Panasonic Toyota Racing NEWS

[stelios.mazda3club Στέλιος]

[bΔοκιμές εξέλιξης-Καταλονία:][/b]:Η άλλη ομάδα που έχει ανακοινώσει την ημερομηνία παρουσίασης του καινούργιου μονοθεσίου της είναι η Toyota, η οποία θα αποκαλύψει την TF109 τέσσερις ημέρες νωρίτερα, στις 16 Ιανουαρίου πιθανότατα στην Κολωνία της Γερμανίας, αν και δεν έχει επιλεγεί ακόμα η ακριβής τοποθεσία. Η Toyota –η μόνη ομάδα που απουσίαζε από τη Βαρκελώνη- έχει ενημερώσει τις υπόλοιπες ομάδες σε μια συνέλευση της FOTA (ο σύνδεσμος των ομάδων), ότι θα ξεκινήσει τη σεζόν με ένα μονοθέσιο που δε θα φέρει σύστημα KERS, ενόσω οι υπόλοιπες ομάδες βρίσκονται στη διαδικασία εξακρίβωσης αν η χρήση του θα αποφέρει κέρδη, καθώς η προσθήκη βάρους 25-35 κιλών μπορεί να μην αναπληρώσει την διάρκειας 6,67 δευτερολέπτων ανά γύρο επιπλέον ισχύ 90 ίππων. Ο πρόεδρος της Toyota, John Howett, δήλωσε την άποψή του ότι οι περισσότερες ομάδες υποτιμούν την πρόκληση του εγχειρήματος και αποκάλυψε ότι η ιαπωνική ομάδα θα ξεκινήσει τις δοκιμές στην πίστα με το δικό της σύστημα KERS τον Ιανουάριο, με ένα πλαίσιο που δε θα είναι σχεδιασμένο να το φιλοξενήσει και συνεπώς δε θα μπορέσει να αγωνιστεί με αυτό το σύστημα πριν το μέσο της σεζόν. Ο Howett πιστεύει ότι η κατασκευή ενός αποδοτικού και ταυτόχρονα απόλυτα ασφαλούς συστήματος είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί μέχρι τη διεξαγωγή του πρώτου αγώνα. Παράλληλα, άλλος ένας παράγοντας που κάνει μειονεκτική την υιοθέτηση του KERS είναι χρήση των σλικ ελαστικών, τα οποία απαιτούν τη –γενική- κατανομή βαρών (καθώς η ιδανική τιμή αυτής μεταβάλλεται από πίστα σε πίστα αλλά και με την αλλαγή της θερμοκρασίας) κεκλιμένη όσο το δυνατό περισσότερο προς τον εμπρός άξονα, όπου η αύξηση της επιφάνειας επαφής του πέλματος του ελαστικού είναι μεγαλύτερη σε σύγκριση με τον πίσω άξονα, προσφέροντας περισσότερη διαθέσιμη πρόσφυση την οποία φυσικά οι ομάδες θα σπεύσουν να εκμεταλλευτούν. Η προσθήκη τόσων πολλών κιλών στο πίσω μέρος του μονοθεσίου κάνει σχεδόν αδύνατο κάτι τέτοιο… Ο συνιδιοκτήτης και διευθυντής μηχανολογίας της Williams, Patrick Head πιστεύει ότι πολλές ομάδες θα ακολουθήσουν το παράδειγμα της Toyota και θα παρουσιάσουν τα δικά τους συστήματα KERS όταν διαπιστώσουν ότι με αυτό τον τρόπο θα βελτιώσουν τις επιδόσεις του μονοθεσίου τους. Ο Βρετανός, αποκαλύπτει ότι τα κέρδη στο γύρο από τη χρήση KERS 2 και 3 δεκάτων του δευτερολέπτου και η λανθασμένη για τις απαιτήσεις των ελαστικών κατανομή βαρών θα «κοστίζει» πολύ περισσότερο χρόνο στο γύρο. Ωστόσο, ο διευθυντής της Honda, Ross Brawn πιστεύει ότι σε πίστες όπου η πρώτη στροφή απέχει πολύ από το σημείο όπου παρατάσσονται για την εκκίνηση τα μονοθέσια, το KERS μπορεί να αποφέρει κέρδος έως και τριών θέσεων στο ξεκίνημα του αγώνα. Ωστόσο, τόσο ο Brawn όσο και ο τεχνικός διευθυντής της Williams, Sam Michael συμφωνούν ότι χρειάζονται περισσότερες δοκιμές με τα σλικ ελαστικά για να διαπιστωθεί ο τρόπος λειτουργίας τους.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Eπίσημη παρουσίαση: Toyota TF109

Jarno Trulli, Kamui Kobayashi, Timo Glock
H Toyota παρουσίασε… διαδικτυακά το καινούργιο της μονοθέσιο, την TF109, με την οποία ευελπιστεί ότι θα κατακτήσει την πρώτη της νίκη στη Formula 1.

H ιαπωνική ομάδα, σύμφωνα με τα λόγια του προέδρου της, John Howett, χρειάζεται να βρίσκεται τακτικά στο βάθρο και να σημειώνει αρκετούς βαθμούς σε κάθε αγώνα. Ο διευθυντής της ομάδας, Tadashi Yamashina δήλωσε εντυπωσιασμένος από τη δουλειά που έχει κάνει η ομάδα της Κολωνίας επάνω στο καινούργιο μονοθέσιο. Ο Ιάπωνας πιστεύει ότι πέραν μιας μεγάλης πρόκλησης, οι καινούργιοι κανονισμοί αποτελούν και μια μοναδική ευκαιρία για την Toyota να μάχεται για την κορυφή.

Ο γενικός ανώτερος μάνατζερ πλαισίου της Toyota, Pascal Vasselon, δήλωσε ότι η δημιουργία της TF109 αποτέλεσε το πιο απαιτητικό εγχείρημα στο οποίο έχει συμμετάσχει στην επαγγελματική του καριέρα. Ο Γάλλος προσέθεσε ότι η διαδικασία δημιουργίας της TF109 ξεκίνησε νωρίτερα από ποτέ (με αρκετά περισσότερους από το συνηθισμένο πόρους αφιερωμένους σε αυτήν), τον Οκτώβριο του 2007 (4-5 μήνες νωρίτερα από το συνηθισμένο), που έγιναν γνωστές οι πρώτες λεπτομέρειες για τους φετινούς κανονισμούς. To τεχνικό τμήμα της Toyota ήταν απασχολημένο με τη δημιουργία δυο διαφορετικών μονοθεσίων ολόκληρο το 2008, γεγονός που απαίτησε εντελώς διαφορετικό προγραμματισμό.

