F1 news:2009- Formula One season.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Ο Richards αποσύρει το ενδιαφέρον του για την Honda
Παρασκευή, 09 Ιανουάριος 2009 21:59

Ο πρόεδρος της Prodrive, David Richards προφανώς έχει βγάλει τον εαυτό του εκτός του ανταγωνισμού για την ανάληψη διοίκησης της ομάδας της Honda F1, σύμφωνα με ανώνυμες πηγές που επικαλείται το Autosport.

Η αναφορά ισχυρίζεται ότι ο Richards βρισκόταν σε συνομιλίες με τον Nick Fry και τον Ross Brawn για πιθανή προσφορά με υποστήριξη επενδυτών από το Κουβέιτ, όμως αυξημένες ανησυχίες για το υψηλό κόστος συμμετοχής τον οδήγησαν να αποσυρθεί.



Ο Richards φαίνεται ότι υπαινίχθηκε κάτι τέτοιο όταν μίλησε στο Διεθνές Σόου Αυτοκινήτου. «Το μόνο που μπορώ να πω είναι πως ξεκαθάρισα ότι οι μόνες συνθήκες υπό τις οποίες θα σκεφτόμουν να επιστρέψω ή να αναμειχθώ θα ήταν αν αισθανόμουν ότι μπορούμε να είμαστε ανταγωνιστικοί – και κανείς δεν περιμένει να κερδίσει στην πρώτη του χρονιά στην F1», είπε ο Richards.



«Η διαδικασία μείωσης κόστους που έχει ξεκινήσει δεν έχει αποδώσει ακόμη πλήρως, και δεν πιστεύω ότι θα δούμε αυτά τα θέματα να αναπτύσσονται πλήρως πριν το 2010», πρόσθεσε. «Οι ομάδες έχουν ακόμη ένα ‘καπέλο’ που δεν μπορεί να συντηρηθεί. Συνεπώς, με το χρονικό περιθώριο δήλωσης συμμετοχής, απλά αμφιβάλλω εάν είναι σωστή η στιγμή.»

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Το Donington παίρνει άδεια σχεδιασμού
Παρασκευή, 09 Ιανουάριος 2009 21:56

Η πίστα του Donington έχει πλέον περισσότερες ελπίδες να πάρει το Βρετανικό Grand Prix από το Silverstone αρχής γενομένης από το 2010 αφότου οι τοπικές αρχές έδωσαν άδεια σχεδιασμού για την ανακατασκευή της πίστας αξίας 100 εκ. λιρών.

Τα σχέδια χρειάζονταν έγκριση από δύο τοπικές αρχές καθώς το οικόπεδο είναι τοποθετημένο σε δύο διαφορετικές χώρες. Η δεύτερη από τις δύο αρχές εξέδωσε άδεια και οι εργασίες ανακατασκευής αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του μήνα.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η επίσημη λίστα συμμετοχών του 2009
12/1/2009 8:18:25 μμ

H FIA ανακοίνωσε την επίσημη λίστα συμμετοχών για το Πρωτάθλημα του 2009.

Ο Λιούις Χάμιλτον ως Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα έχει τον άσο στο μονοθέσιό του.

Στη λίστα δεν υπάρχουν εκπλήξεις, ενώ περιλαμβάνεται και η Honda η οποία ψάχνει αγοραστή.

Αναλυτικά η επίσημη λίστα συμμετοχών:
1. Λιούις Χάμιλτον / VODAFONE McLAREN MERCEDES McLAREN MERCEDES
2. Χάικι Κοβαλάινεν / VODAFONE McLAREN MERCEDES McLAREN MERCEDES

3. Κίμι Ράικονεν / SCUDERIA FERRARI MARLBORO FERRARI
4. Φελίπε Μάσα / SCUDERIA FERRARI MARLBORO FERRARI

5. Ρόμπερτ Κούμπιτσα / BMW SAUBER F1 TEAM BMW SAUBER
6. Νικ Χάιντφελντ / BMW SAUBER F1 TEAM BMW SAUBER

7. Φερνάντο Αλόνσο / ING RENAULT F1 TEAM RENAULT
8. Νέλσον Πικέ / ING RENAULT F1 TEAM RENAULT

9. Γιάρνο Τρούλι / PANASONIC TOYOTA RACING TOYOTA
10. Τίμο Γκλοκ / PANASONIC TOYOTA RACING TOYOTA

11.Σεμπαστιέν Μπουεμπί / SCUDERIA TORO ROSSO STR FERRARI
12. Δεν έχει ανακοινωθεί / SCUDERIA TORO ROSSO STR FERRARI

