τον προειδοποίησε καθόλου για την αλλαγή πορείας που ακολούθησε, αν και παραδέχθηκε ότι πιθανότατα επρόκειτο για δικό του λάθος. Ο Φινλανδός που χαρακτήρισε τον αγώνα ως έναν από τους πιο δύσκολους της καριέρας του, πιστεύει ότι θα μπορούσε να έχει τερματίσει δεύτερος αν δεν είχε την έξοδο αυτή και δεν παρουσιάζονταν τα προβλήματα στο διαφορικό που τον οδήγησαν αργότερα στην εγκατάλειψη. Η ομάδα επέλεξε κατά τη διάρκεια του αγώνα να ακολουθήσει στρατηγική τριών pit stop με τον Massa, τα σχέδιά της όμως καταστράφηκαν τελείως από την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας. Ωστόσο, ο Βραζιλιάνος βρισκόταν πίσω από τον Hamilton, όταν η υποβοήθηση του τιμονιού του μονοθεσίου του έπαψε να λειτουργεί και η Ferrari αρνιόταν να κινηθεί ευθεία. Στη Ferrari πιστεύουν ότι η γλιστερή επιφάνεια του ασφαλτοτάπητα της Μελβούρνης δεν τους επέτρεψε να εκμεταλλευτούν όλο το δυναμικό του μονοθεσίου τους και απέκρυψε τις πραγματικές διαφορές δυναμικού. Η απόδοση της ιταλικής ομάδας ήταν από τις πιο απογοητευτικές της ημέρας, αν και πολλοί πίστευαν ότι το ρόλο αυτό θα τον έπαιζε η McLaren. Ωστόσο, ο Hamilton πραγματοποίησε μια εντυπωσιακή ανάκαμψη από την τελευταία θέση στους πρώτους γύρους (στους οποίος και αυτός χρησιμοποιούσε την πιο μαλακή γόμα) με αλλεπάλληλα προσπεράσματα που τον έφεραν στην 8άδα πριν την πραγματοποίηση του πρώτου του ανεφοδιασμού. Ο Βρετανός πρωταθλητής οδήγησε εξαιρετικά, παρά το ότι δεν είχε στη διάθεσή του τον καλύτερο εξοπλισμό.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τον Fernando Alonso, ο οποίος έκανε έναν ήσυχο αγώνα, συνήθως αμυνόμενος. Ο Ισπανός αναγκάστηκε να βγει στο γρασίδι στην πρώτη στροφή για να αποφύγει το ατύχημα, χάνοντας αρκετές θέσεις και δήλωσε κάπως απογοητευμένος από τον τρόπο λειτουργίας του KERS. Eδώ αξίζει να σημειωθεί ο διαφορετικός τρόπος χρήσης του που παρατηρήθηκε μεταξύ των ομάδων, με τους οδηγούς της Ferrari να το χρησιμοποιούν για λίγο στις εξόδους των στροφών και τον Hamilton να προτιμάει πιο παρατεταμένες εφαρμογές της επιπλέον ισχύος, στις μεγαλύτερες ευθείες. Ο Alonso δήλωσε επίσης ότι η Renault θα πρέπει να βελτιωθεί στον τρόπο χρήσης των ελαστικών της. Ο Piquet δήλωσε πως για την έξοδό του έπειτα από το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας ευθυνόταν το σύστημα πέδησης του μονοθεσίου του.
Mερικά μόλις μέτρα διήρκεσε ο αγώνας του Kovalainen...
Εντυπωσιακή ήταν η Toro Rosso, η ομάδα που διεξήγαγε τις λιγότερες δοκιμές από όλες το χειμώνα. Το ιταλικό μονοθέσιο είχε τη δυνατότητα να ανταγωνιστεί πολλά θεωρητικά ανώτερά του, ενώ ο Sebastien Buemi αποδείχθηκε απόλυτα ψύχραιμος στο ντεμπούτο του, παραμένοντας εκτός μπελάδων σε έναν επεισοδιακό αγώνα, χωρίς να φοβάται να μονομαχήσει σκληρά. Ο 20χρονος Ελβετός σημείωσε τους πρώτους του βαθμούς και τερμάτισε εμπρός από τον team mate του. Ένα ονειρικό ντεμπούτο.
GP Aυστραλίας: Αποτελέσματα αγώνα
Α/Α Νο Οδηγός Ομάδα-Κινητήρας Γύροι Χρόνος/Διαφορά Μ.Ω.Τ. Θ. Εκ.
1 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 58 1:34:15.784 195.776 1
2 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 58 0.807 195.748 2
3 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 58 2.914 195.675 18
4 10 Timo Glock Toyota 58 4.435 195.623 20
5 7 Fernando Alonso Renault 58 4.879 195.607 10
6 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 58 5.722 195.578 5
7 12 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 58 6.004 195.568 13
8 11 Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 58 6.298 195.558 17
9 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 58 6.335 195.557 16
10 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 58 7.085 195.531 9
11 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 58 7.374 195.521 15
12 9 Jarno Trulli * Toyota 58 26.604 194.859 19
13 14 Mark Webber Red Bull-Renault 57 1 γύρος 192.386 8
14 15 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 56 Aτύχημα 198.191 3
15 5 Robert Kubica BMW Sauber 55 Ατύχημα 200.616 4
16 4 Kimi Raikkοnen Ferrari 55 Διαφορικό 196.654 7
Eγκατέλειψαν
- 3 Felipe Massa Ferrari 45 Υποβοήθηση τιμονιού 196.808 6
- 8 Nelson Piquet jr. Renault 24 Έξοδος 187.596 14
- 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 17 Ατύχημα 207.910 11
- 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 0 Σύγκρουση 12
Ταχύτερος γύρος
- 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 48 1:27.706 217.668
*Δέχθηκε ποινή 25 δλ. λόγω προσπεράσματος υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας Πανευτυχείς οι δυο οδηγοί της Brawn που μέχρι πριν από τρεις εβδομάδες δε γνώριζαν αν θα αγωνιστούν φέτος

[stelios.mazda3club Στέλιος]

STAndings
Drivers standings

[li]1. J. Button 10 11. F. Massa 0
2. R. Barrichello 8 12. K. Räikkönen 0
3. L. Hamilton 6 13. M. Webber 0
4. T. Glock 5 14. N. Heidfeld 0
5. F. Alonso 4 15. A. Sutil 0
6. N. Rosberg 3 16. G. Fisichella 0
7. S. Buemi 2 17. K. Nakajima 0
8. S. Bourdais 1 18. J. Trulli 0
9. S. Vettel 0 19. H. Kovalainen 0
10. R. Kubica 0 20. N. Piquet jr. 0
Teams standings
1. Brawn GP 18 6. Toro Rosso 3
2. McLaren 6 7. Red Bull 0
3. Toyota 5 8. BMW 0
4. Renault 4 9. Ferrari 0
5. Williams 3 10. Force India 0[/li]
[li][/li]