Ποιος πάει πού το 2010

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Ποιος πάει πού το 2010
Θοδωρής Κατσαρογιάννης | 19/9/2009 11:50:45 μμ

Η φετινή αγορά των οδηγών είναι μία από τις πιο ρευστές των τελευταίων χρόνων, καθώς θεωρείται πιθανό να έχουμε από τουλάχιστον μία αλλαγή προσώπου στις περισσότερες ομάδες, ενώ υπάρχουν και οι τέσσερις πρωτοεμφανιζόμενοι συμμετέχοντες στο πρωτάθλημα.

Τα κλειδιά που μπορεί να πυροδοτήσουν το ντόμινο των εξελίξεων, κρατούν κυρίως δύο παράγοντες: η τελική έκβαση του σκανδάλου της Σιγκαπούρης που επηρεάζει το μέλλον της Renault, και το αν τελικά η Ferrari όντως ανακοινώσει τον Φερνάντο Αλόνσο ή όχι.

Ας δούμε αναλυτικά πού βρίσκεται κάθε ομάδα σε αυτόν τον τομέα στα μέσα του Σεπτεμβρίου, δηλαδή σε μια χρονική περίοδο που παραδοσιακά υπάρχει μπόλικη φημολογία.

FERRARI
Σε αντίθεση με τα... πέτρινα χρόνια, η Scuderia σπάνια πλέον αλλάζει οδηγούς. Χαρακτηριστικό είναι ότι πριν τραυματιστεί ο Φελίπε Μάσα και υποχρεωτικά αντικατασταθεί, μόλις τέσσερις οδηγοί είχαν τρέξει σε αγώνες με το κόκκινο μονοθέσιο από το 2000 και μετά.

Ομως τώρα, έχοντας μείνει δύο χρόνια χωρίς πρωτάθλημα, στο Μαρανέλο χρειάζονται ένα φρέσκο πρόσωπο που θα τους οδηγήσει ξανά στην κορυφή, έπειτα από ένα ιδιαίτερα άσχημο 2009.

Εχουν ήδη καταλήξει στην προφανή λύση του Αλόνσο, με τον οποίο έχουν υπογράψει προσύμφωνο συνεργασίας που το πιθανότερο είναι να ενεργοποιηθεί στο τέλος της τρέχουσας σεζόν.

Το πρόβλημα είναι πως παράλληλα έχουν συμβόλαιο τόσο με τον Μάσα όσο και με τον Κίμι Ράικονεν για το 2010.

Η φημολογία θέλει τον φινλανδό να βλέπει την πόρτα της εξόδου έναντι αδράς αποζημίωσης - όμως ο τραυματισμός του Μάσα στην Ουγγαρία περιέπλεξε την κατάσταση, γιατί κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος αν ο βραζιλιάνος θα παρουσιαστεί 100% έτοιμος στην πρεμιέρα στο Μπαχρέιν του χρόνου.

Αυτό το στοιχείο, σε συνδυασμό με την αλματώδη αγωνιστική άνοδο του Ράικονεν τελευταία, δημιουργούν ένα μεγάλο δίλημμα για τον Λούκα ντι Μοντετζέμολο και η παρέα του.

McLAREN
Η ομάδα του Γουόκινγκ γνωρίζει από τώρα τον έναν της οδηγό, με τον οποίο έχει συμβόλαιο ως το 2012. Ομως ποιος θα πλαισιώσει τον Λιούις Χάμιλτον;

Στον 1,5 χρόνο που βρίσκεται στην McLaren ο Χάικι Κοβαλάινεν έχει αποδειχτεί ένας χρήσιμος ομαδικός παίκτης, αλλά όχι ικανός για το κάτι παραπάνω. Και στη νέα εποχή της F1, όπου είναι αδύνατο για μία ομάδα να κυριαρχεί σε κάθε είδους πίστα, όλοι χρειάζονται το μάξιμουμ οδηγικό ταλέντο που μπορούν να βρουν.

Η πρόσφατη δήλωση του Μάρτιν Γουίτμαρς ότι σαν άνθρωπος και επαγγελματίας έχει ιδιαίτερα ευρύ πνεύμα, κινεί υποψίες περί ενδεχόμενης επιστροφής του Κίμι Ράικονεν στην ομάδα με την οποία έτρεχε ως και το 2006, εφόσον βέβαια ο φινλανδός αποχωρήσει από την Ferrari.

Οι άνθρωποι της McLaren δεν μπορούν να μένουν αδιάφοροι μπροστά και στο όνομα Νίκο Ρόσμπεργκ, του οδηγού δηλαδή που αποτελούσε την πρώτη τους επιλογή για τον διάδοχο του Αλόνσο στο τέλος του 2007.

Τότε είχαν συναντήσει την άρνηση της Williams να τον αποδεσμεύσει, με αποτέλεσμα να στραφούν στον Κοβαλάινεν. Τώρα όμως ο γερμανο-φινλανδός μένει ελεύθερος, συν του ότι χαίρει ιδαίτερα υψηλής εκτίμησης στις τάξεις της Mercedes.