14.Μαρκ Ουέμπερ / RED BULL RACING RBR RENAULT
15. Σεμπάστιαν Βέτελ / RED BULL RACING RBR RENAULT

16. Νίκο Ρόσμπεργκ / AT&T WILLIAMS WILLIAMS TOYOTA
17. Καζούκι Νακαζίμα / AT&T WILLIAMS WILLIAMS TOYOTA

18. Δεν έχει ανακοινωθεί / HONDA RACING F1 TEAM HONDA
19. Δεν έχει ανακοινωθεί / HONDA RACING F1 TEAM HONDA

20. Άντριαν Σούτιλ / FORCE INDIA F1 TEAM FORCE INDIA MERCEDES
21. Τζιανκάρλο Φιζικέλα / FORCE INDIA F1 TEAM FORCE INDIA MERCEDES

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Oι υποψήφιοι αγοραστές και προμηθευτές κινητήρων της ομάδας του Brackley

Οι επικεφαλής της ομάδας του Brackley, βρίσκονται σε συζητήσεις με τους επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας της Honda, για να αποφασίσουν ποιος από τους περίπου 12 ενδιαφερόμενους αγοραστές είναι ο καταλληλότερος για να συνεχιστούν μαζί του οι συζητήσεις όσον αφορά την πώληση της ομάδας.

Ο γενικός διευθυντής της ομάδας, Nick Fry δήλωσε ότι εκφράστηκε πολύ μεγάλο ενδιαφέρον για την ομάδα, αποκαλύπτοντας ότι περισσότερες από 30 εταιρίες ήρθαν σε επαφή με τους ιθύνοντες της τέως γνωστής ως Honda. O Βρετανός προσέθεσε ότι από τους προαναφερθέντες ενδιαφερόμενους επιλέχθηκαν οι 12 περίπου σοβαρότερες προτάσεις και αυτή τη στιγμή διεξάγονται συζητήσεις με τα αρχηγεία στην Ιαπωνία για να αποφασιστεί ποια είναι η καλύτερη λύση για το μέλλον της ομάδας.

Ο Fry δήλωσε ότι το αυξημένο ενδιαφέρον αναπτέρωσε τις ελπίδες του ότι η ομάδα του Brackley θα καταφέρει να βρεθεί στη σειρά εκκίνησης της πρεμιέρας της σεζόν, στην Αυστραλία. Ο Βρετανός προσέθεσε ότι η κατάσταση της πρώην ομάδας της Honda διαφέρει πολύ από αυτήν μικρότερων ομάδων που πωλήθηκαν πρόσφατα, λόγω των περισσότερων από 80 εκατομμυρίων ευρώ που είχε επενδύσει σε αυτήν η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία πρόσφατα.

Ο Fry τόνισε ότι είναι σημαντικό ότι πρέπει να εξασφαλιστεί όχι μόνο το άμεσο αλλά και το απώτερο μέλλον της ομάδας και δήλωσε ότι μαζί με τον διευθυντή της, Ross Brawn ψάχνουν για ενδιαφερόμενους με διετή, τριετή, ακόμα και πενταετή προγραμματισμό για το Brackley.

Το σίγουρο πάντως, είναι ότι ο ιδιοκτήτης της Prodrive και πρώην αγωνιστικός διευθυντής τόσο της ομάδας του Brackley (όταν ονομαζόταν BAR) όσο και της Benetton, David Richards, δε συμπεριλαμβάνεται στον κατάλογο των υποψήφιων αγοραστών. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο ίδιος ο Βρετανός απέρριψε το ενδεχόμενο να ηγηθεί ενός ομίλου επενδυτών που θα αγοράσει την πρώην ομάδα της Honda, λόγω των αυξημένων οικονομικών απαιτήσεων της σύγχρονης Formula 1.

Aντιθέτως, επικρατέστερος υποψήφιος για την αγορά της ομάδας φέρεται ο ελληνικής καταγωγής μεγαλοεφοπλιστής (και πολύ φημισμένων ικανοτήτων παίχτης του πόκερ) Αχιλλέας Καλλάκης. Ο 40χρονος αποτελεί τον 325ο πλουσιότερο άνθρωπο του κόσμου, με περιουσία που ανέρχεται στα 277 εκατομμύρια ευρώ!