H TF109 αποτελεί το πρώτο μονοθέσιο της Toyota υπό την καθοδήγηση του Mark Gillan στο τμήμα αεροδυναμικής. Μια από τις σημαντικότερες προτεραιότητες της ομάδας της Toyota, ήταν να δημιουργήσει ένα σταθερό, όσον αφορά την οδηγική συμπεριφορά μονοθέσιο. Όπως εξήγησε και ο Vasselon, η σημασία της σταθερότητας στη συμπεριφορά αυξήθηκε φέτος, λόγω της μείωσης της αεροδυναμικά παραγόμενης αρνητικής άντωσης, καθώς και της αλλαγής της αναλογίας παροχής πρόσφυσης μεταξύ των ελαστικών των δυο αξόνων.

Στην TF109, το ρύγχος είναι πολύ ανυψωμένο, ενώ στην εμπρός αεροτομή τα κινούμενα στοιχεία είναι μονά. Ιδιαιτερότητες και νεωτερισμούς παρουσιάζει ο σχεδιασμός των πλευρικών τοιχωμάτων της εμπρός αεροτομής, τα οποία έχουν το έργο να κατευθύνουν τη ροή του αέρα μακριά από τα εμπρός ελαστικά. Δύο μικρές κάθετες επιφάνειες (κάτω από την περιοχή όπου του ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης συναντούν το πλαίσιο) βοηθούν τη διαμόρφωση της ροής του αέρα κάτω από το ρύγχος. Οι ζάντες φέρουν καλύμματα, τα οποία στον εμπρός άξονα, παραδόξως, έχουν ένα άνοιγμα (για την εξαγωγή του θερμού αέρα) σχήματος τόξου στο δεύτερο τεταρτημόριο. Στον πίσω άξονα, διατηρήθηκαν τα καλύμματα με τις διατρήσεις που είχαν παρουσιαστεί στο μέσο της περυσινής σεζόν. Μικρά barge boards υφίστανται εμπρός από τις εισαγωγές αέρα των ψυγείων, τα οποία στα πλαϊνά τους φέρουν απλοϊκά κάθετα pod wings. Tο σκάψιμο στο κάτω μέρος των καλυμμάτων των ψυγείων είναι πολύ μεγαλύτερο απ’ ότι στο παρελθόν. Τα καλύμματα των ψυγείων φέρουν στο μέσο τους περίπου μεγάλες οπές εξαγωγής θερμού αέρα, από στις οποίες καταλήγουν οι, κρυμμένες και αρκετά προωθημένες απολήξεις των εξατμίσεων. Στο πίσω μέρος, η συσκευή απορρόφησης συγκρούσεων έχει χαμηλώσει, έτσι ώστε να μην διαταράσσει το σχεδιασμό του κατώτερου πτερυγίου της αεροτομής.

Ο Vasselon, συμπλήρωσε ότι το στήσιμο του μονοθεσίου στους αγώνες θα είναι φέτος ακόμα πιο δύσκολο, με την ευρύτητα των επιλογών να έχει διογκωθεί και πολλούς τομείς να αποτελούν ακόμα άγνωστα πεδία για τις ομάδες. Παράλληλα, τη διαδικασία στησίματος δυσχεραίνει και η απαγόρευση των δοκιμών εξέλιξης κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Η TF109 δε φέρει KERS και η ομάδα δεν πρόκειται να το χρησιμοποιήσει στους πρώτους αγώνες. Η Toyota συνεχίζει να εξελίσσει τη δική της έκδοση του συστήματος ανάκτησης κινητικής ενέργειας και κάποια στιγμή εντός της σεζόν αναμένεται να την παρουσιάσουν στην TF109. Ωστόσο o Vasselon πιστεύει ότι η απουσία του εν λόγω συστήματος από την TF109 θα της δώσει ένα πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων της, καθώς το KERS αφήνει μηδαμινή ελευθερία στον καθορισμό του κέντρου βάρους του μονοθεσίου. Η τεράστια επίδραση που έχει το KERS στην κατανομή βαρών έκανε την Toyota να αποφασίσει να πάρει μια μεγαλύτερη… πίστωση χρόνου για να διαπιστώσει αν η χρήση του καινούργιου συστήματος είναι κερδοφόρα, καθώς δεν ήταν πεπεισμένη ότι η άμεση χρήση του θα απέφερε αυξημένη απόδοση από την πρώτη στιγμή. Ο Γάλλος τεχνικός δήλωσε ότι η Toyota, αν ήθελε θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το KERS εξ αρχής στην TF109, καθώς το σύστημα (με μπαταρία) ήδη λειτουργεί αρκετά καλά στους στατικούς πάγκους δοκιμών του εργοστασίου στην Κολωνία.

Jarno Trulli, Timo Glock
Ο εμπειρότερος εκ των δυο οδηγών της ιαπωνικής ομάδας, ο 34χρονος Ιταλός Jarno Trulli, προβλέπει ότι η Toyota θα είναι και πάλι ανταγωνιστική. Ο Trulli ελπίζει ότι η ομάδα θα καταφέρει να χτίσει επάνω στην πρόοδο που επέδειξε κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2008 και δήλωσε ότι θα προσπαθήσει να κατακτήσει την πρώτη νίκη της Toyota φέτος. Ο Ιταλός οδηγός δήλωσε «προσεκτικά αισιόδοξος» ενόψει του 2009, μιας σεζόν όπου προβλέπει ότι οι διαφορές απόδοσης μεταξύ των ομάδων θα είναι μεγαλύτερες από τις περυσινές, όπου ίσχυαν οι ίδιοι γενικοί τεχνικοί κανονισμοί για πολλοστό έτος. Ο Trulli πιστεύει ότι η Toyota είναι δεσμευμένη να παραμείνει στη Formula 1, εάν φυσικά υπάρχει λόγος να το κάνει. Αυτός ο λόγος είναι φυσικά να βρίσκεται μεταξύ των κορυφαίων ομάδων και αυτή, όπως δηλώνει ο Ιταλός, είναι μια σημαντική σεζόν για ομάδες σαν την ιαπωνική, η οποία εκτιμά ότι βρίσκεται σε μια ηλικία και κατάσταση όπου πρέπει να αποδώσει καλά, δικαιολογώντας την παρουσία της στη Formula 1.