RENAULT
Δύσκολα τα πράγματα για την γαλλική ομάδα μετά την αποκάλυψη του σκανδάλου της Σιγκαπούρης. Ακόμα κι αν γλιτώσει την ποινή αποκλεισμού από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της επόμενης σεζόν, δεν αποκλείεται η μαμά εταιρία να τραβήξει την πρίζα στο πρόγραμμα F1 της, έχοντας δει το διεθνές κύρος της να πληγώνεται βάναυσα.

Ακόμα όμως κι αν έχει επιεική αντιμετώπιση από την FIA και αποφασίσει να συνεχίσει στον χώρο, η Renault θα αναγκαστεί να το κάνει με περιορισμένο μπάτζετ (θεωρείται βέβαιη η επιβολή πολύ υψηλού προστίμου), αλλά και χωρίς τον Αλόνσο.

Πριν "παραιτηθεί" από τη θέση του επικεφαλής, ο Φλάβιο Μπριατόρε συζητούσε με τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα και ήταν κοντά στο να τον κλείσει για το 2010.

Αλλά με τα δεδομένα να έχουν αλλάξει πια, ο όποιος διάδοχος του Μπριατόρε θα πρέπει μάλλον να συμβιβαστεί με πιο οικονομικές λύσεις. Πιθανώς να κρατήσει τον Ρομέν Γκροζάν και να εμπιστευτεί ένα ακόμα παιδί της ομάδας, τον Λούκα ντι Γκράσι.

BRAWN GP
Ο Ρος Μπρον έχει πει ότι θέλει να κρατήσει και τον Τζένσον Μπάτον και τον Ρούμπενς Μπαρικέλο. Εν τούτοις, αν υλοποιηθεί η φημολογούμενη είσοδος της Mercedes στο μετοχολόγιο της ομάδας, ο γερμανός κατασκευαστής θα θελήσει να προωθήσει σε αυτή τον Ρόσμπεργκ.

Και τότε ο Μπρον θα βρεθεί μπροστά σε ένα σταυροδρόμι, για το ποιον από τους υπάρχοντες οδηγούς του θα πρέπει να αποχωριστεί.

Η λογική λέει τον (37άρη του χρόνου) Μπαρικέλο, ο οποίος ειδικά αν ανατρέψει τα δεδομένα και κερδίσει τον βρετανό team mate του στη φετινή μάχη του πρωταθλήματος, θα έχει την ευκαιρία να αποσυρθεί με τον πλέον ένδοξο τρόπο από τους αγώνες.

WILLIAMS
Η ομάδα των Φρανκ Γουίλιαμς και Πάτρικ Χεντ βρίσκεται μπροστά σε ένα σταυροδρόμι, καθώς το τέλος της σεζόν είναι πιθανό να την βρει να ψάχνει και για οδηγούς και για κινητήρα.

Γιατί, από τη μία, πάρα πολύ δύσκολα θα πείσει τον Ρόσμπεργκ να αγνοήσει την McLaren ή την Brawn για να παραμείνει στο Γκρόουβ, και από την άλλη ετοιμάζεται να αφήσει το μοτέρ της Toyota και συνεπώς και τον ιάπωνα Καζούκι Νακατζίμα.

Η μία κενή θέση μπορεί κάλλιστα να καλυφθεί από τον φετινό πρωταθλητή των GP2, Νίκο Χούλκενμπεργκ, ο οποίος άλλωστε αποτελεί μέλος της ομάδας τα δύο τελευταία χρόνια ως δοκιμαστής.

Για την δεύτερη θέση τα πάντα μοιάζουν ανοιχτά, με τον Κούμπιτσα να βρίσκεται ανάμεσα στους υποψήφιους.

Σημαντικό ρόλο ίσως παίξει το όνομα του νέου προμηθευτή κινητήρα. Η Williams το παλεύει για τον Mercedes (που είναι η πρώτη επιλογή όλων των ιδιωτικών ομάδων τελευταία), είναι σε συζητήσεις με την Renault, ενώ έχει πάντα και την "φτηνή" επιλογή που λέγεται Cosworth.

RED BULL
Εδώ τα πράγματα είναι ξεκάθαρα, καθώς οι Ταύροι έσπευσαν από πολύ νωρίς να ανανεώσουν τη συνεργασία τους με τον Μαρκ Ουέμπερ για έναν ακόμα χρόνο, ενώ παράλληλα επέκτειναν το συμβόλαιό τους με τον Σεμπάστιαν Φέτελ ως το 2011 (με οψιόν και για το 2012).

Το μόνο ερωτηματικό έχει να κάνει με τον κινητήρα, καθώς η ομάδα εμφανίζεται έτοιμη να δώσει τα χέρια με την Mercedes, έχοντας παράπονα από την χαμηλή αξιοπιστία των μοτέρ της Renault φέτος.