Όποιος και αν είναι ο τελικός αγοραστής της ομάδας, θα έχει να αντιμετωπίσει το πρόβλημα των κινητήρων, καθώς η Honda έχει ξεκαθαρίσει ότι οι ιαπωνικές μονάδες δε θα είναι διαθέσιμες. Ενώ μέχρι πρότινος φαινόταν ότι οι συνομιλίες του Brawn με τη Ferrari για την προμήθεια των ιταλικών V8 έβαιναν καλώς, στην παρουσίαση του καινούργιου της μονοθεσίου, μέσω του αγωνιστικού διευθυντή της, Stefano Domenicali, η ομάδα του Maranello, ανακοίνωσε ότι οι πιθανότητες να παράσχει τους κινητήρες της στα μονοθέσια του Brackley είναι κοντά στο μηδέν.

Παρά την άρνηση της Ferrari, ο αντιπρόεδρος του αγωνιστικού τμήματος της Mercedes, Norbert Haug, έδωσε ελπίδες στην ομάδα του Brackley, δηλώνοντας ότι υπάρχει πιθανότητα η γερμανική εταιρία να παράσχει τους V8 της για το 2009, δεδομένου ότι η πώληση της τέως γνωστής ως Honda εξασφαλίσει στην ομάδα οικονομική ευημερία. Η Mercedes έχει ήδη συμφωνήσει να παράσχει τους κινητήρες της φέτος στη Force India (για πρώτη φορά στην ιστορία της στη Formula 1) και ο Haug δήλωσε ότι αν υπάρχει εξασφαλισμένο οικονομικό καθεστώς στο Brackley, η γερμανική εταιρία είναι διατεθειμένη να συζητήσει την πιθανότητα συνεργασίας. Παρά τις αυξημένες προετοιμασίες που απαιτεί η φετινή σεζόν από τα τμήματα κινητήρων, λόγω των αλλαγών των κανονισμών (μεγαλύτερος κύκλος ζωής, συνδυασμός με KERS), o Γερμανός δήλωσε ότι η παροχή κινητήρων σε μια τρίτη ομάδα δε θα επιβάρυνε υπερβολικά το τμήμα κινητήρων υψηλής απόδοσης της Mercedes. Ωστόσο για τον Haug, ο πιο σημαντικός παράγοντας που πρέπει να διευθετηθεί για να ξεκινήσουν, έστω οι συζητήσεις, είναι η οικονομική κατάσταση της ομάδας του Brackley.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

O Dennis παραχωρεί τη διεύθυνση της ομάδας της McLaren

Ο πρόεδρος της McLaren, Ron Dennis, επέλεξε την παρουσίαση της ΜΡ4-24 για να ανακοινώσει ότι θα αποχωρήσει από τη διεύθυνση της ομάδας της Formula 1 το 2009, για να επικεντρωθεί στα ευρύτερα καθήκοντά του στον όμιλο της εταιρίας, σε μια δύσκολη, όπως τη χαρακτήρισε οικονομική εποχή.

Ο 61 ετών Βρετανός θα παραδώσει τη διεύθυνση της ομάδας στον γενικό διευθυντή της McLaren, τον 50χρονο Martin Whitmarsh, ο οποίος θα αναλάβει τα καινούργια καθήκοντά του από την 1η Μαρτίου του τρέχοντος έτους. O Dennis δήλωσε ότι θα δώσει το παρών μονάχα σε μερικούς αγώνες φέτος, λόγω του πάθους του για το σπορ.

Ο Dennis ξεκαθάρισε ότι δεν αποσύρεται, αλλά αντιθέτως, σκοπεύει να αυξήσει το φόρτο εργασίας του, καθώς θα επικεντρωθεί στις γενικές δραστηριότητες του ομίλου και κυρίως στα αυτοκίνητα «παραγωγής» που ετοιμάζει η McLaren ατυό τον καιρό.

Από τα 18 του μόλις χρόνια (το 1966) αποτελεί μέλος του περιβάλλοντος της Formula 1 ο Dennis, όντας τότε μηχανικός της Cooper (συνεργαζόμενος με τον πρωταθλητή του 1970, Jochen Rindt), έχοντας παρατήσει το σχολείο για να ακολουθήσει το επάγγελμα αυτό. Παρέμεινε στην Cooper μέχρι το 1968, όταν και μετέβη στην Brabham, όπου εργάστηκε ως μηχανικός του ίδιου του Jack.