Ο team mate του, Timo Glock, θέλει να χτίσει πάνω στην πρώτη, πολύ καλή σεζόν του στη Formula 1 και θέλει να ανέβει περισσότερες φορές στο βάθρο και γιατί όχι, στο υψηλότερο σκαλί του. Ο 26χρονος Γερμανός δήλωσε ότι η Toyota θέλει να καταταγεί μεταξύ των τριών πρώτων της βαθμολογίας Κατασκευαστών φέτος. Πιστεύει ότι η εμπειρία του με τα σλικ ελαστικά στα Champ Cars και το GP2 θα τον βοηθήσουν να προσαρμοστεί γρήγορα στις απαιτήσεις τους.

Η Toyota ανακοίνωσε ότι ο Kamui Kobayashi θα παραμείνει ο οδηγός δοκιμών της ομάδας για δεύτερη συνεχή σεζόν. Ο 22χρονος Ιάπωνας θα συνεχίσει να αγωνίζεται παράλληλα και στο GP2 (με την DAMS).

Παράλληλα, η Toyota ανακοίνωσε την αποχώρηση του μέχρι τώρα ανώτερου γενικού μάνατζερ κινητήρων, Ιταλού Luca Marmorini (ο οποίος εργαζόταν στο τμήμα κινητήριων μονάδων της Κολωνίας από το 1999) από την ομάδα και αποτελεί τον πνευματικό πατέρα όλων των κινητήρων της Toyota στη Formula 1. Οι λόγοι της αποχώρησης του Ιταλού δεν έγιναν σαφείς, ωστόσο αυτή ανάγκασε την αναδιάρθρωση του τμήματος κινητήρων της Toyota, με τον Kazuo Takeuchi να αναλαμβάνει το πόστο του Marmorini, αναφερόμενος στον διοικητικό αντιπρόεδρο Yoshiaki Kinoshita, ο οποίος είναι υπεύθυνος τόσο για το τμήμα κινητήρων, όσο και για αυτό των πλαισίων.

Όσον αφορά το μέλλον της Toyota, o Howett, δήλωσε ότι η ιαπωνική ομάδα θα έχει ένα «μακρύ και λαμπρό» μέλλον στο σπορ, εφόσον η Formula 1 συνεχίσει να αποτελεί την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο Βρετανός πιστεύει ότι εμπορικά, η ομάδα έχει ένα πολύ δυνατό μέλλον και εξαρτάται από την ίδια τη Formula 1 να παράγει την ανταπόδοση που περιμένει, σύμφωνα με την επένδυσή της η Toyota. Ως απόδειξη των λεγόμενων του John Howett, ανακοινώθηκε και η ανανέωση της συνεργασίας με τον βασικό σπόνσορα της ομάδας, τουλάχιστον μέχρι το 2012. .........http://www.youtube.com/watch?v=PayaIjPs ... id=15856&r http://www.youtube.com/watch?v=hoiwNbYF ... id=15856&r

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Oι πρώτες δοκιμές του 2009 Ο Jarno Trulli, που συμμετείχε στο τεστ του Algarve τις πρώτες δυο ημέρες, δήλωσε ότι η πτώση στην αεροδυναμικά παραγόμενη αρνητική άντωση είναι πολύ μεγάλη, δημιουργώντας προβλήματα στην οδήγηση του μονοθεσίου στο βρεγμένο. Υπό τις συνθήκες που επικρατούσαν στην Πορτογαλία, ο Ιταλός οδηγός της Toyota, δήλωσε ότι ήταν πολύ δύσκολο να φέρει τα ελαστικά σε μια αξιοπρεπή θερμοκρασία, καθιστώντας την οδήγηση σχεδόν αδύνατη. Ο Timo Glock από την πλευρά του, πιστεύει ότι οι καινούργιοι κανονισμοί δε θα ευνοήσουν ιδιαίτερα τα προσπεράσματα, καθώς τα σλικ ελαστικά έχουν μικρύνει ακόμα περισσότερο τις αποστάσεις φρεναρίσματος. Ο Γερμανός, συνάντησε ένα ασυνήθιστο πρόβλημα την τρίτη ημέρα δοκιμών στο Algarve, όταν μια αποσυνδεδεμένη αντλία λαδιού, προκάλεσε φωτιά στην TF109 που οδηγούσε.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Γιαμασίμα: «Φέτος πρέπει να κερδίσουμε»
14-03-2009
Γιαμασίμα: «Φέτος πρέπει να κερδίσουμε»

Η Τοyota, διά στόματος του επικεφαλής της Ταντάσι Γιαμασίμα, έκανε γνωστό ότι διατηρήθηκε στη F1 κάνοντας σημαντικές προσπάθειες. Η ομάδα προβληματίστηκε ιδιαίτερα μετά την αποχώρηση της Honda και ειδικότερα μια εβδομάδα από την απόφαση αυτή. «Πιέστηκα ξανά και ξανά σε πολλές συναντήσεις της εταιρείας, όπου δεν ήταν λίγοι αυτοί που ήθελαν να τεθούμε εκτός, ενώ έχουμε μειώσει σημαντικά το κόστος συμμετοχής. Βέβαια, κάποια αρνητικά δημοσιεύματα μάς δημιούργησαν κάποιες αμφιβολίες», είπε στην ιαπωνική εφημερίδα «Daily Yomiuri». Σημαντικό ρόλο στην παραμονή της ομάδας, όμως, έπαιξε και ο χορηγός της, η Panasonic, που την κράτησεε βιώσιμη στη F1.