TOYOTA
Τα πάντα θα εξαρτηθούν από το ύψος του μπάτζετ που θα δώσουν στην ομάδα τα αφεντικά της εταιρίας στο Τόκιο, κάτι που θα αποφασιστεί τον Νοέμβριο.

Το πιθανότερο σενάριο είναι να γίνουν περαιτέρω περικοπές στους διαθέσιμους πόρους και σε μια τέτοια περίπτωση ο Γιάρνο Τρούλι θα πει "αντίο", κάνοντας χώρο για την έλευση του Νακατζίμα από την Williams, πλεονέκτημα του οποίου είναι το οικονομικό και η... εθνικότητα.

FORCE INDIA
Η ινδική ομάδα έχασε πρόσφατα τον Τζιανκάρλο Φιζικέλα, ο οποίος πάντως ούτως ή άλλως θα κουνούσε μαντήλι στο τέλος της σεζόν. Αναμένεται να συνεχίσει ως έχει αυτή τη στιγμή, δηλαδή με τους Αντριαν Σούτιλ και Βιταντόνιο Λιούτσι.

TORO ROSSO
Η ομάδα-φυτώριο της Red Bull όσον αφορά τους οδηγούς, διαθέτει το πιο νεανικό δίδυμο του grid με τον 21χρονο Σεμπαστιάν Μπουεμί και τον 19χρονο Χάιμε Αλγκουερσουάρι, και δεν υπάρχει λόγος να μην τους εμπιστευθεί και του χρόνου.

BMW SAUBER
Η απόφαση της BMW να αποχωρίσει από την F1 άφησε μετέωρη την ομάδα, ώσπου βρέθηκαν τα πετροδολάρια της Qadbak - μιας εταιρίας με στενούς δεσμούς με την Μέση Ανατολή - για να σώσουν την κατάσταση.

Παρόλα αυτά η ομάδα δεν έχει ακόμα εγγυημένη θέση στο grid του 2010, άρα τα πάντα βρίσκονται σε φιλολογικό επίπεδο. Ο Κούμπιτσα ψάχνει αλλού για κάποιο καλύτερο συμβόλαιο, σε αντίθεση με τον Νικ Χάιντφελντ, που καταρχάς φαίνεται ότι θέλει να μείνει.

US F1
Η πρώτη από τις τέσσερις νέες ομάδες του πρωταθλήματος λέγεται ότι έχει και τις μεγαλύτερες δυσκολίες στην υλοποίηση του σχεδιασμού της, προκειμένου να είναι παρών στο Μπαχρέιν τον προσεχή Μάρτιο.

Οι άνθρωποί της λένε ότι ψάχνουν οδηγούς από την αγορά της Βόρειας Αμερικής και από εκεί έχουν ακουστεί ένα σωρό ονόματα υποψηφίων: από τον Ζακ Βιλνέβ και την Ντανίκα Πάτρικ μέχρι τον Χουάν-Πάμπλο Μοντόγια, αλλά και τον Σεμπαστιέν Λοέμπ! Ιδωμεν.

CAMPOS GP
Η πρώτη ισπανική ομάδα στην ιστορία της F1 θέλει να επενδύσει σε εγχώριο ταλέντο. Ιδανική περίπτωση θεωρείται αυτή του δοκιμαστή της McLaren, Πέντρο ντε λα Ρόσα, ο οποίος διαθέτει την απαιτούμενη εμπειρία από τους αγώνες και την εξέλιξη μονοθεσίου.

MANOR GP
Αλλο ένα νέο team με άγνωστα μέχρι στιγμής σχέδια στο πεδίο των οδηγών. Φαίνεται ότι περιμένει την οριστικοποίηση της συμφωνίας της με την Virgin για βασική χορηγία, για να προχωρήσει τις κινήσεις της.

LOTUS
Το νεότερο μέλος της παρέας του φρέσκου άιματος έχει ως μακροπρόθεσμο στόχο να χτίσει μια εξ ολοκλήρου μαλαισιανή ομάδα, σε οργανωτικό, τεχνικό και αγωνιστικό επίπεδο, καθώς η χρηματοδότησή του προέρχεται από την ασιατική χώρα.

Αμεσα, όμως, θα προσπαθήσει να κλείσει πιλότο με πρόσφατες εμπειρίες από την F1, που θα βοηθήσει στην ανάπτυξη του μονοθεσίου. Εξάλλου ο μοναδικός οδηγός από την Μαλαισία που έχει τρέξει σε GP, είναι ο 33χρονος σήμερα Αλεξ Γιονγκ, ο οποίος είχε ένα αποτυχημένο πέρασμα από την Minardi στις αρχές της δεκαετίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πάρα πολλά ονόματα νέων και μη οδηγών που ερίζουν για μια θέση στις νέες ομάδες. Ενδεικτικά να αναφέρουμε τους Νελσίνιο Πικέ, Μπρούνο Σένα, Σεμπαστιέν Μπουρντέ, Τζιόρτζιο Πάντανο, Βιτάλι Πετρόφ και Χαβιέ Βίγια.

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Θέλω Button & Alonzo στη Ferrari ζητάω πολλά;