«Άρα ήμουν πολύ ευτυχισμένος που η Panasonic αποφάσισε να ανανεώσει το συμβόλαιο με εμάς, παρόλο που είχαν σοβαρά οικονομικά προβλήματα. Κατάλαβαν ότι από αυτούς εξαρτάται η παραμονή μας στους αγώνες» είπε ο Γιαμασίμα, ενώ επισήμανε ακόμη ότι η F1 είναι κάτι πολύ σημαντικό για την Toyota. «Συμμετέχουμε στη F1 τα τελευταία επτά χρόνια, κάτι που μας βοήθησε να ενδυναμώσουμε την εταιρεία μας και να βελτιώσουμε τις πωλήσεις των προϊόντων μας. Πρέπει πάντως να κερδίσουμε. Είμαι σίγουρος ότι η ομάδα διαθέτει τα εχέγγυα να πετύχει τη νίκη μετά από αυτά που είδα στις τελευταίες δοκιμές την Πέμπτη. Η ομάδα μου είναι σαφώς πολύ καλύτερη από την περασμένη χρονιά», τόνισε ο Γιαμασίμα.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Πρωτοφανείς περικοπές στην Toyota
16/3/2009 5:01:33
Ο επικεφαλής της Toyota, Ταντάσι Γιαμασίνα, αποκάλυψε ότι η ομάδα του δέχτηκε μια χωρίς προηγούμενο μείωση στο διαθέσιμο μπάτζετ της για τη φετινή σεζόν από τη διοίκηση του ιάπωνα κατασκευαστή αυτοκινήτων.

Από το 2002, όταν εισήλθε στην F1, η Toyota ήταν γνωστή ως μία από τις ομάδες με τον μεγαλύτερο ετήσιο προϋπολογισμό, αλλά αυτό έπαψε πλέον να ισχύει εξαιτίας του άσχημου οικονομικού κλίματος που επικρατεί παγκοσμίως.

"Το μπάτζετ μας για την F1 μειώθηκε ξανά και ξανά από το αρχικό του νούμερο", τόνισε ο Γιαμασίνα στο Reuters.

"Μειώθηκε ύστερα από την ανακοίνωση της Honda ότι αποχωρεί από την F1 και μέσα σε ένα μήνα μειώθηκε εκ νέου, επειδή αναπροσαρμόστηκαν τα προσδοκόμενα έσοδα της Toyota για το τέλος της χρονιάς.

"Δεν είμαι σε θέση να υπολογίσω ακριβώς το πόσο μεγάλη περικοπή έγινε στο μπάτζετ, αλλά όλα τα χρόνια που είμαι στην Toyota, δεν έχω δει ξανά παρόμοιες μειώσεις".

Νωρίτερα μέσα στην εβδομάδα, έγινε γνωστό ότι στην Toyota είχαν σκεφτεί σοβαρά το ενδεχόμενο να ακολουθήσουν την Toyota στην έξοδο από την F1 τον περασμένο Δεκέμβριο, αλλά τελικά δεν το έπραξαν για δύο κυρίους λόγους.

Πρώτα και κύρια επειδή η Panasonic αποφάσισε να στηρίζει οικονομικά την ομάδα ως βασικός χορηγός της και δεύτερον λόγω των μέτρων που ανακοινώθηκαν από την FIA για την δραστική μείωση του κόστους τα δύο επόμενα χρόνια.

Πάντως, ο Γιαμασίνα επανέλαβε ότι το μέλλον της ομάδας του στην F1 εξαρτάται από τα αποτελέσματα που θα έχει το 2009, καθώς τα αφεντικά της εταιρίας στο Τόκιο πιέζουν για την επίτευξη της πρώτης νίκης.

"Οι νίκες και τα αποτελέσματα είναι σημαντικά", είπε. "Υπάρχουν και άλλοι παράγοντες. Μιλάμε για μια επιχείρηση και αν δεν κάνουμε την ομάδα βιώσιμη, του χρόνου ίσως θα πρέπει να προχωρήσουμε σε περαιτέρω περικοπές".

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Απέσυρε την έφεση η Toyota
1/4/2009 12:43:32 μμ

Η Toyota αποφάσισε να μην επιμείνει στην έφεσή της κατά της ποινής που επιβλήθηκε στον Γιάρνο Τρούλι μετά το τέλος του GP Αυστραλίας και κόστισε στον ιταλό οδηγό το βάθρο.

Ο Τρούλι τερμάτισε στην τρίτη θέση του αγώνα στο Αλμπερτ Παρκ, ωστόσο οι αγωνοδίκες τον τιμώρησαν με ποινή διέλευσης από τα pits επειδή είχε προσπεράσει τον Λιούις Χάμιλτον υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας.

Και από τη στιγμή που η ποινή επιβλήθηκε όταν η κούρσα είχε ήδη ολοκληρωθεί, μετατράπηκε σε +25" στον χρόνο του Τρούλι, υποβιβάζοντάς τον στην 12η θέση της τελικής κατάταξης.

Θεωρώντας άδικη την απόφαση, η Toyota αντέδρασε άμεσα ασκώντας έφεση, η οποία αρχικά δεν έγινε δεκτή γιατί οι ποινές διέλευσης από τα pits δεν επιδέχονται έφεσης.

Η ιαπωνική ομάδα προσπάθησε να κυνηγήσει το θέμα περαιτέρω, ωστόσο βλέποντας ότι κάτι τέτοιο δεν θα είχε νόημα λόγω των κανονισμών, αποφάσισε τώρα να παρατήσει την υπόθεση.

Αυτό σημαίνει ότι ο Χάμιλτον θα κρατήσει οριστικά την τρίτη του θέση στην Αυστραλία, κάτι που ισχύει ανάλογα και με τους Τίμο Γκλοκ, Φερνάντο Αλόνσο, Νίκο Ρόσμπεργκ, Σεμπαστιάν Μπουεμί και Σεμπαστιάν Μπουρντέ, οι οποίοι κέρδισαν από μια θέση εντός της βαθμολογούμενης 8άδας εξαιτίας της ποινής του

[stelios.mazda3club Στέλιος]

O Tρούλι επανέκτησε την 3η θέση - Απολύθηκε ο Ντέιβ Ράιαν της ΜcLaren
3-04-2009


Με απόφαση της FIA αλλά και επίσημη ανακοίνωσή της έγινε γνωστό ότι την τρίτη θέση που είχε κερδίσει ο Γιάρνο Τρούλι της Toyota στον αγώνα της Αυστραλίας και την είχε χάσει μετά από απόφαση των αγωνοδικών, την επανέκτησε μετά από επανεξέταση των συνομιλιών που έγινε μέσα από την ενδοεπικοινωνία το διάστημα που είχε μπει το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα. Συγκεκριμένα, είχε κάνει την εμφάνισή του επειδή υπήρξε επαφή μεταξύ Φέτελ και Κούμπιτσα τρεις γύρους πριν το τέλος του αγώνα. Ο Τρούλι είχε περάσει τον Χάμιλτον υπό καθεστώς κίτρινης σημαίας, αλλά και παρουσίας του αυτοκινήτου ασφαλείας, κάτι που βάσει των αγωνιστικών κανονισμών δεν επιτρέπεται.

Κατά τη διάρκεια του γκραν πρι της Αυστραλίας, ο Χάμιλτον είχε πει ότι ο Τρούλι τον προσπέρασε, ενώ από τις συνομιλίες καταδεικνύεται ότι η ομάδα του έδωσε την εντολή να κόψει ταχύτητα και να περάσει ο Τρούλι. Ο Μάρτιν Ουίτμαρς σχετικά με το περιστατικό τόνισε ότι η McLaren-Mercedes δεν κατάθεσε ψευδή στοιχεία κατά τη διαδικασία ακρόασης της πρώτης συνεδρίασης των αγωνοδικών στην Αυστραλία. Από τις συνομιλίες προκύπτει κάτι διαφορετικό. Πάντως, η ομάδα του Ουόκινγκ με ανακοίνωση που δημοσιεύει το formula1.com έκανε γνωστό ότι απέλυσε τον αθλητικό διευθυντή της Ντέιβ Ράιαν θεωρώντας τον υπεύθυνο για την κατάσταση που δημιουργήθηκε στη συνεδρίαση των αγωνοδικών στην Αυστραλία και για κατάθεση ψευδών στοιχείων.

«Είναι αναπόσπαστο μέρος της McLaren από το 1974 και έχει διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στην ομάδα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα με πολλές επιτυχίες από την εποχή εκείνη. Ωστόσο, εξαιτίας του ρόλου του στα γεγονότα της περασμένης Κυριακής, ιδίως των συναλλαγών του με τη FIA και τη διαχείριση της κατάστασης, έχει προκαλέσει σοβαρές επιπτώσεις για την ομάδα, για τα οποία εμείς ζητούμε συγγνώμη. Επομένως, θα σταματήσει η συνεργασία μας σήμερα το πρωί και ο ίδιος έχει αποδεχθεί αυτό», είπε ο Μάρτιν Ουίτμαρς.

Εν κατακλείδι φαίνεται ότι τα πράγματα είναι λίγο μπερδεμένα με τη λήψη των αποφάσεων. Αυτό όμως που καταλαβαίνει κανείς από τις πρώτες μέρες της έναρξης του φετινού πρωταθλήματος είναι ότι υπάρχουν πολλά περιστατικά που δημιουργούν απρόσμενες εξελίξεις και ουσιαστικά διαμορφώνουν ένα θολό τοπίο σχετικά με την εγκυρότητα των αποφάσεων. Ίσως αυτό να δημιουργεί και ένα ακόμη στοιχείο, ώστε να ακούγεται η F1 και να αυξάνεται η δημοτικότητα του εν λόγω πρωταθλήματος.

Τέλος, να σημειωθεί ότι στις 14 Απριλίου θα επανεξεταστεί το θέμα των τριών ομάδων (Brawn GP, Williams-Toyota, Toyota) που χρησιμοποιούν διώροφους διαχύτες, με αποτέλεσμα τα μονοθέσιά τους να είναι σαφώς ταχύτερα από τα υπόλοιπα, από το εφετείο της FIA μετά από έφεση που κατέθεσαν οι Red Bull Racing, Ferrari, Renault, ενώ προστέθηκε σ' αυτές και η BMW Sauber. Ήδη πάντως κάποιες ομάδες έχουν αρχίσει να μελετούν τη σχεδίαση παρόμοιων διαχυτών, σε περίπτωση που το εφετείο της FIA θεωρήσει ότι είναι σύννομοι οι διαχύτες.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η Toyota είναι ικανοποιημένη με την «αναμενόμενη» απόφαση για τους διαχύτες
Τετάρτη, 15 Απρίλιος 2009 21:55

Η ομάδα της Toyota είναι κατευχαριστημένη με το αποτέλεσμα για το θέμα των διαχυτών, καθώς οι διαχύτες επιβεβαιώθηκαν ότι είναι νόμιμοι από το κυβερνών σώμα του αθλήματος, την FIA. Οι διπλοί διαχύτες, που θεωρείται ότι αποδίδουν μέχρι και μισό δευτερόλεπτο ανά γύρο σε κάποιες πίστες, βοήθησαν την ομάδα να ανέβει στο βάθρο και στα δύο Grand Prix του 2009 μέχρι τώρα.
«Ήμουν σίγουρος ότι το Εφετείο θα κατέληγε σε αυτή την ετυμηγορία και είμαι ικανοποιημένος με αυτή», είπε ο Πρόεδρος και Διευθυντής της ομάδας, ο Tadashi Yamashina. «Είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι μελετήσαμε με ακρίβεια τις λεπτομέρειες των τεχνικών κανονισμών, συμβουλευόμενοι την FIA κατά τη διαδικασία αυτή, και ποτέ δεν αμφιβάλλαμε ότι το μονοθέσιό μας είναι σύμφωνο με αυτούς. Είχαμε μια πολύ ενδιαφέρουσα περίοδο στην F1, και είμαι ικανοποιημένος που αυτό το θέμα ανήκει πλέον στο παρελθόν και μπορούμε να επικεντρωθούμε σε μια συναρπαστική σαιζόν στην πίστα.»

Η ομάδα τόνισε στη συνέχεια ότι μελετούσε το θέμα εκτενώς μέχρι την ακρόαση, και – με δυνατές επιδόσεις από τον Trulli και τον Glock μέχρι τώρα φέτος – θα έχει πολύ καλές πιθανότητες να κερδίσει ένα Grand Prix.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

"Το άγχος οδήγησε σε λάθος"


Σε νευρικότητα που προήλθε από την υπερβολική πίεση για την επίτευξη της πρώτης της νίκης στην F1, απέδωσε ο Τζον Χάουετ την λάθος επιλογή που έκανε η Toyota στην στρατηγική των πιλότων της κατά τη διάρκεια του αγώνα του Μπαχρέιν.
"Στην F1 πρέπει να κάνεις τα πάντα στο υψηλότερο επίπεδο και ίσως αν είχαμε κερδίσει μια κούρσα, να ήμασταν πιο χαλαροί και η δουλειά μας να ήταν πιο εύκολη. Νομίζω ότι προσπαθούμε υπερβολικά σκληρά", δήλωσε ο πρόεδρος της ιαπωνικής ομάδας στο περιοδικό Autosport.

"Θα μπορούσε κανείς να πει ότι ήμασταν τόσο πεινασμένοι να κερδίσουμε, που υπήρχε το άγχος ότι θα κάναμε κάποιο λάθος, και αυτό οδήγησε σε συντηρητικές αποφάσεις, οι οποίες δεν φέρνουν νίκες".

Οι Γιάρνο Τρούλι και Τίμο Γκλοκ ξεκίνησαν τον αγώνα στο Σακχίρ από την πρώτη σειρά του grid, όμως η επιλογή των ανθρώπων της Toyota να βάλουν και στους δύο την πιο σκληρή γόμα ελαστικών για το δεύτερο και μεγαλύτερο stint τους, αποδείχτηκε καταστροφική.

Κι αυτό γιατί οι δύο πιλότοι της ομάδας έχασαν πολύτιμο χρόνο σε σχέση με τους υπόλοιπους που παρέμειναν στα super softs, με αποτέλεσμα ο Τρούλι να μην καταφέρει κάτι καλύτερο από την τρίτη θέση και ο Γκλοκ να τερματίζει μόλις έβδομος.

"Θα έπρεπε να είχαμε πάει με το μαλακό ελαστικό στο πιο μεγάλο stint", παραδέχτηκε ο Χάουετ.

"Ανησυχούσαμε ότι το μαλακό ελαστικό πιθανώς να μην άντεχε με το βαρύ φορτίο καυσίμου και τις συνθήκες. Πιστεύω ότι από άποψης στρατηγικής ήταν λάθος. Ημασταν πιο αργοί με το πιο σκληρό λάστιχο και εκεί ήταν που χάσαμε το μεγάλο μέρος του πλεονεκτήματός μας.

"Το θετικό είναι ότι είμαστε απογοητευμένοι. Αν κοιτάξει κανείς τρία χρόνια πριν, πιθανώς να ήμασταν εκστασιασμένοι με την τρίτη θέση, ενώ τώρα είμαστε απογοητευμένοι επειδή μπορούσαμε να οσμιστούμε τη νίκη".

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Ανησυχεί και η Toyota
Ο John Howett επισημαίνει την ανάγκη ισορροπημένης διαχείρισης στη Formula 1
Το «αφεντικό» της Toyota, John Howett τοποθετήθηκε ως προς τους νέους κανονισμούς οι οποίοι προωθούνται για το 2010 και τις αντιδράσεις των μεγάλων κυρίως, ομάδων, εκφράζοντας όμως την πρόθεση της ομάδας του να μην αποχωρήσει. Υπενθυμίζουμε ότι οι Toyota, Ferrari, Red Bull και χθες η Renault έχουν απειλήσει με αποχώρηση από το επόμενο πρωτάθλημα της FIA καθώς αντιτίθενται στο σχέδιο της διοργανώτριας αρχής για την επιβολή ανώτατου ορίου στον προϋπολογισμό των ομάδων. Η δυσαρέσκεια επικεντρώνεται επίσης στον τρόπο με τον οποίο η FIA χειρίστηκε το συγκεκριμένο θέμα, χωρίς δηλαδή να συμβουλευτεί ή να συζητήσει με τις ομάδες.

Ο Howett εξέφρασε την άποψη ότι η ανακοίνωση της Ferrari αντανακλά ουσιαστικά την γνώμη όλων των ομάδων ενώ άφησε αιχμές σχετικά με την διοίκηση την οποία ασκεί η FIA.

Αναλυτικότερα δήλωσε: «Πιστεύω ότι η δήλωση της Ferrari συνοψίζει εύγλωττα τα παρόντα προβλήματα τα οποία αντιμετωπίζουν οι ομάδες της Formula 1. Αν λάβετε υπόψη τη γραμμή όλων των δηλώσεων των ομάδων, θα διαπιστώσετε ότι πρόκειται για μία επιθυμία να εφαρμοστεί μία σωστή και κατάλληλη βάση διοίκησης για το άθλημα. Υπάρχει ξεκάθαρα μία ειλικρινής επιθυμία από όλους, να συνεχίσουν να αγωνίζονται στην Formula 1, μόνο όμως αν εξασφαλιστεί μελλοντικά μια ισορροπία. Για να το εξασφαλίσουμε αυτό, η μελλοντική προτεραιότητα (πρέπει) να είναι μία διαδικασία διοίκησης η οποία διασφαλίζει ότι όλοι οι διαγωνιζόμενοι, αγωνίζονται υπό τους ίδιους κανόνες, ότι οι κανονισμοί είναι σταθεροί και η οποία εγκαθιδρύει μία πλατφόρμα πάνω στην οποία τα κόστη μπορούν να μειωθούν λογικά και ενεργά, χωρίς να καταστρέφεται το DNA του αθλήματος».


MSFREE

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Toyota: Και μη χειρότερα
Οι άνθρωποι της Toyota έμειναν συνολικά ικανοποιημένοι στο τέλος του τριημέρου

Μπορεί ηToyota να παρέμεινε στην 3η θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών αλλά έχασε έδαφος μετά από μια πολύ κακή εμφάνιση στο Πριγκιπάτο. Ωστόσο οι θέσεις 10 και 13 που πήραν οι πιλότοι τους ήταν καλύτερες από ότι περίμεναν οι ίδιοι μετά τις εφιαλτικές χθεσινές κατατακτήριες. Τώρα όλοι προσπαθούν να σηκώσουν και πάλι το κεφάλι και να προετοιμαστούν για την Τουρκία σαν το Μονακό να μην ήρθε ποτέ. Ας δούμε τι είπαν οι άνθρωποι της ομάδας:

Timo Glock (10ος): Θέλω να πω ότι ο τερματισμός μου στις 10 πρώτες θέσεις ήταν κάτι που δεν το περίμενα στην εκκίνηση του αγώνα, υπολογίζοντας το πώς μας είχε πάει το τριήμερο. Είχαμε καλό ρυθμό στο τελευταίο stint αλλά όταν εκκινείς από το pitlane στο Monaco δεν περιμένεις να πάρεις βαθμούς. Αυτό το τριήμερο ξεκίνησε στραβά και από εκεί και πέρα κυνηγούσαμε. Στο Monaco πρέπει να ξεκινήσεις με καλές βάσεις και μετά να προσαρμοστείς στις απαιτήσεις αλλά εμείς αντιμετωπίσαμε προβλήματα στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές. Ανυπομονώ να πάμε στην Τουρκία και ελπίζω ότι θα έχουμε βελτιωθεί σημαντικά.

Jarno Trulli (13ος): Ήταν ένας σκληρός αγώνας για εμένα όπως υπολογίζαμε μετά τις κατατακτήριες. Ξέραμε ότι θα ήταν πολύ δύσκολο από το σημείο που ξεκινούσαμε στο grid και η στρατηγική μου δεν δούλεψε καλά. Φαίνεται ότι πάντα ήμουν στο χειρότερο σημείο τη χειρότερη στιγμή μέσα στην κίνηση, κάτι που φυσικά είναι μεγάλο πρόβλημα σε αυτή την πίστα. Κάθε φορά που αύξανα το ρυθμό μου έπρεπε να επιβραδύνω επειδή κάποιο μονοθέσιο βρισκόταν μπροστά μου και ήταν αδύνατο να προσπεράσω. Τώρα αυτό το δύσκολο τριήμερο τελείωσε και πρέπει να το ξεχάσω και να επικεντρωθώ στον επόμενο αγώνα. Είμαι σίγουρος ότι εκεί θα είμαι περισσότερο ανταγωνιστικός.

Tadashi Yamashima: Παρόλο που αυτό ήταν ένα δύσκολο τριήμερο για εμάς και ένας απογοητευτικός αγώνας η ομάδα και οι οδηγοί πίεσαν όσο ήταν δυνατό και έκαναν επαγγελματική δουλειά. Ποτέ δεν εγκαταλείψαν την μάχη παρά τις απελπιστικές κατατακτήριες και αυτό είναι προς τιμή τους. Προφανώς πρέπει να δούμε πολύ προσεκτικά τι πήγε λάθος αυτό το τριήμερο όταν θα επιστρέψουμε στην Κολωνία. Οι πάντες στο εργοστάσιο έχουν δουλέψει πολύ σκληρά αυτή τη σεζόν και είμαι σίγουρος ότι θα επιστρέψουμε στην Τουρκία. Παραμένουμε τρίτοι στο πρωτάθλημα κατασκευαστών οπότε πρέπει να συνεχίσουμε τη μάχη και να παραμένουμε αισιόδοξοι.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Formula 1
Δέκα χρόνια μετά
Ο Trulli θέλει να επαναλάβει το βάθρο του 1999

Η έδρα της ομάδας της Toyota στη Formula 1 βρίσκεται στη Γερμανία και μάλιστα απέχει λίγες ώρες από την πίστα του Nurburgring. Αυτό σημαίνει ότι ο Jarno Trulli και ο Timo Glock θα έχουν ένα επιπλέον κίνητρο να αποδώσουν καλά στo Γερμανικό GP, ενώ είναι σίγουρο ότι θα έχουν και περισσότερη συμπαράσταση από την Toyota. Ο Trulli το 1999 στη συγκεκριμένη πίστα είχε ανέβει για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο της F1 και σίγουρα θα ήταν πολύ όμορφο να μπορούσε να επαναλάβει το επίτευγμά του μετά από 10 χρόνια.

«Το Nurburgring είναι μια πίστα που γνωρίζω πολύ καλά και είχα καλά αποτελέσματα εκεί, ιδιαίτερα το 1999 όταν τερμάτισα στο βάθρο για πρώτη φορά στην F1», είπε ο Ιταλός. «Είμαι πάντα αισιόδοξος και θα ήταν υπέροχο να παλέψουμε πάλι για το βάθρο μετά από 10 χρόνια. Δείξαμε στις κατατακτήριες του Silverstone ότι είμαστε ανταγωνιστικοί, παρότι στον αγώνα απογοητευτήκαμε στο ξεκίνημα του αγώνα, έτσι είμαι αισιόδοξος για αυτό το διήμερο».

Η συμπαράσταση από την Toyota στο Nurburgring είναι δεδομένη για τον Trulli. «Είναι σημαντικός αγώνας για την ομάδα καθώς το εργοστάσιο απέχει μερικές ώρες μόνο από την πίστα, άρα θα έχουμε περισσότερο κίνητρο να πετύχουμε. Γνωρίζω ότι θα έχουμε μεγάλη συμπαράσταση και ελπίζω να πάρουμε ένα καλό αποτέλεσμα».

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Μετακομίζει ο Glock
Ο Γερμανός αλλάζει τόπο κατοικίας και ίσως και ομάδα το 2010

Πολλές φήμες κυκλοφορούν αυτήν την περίοδο σχετικά με τον Timo Glock. Ο Γερμανός φέρεται να βρίσκεται στο στόχαστρο της McLaren, σε περίπτωση που ούτε στο τέλος αυτής της χρονιάς δεν καταφέρουν τα ασημί βέλη να προσλάβουν τον διακαή τους πόθο που δεν είναι άλλος από τον Nico Rosberg. Και ο Glock βρίσκεται στη δεύτερη θέση της λίστας, διότι η Mercedes θέλει το 2010 να υπάρχει οπωσδήποτε Γερμανός οδηγός στο τιμόνι της MP4-25.

Ωστόσο, θα πρέπει να υπάρξουν ανατροπές για να ευδοκιμήσει αυτό το σενάριο, καθώς ο Glock δεσμεύεται με συμβόλαιο με την Toyota για την επόμενη αγωνιστική σεζόν. Ένα συμβόλαιο που θα σπάσει μόνο αν αποδειχθεί αληθινό ένα άλλο σενάριο, αυτό της αποχώρησης της Toyota από τη Formula 1 στο τέλος της σεζόν. Όλα ανήκουν στον κόσμο του… «αν» θα μου πείτε, αλλά είναι αλήθεια πως η νέα πτώση στην απόδοση της ιαπωνικής ομάδας κάνει το σενάριο αποχώρησής της να φαντάζει όλο και πιο πιθανό. Άλλωστε πόση αποτυχία μπορεί να αντέξει ένας Ιάπωνας;

Για να επιστρέψουμε στον Glock, είχε πρόσφατα μετακομίσει στο Junkersdorf, στα δυτικά προάστια της Κολωνίας, ώστε να είναι δίπλα στο εργοστάσιο της Toyota F1. Φαίνεται όμως ότι δεν του άρεσε και τόσο με αποτέλεσμα να μετακομίσει ξανά, αυτή τη φορά σε απόσταση δύο ωρών ώστε να βρίσκεται κοντά στο διεθνές αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης αλλά και στην αγαπημένη του, Isabell.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Αρνείται τα σενάρια αποχώρησης η Toyota
Η ιαπωνική ομάδα φημολογείται ότι θα ακολουθήσει το δρόμο της BMW

Προτού ακόμα καταλαγιάσει ο θόρυβος από την ανακοίνωση της BMW, ότι στο τέλος του 2009 θα αποχωρήσει από τη Formula 1, άρχισε να αναπτύσσεται η φημολογία ότι κι άλλες ομάδες θα ακολουθήσουν το παράδειγμά της. Ως πιο πιθανή προβάλλεται η Toyota και αυτό γιατί μαζί με την BMW είναι οι μοναδικές δύο ομάδες που δεν έχουν υπογράψει ακόμα τη νέα Συνθήκη Ομόνοιας. Η BMW είδαμε για ποιο λόγο δεν τo έκανε, τώρα μένει να μάθουμε και τις προθέσεις της Toyota.

Η φημολογία εντείνεται από το γεγονός ότι ο επικεφαλής της Toyota F1, John Howett, βρίσκεται στην Ιαπωνία για να συζητήσει με τα «μεγάλα κεφάλια» της εταιρείας για τη στρατηγική που θα ακολουθηθεί στο μέλλον. Ωστόσο, εκπρόσωπος της ομάδας αρνήθηκε κάθε ενδεχόμενο αποχώρησης και ισχυρίστηκε ότι η Toyota θα βάλει την υπογραφή της στη Συνθήκη Ομόνοιας μέσα στις επόμενες ημέρες: «Μέσω μείωσης των δαπανών θα συνεχίσουμε τις δραστηριότητές μας στη Formula 1. Η κατάστασή μας παραμένει αμετάβλητη».

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η Toyota δεν εξετάζει την αποχώρηση από τη F1 4/9/2009

Oι ιθύνοντες της ομάδας της Toyota διασφαλίστηκαν ότι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δε σκοπεύει να αποχωρήσει από τη Formula 1, αλλά έλαβαν προειδοποίηση ότι θα πρέπει να μειώσουν κατά πολύ τα έξοδά της.

Η βασιζόμενη στην Κολωνία της Γερμανίας ομάδα θα πρέπει να περιμένει τη σύσκεψη του διοικητικού συμβουλίου της Τoyota που θα γίνει στο Τόκιο στις 15 Νοεμβρίου, για να εγκριθεί το budget της ομάδας για το 2010, γεγονός που γέννησε φόβους ότι η ιαπωνική εταιρία θα ακολουθήσει την BMW στην έξοδό της από τη Formula 1.

Eντούτοις, σύμφωνα με τις πληροφορίες, οι ιθύνοντες στο Τόκιο θέλουν να παραμείνουν στη Formula 1, ξοδεύοντας ωστόσο πολύ λιγότερα χρήματα. Η Toyota ενδέχεται να μειώσει την οικονομική συμβολή της στην ομάδα έως και 40% γεγονός που σε συνδυασμό με τα χρήματα που λαμβάνει από τους σπόνσορές της, πιθανώς να μειώσει το budget της κατά 1/3 σε σύγκριση με φέτος.

Η αβεβαιότητα όσον αφορά το budget της επόμενης σεζόν αποτελεί το λόγο για τον οποίο η Toyota δεν έχει καταφέρει να κάνει βάσιμες οικονομικές δεσμεύσεις προς τους οδηγούς της για την επόμενη σεζόν. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, έχει συζητηθεί με τον Jarno Trulli η μείωση στο μισό των απολαβών του Ιταλού οδηγού σε περίπτωση συνέχισης της συνεργασίας. Επίσης, εκτιμάται ότι θα πρέπει να μειωθεί το προσωπικό της ομάδας και άτομα από αυτό να μεταφερθούν σε εγχείρημα της εταιρίας για το Le Mans, το οποίο εξετάζεται ως πιθανό ενδεχόμενο για το 2011.

Η ομάδα Toyota είχε παραδεχθεί πριν την έναρξη της φετινής σεζόν ότι μονάχα μια νίκη θα μπορούσε να διασφαλίσει την παρουσία της στη Formula 1, ωστόσο η κατάσταση έχει αλλάξει πλέον, με την υπογραφή της καινούργιας Συνθήκης Ομονοίας, που δεσμεύει την ιαπωνική εταιρία στο σπορ έως και το 2012.

Παρά το καλό ξεκίνημα, στο μέσο της σεζόν η Toyota έπαψε να είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική, αν και συνεχίζει να πιέζει για την εξέλιξη του μονοθεσίου της, καθώς θα παρουσιάσει μια σημαντική αναβάθμιση της TF109 είτε στη Σιγκαπούρη, είτε στο Ιαπωνικό Grand Prix. Η ομάδα πιστεύει ότι το καινούργιο πακέτο ενδέχεται να της προσφέρει την ευκαιρία να παλέψει για τη νίκη στη Suzuka, η οποία παρουσιάζει παρόμοιες απαιτήσεις με το Spa (όπου η Toyota ήταν αρκετά ανταγωνιστική αν και δεν κατάφερε να σημειώσει ένα καλό τελικό αποτέλεσμα) όσον αφορά το αεροδυναμικό στήσιμο.