Μετά την αποχώρηση του Αυστραλού πρωταθλητή από την ενεργό δράση στο τέλος του 1970, ο Dennis, μαζί με άλλον ένα μηχανικό της Brabham, τον Neil Trundle αποφάσισαν να ξεκινήσουν τη δική τους ομάδα. Η Rondel Racing ξεκίνησε να λειτουργεί το 1971, αγωνιζόμενη με μονοθέσια της Brabham στο πρωτάθλημα Formula 2. Το 1972, ο Dennis κατάφερε να εξασφαλίσει την χορηγία της Motul στην ομάδα η οποία για τη σεζόν του 1973 είχε προθέσεις να γίνει κατασκευάστρια. Ο Ray Jessop σχεδίασε την Motul M1 που ονομάστηκε έτσι έπειτα από το όνομα του σπόνσορα της ομάδας, αποδείχθηκε από την αρχή ένα νικητήριο μονοθέσιο. Για το 1974 είχε προγραμματιστεί ο σχεδιασμός ενός μονοθεσίου Formula 1, ωστόσο η πετρελαϊκή κρίση του 1973 ανάγκασε την Motul να αποσύρει την χορηγία της και η Rondel έπαψε να υπάρχει. Το μονοθέσιο της Formula 1 παραδόθηκε στην Token για το 1974.

Το 1975, ο Dennis ίδρυσε μια καινούργια ομάδα, υπό την ονομασία Project Three, η οποία διαχειριζόταν το Junior Team της BMW στη Formula 2 και αργότερα την ομάδα ICI March, πριν την ίδρυση της Project 4, η οποία γνώρισε σημαντική επιτυχία στη Formula 2, Formula 3 και τους αγώνες Procar.

Το 1980, ο βασικός σπόνσορας της McLaren, η Marlboro, ενορχήστρωσε τη συγχώνευση της ομάδας της Formula 1 με την Project 4, δημιουργώντας την McLaren International. To 1981, o Dennis ανέλαβε τη διοίκηση ολόκληρης της εταιρίας, εξαγοράζοντας τα ποσοστά των Teddy Mayer και Tyler Alexander και τον επόμενο χρόνο έπεισε τον Mansour Ojjeh να γίνει τεχνικός συνέταιρος της ομάδας, μέσω της TAG, η οποία χρηματοδότησε την κατασκευή ενός turbo κινητήρα από την Porsche, με τον οποίο η McLaren κατέκτησε τα πρωταθλήματα του 1984, 1985 και 1986. Στο τέλος του 1984, ο Ojjeh αγόρασε το 60% των μετοχών της McLaren, γεγονός που επέτρεψε τη μετάβαση στους κινητήρες της Honda το 1988 και οδήγησε στην κατάκτηση όλων των πρωταθλημάτων από εκείνη τη χρονιά έως και το 1991.

Παράλληλα με τη Formula 1, ο όμιλος TAG-McLaren παρήγαγε και το supercar ΜcLaren F1. Στη Formula 1 όμως, η ομάδα δεν πήγαινε τόσο καλά μέχρι το 1997, όταν σύναψε συμφωνία με την Mercedes για την προμήθεια κινητήρων. Η κίνηση αυτή (σε συνδυασμό με την πρόσληψη του Adrian Newey) επανέφερε τη McLaren στην κορυφή και η ομάδα κατέκτησε τα πρωταθλήματα του 1998 και 1999.

Στις 3 Ιανουαρίου 2000, ο Dennis πούλησε το 10% των προσωπικών του μετοχών από την ομάδα στην Mercedes, η οποία εξαγόρασε και ένα 30% από τον Ojjeh, για να γίνει η μεγαλομέτοχος του ομίλου. Τον Ιανουάριο του 2007, η Mumtalakat, που ανήκει στο Βασίλειο του Μπαχρέιν, αγόρασε τις μισές μετοχές των Dennis και Ojjeh, αποκτώντας το 30% των συνολικών μετοχών.

Η McLaren κατάφερε πέρυσι να κατακτήσει τον τίτλο έπειτα από μια δεκαετία άκαρπων προσπαθειών και πολλοί πιστεύουν ότι αυτή η επιτυχία έπεισε τον Dennis να παραδώσει τη διοίκηση της ομάδας της Formula 1, μια πρόθεση που είχε από τις αρχές του 2007. Ωστόσο, τα συμβάντα εκείνης της σεζόν (το σκάνδαλο κατασκοπείας και η οι διαμάχες με τον Alonso) όχι μόνο δεν έφεραν το πρωτάθλημα, αλλά τον ανάγκασαν να επικεντρωθεί ακόμη πιο πολύ στη διεύθυνση της ομάδας η οποία γνώρισε ένα από τα πιο δύσκολα χρόνια της τότε. Τώρα όμως, έχοντας κατακτήσει τον πολυπόθητο τίτλο, ο Dennis είναι έτοιμος να αφήσει τη μεγάλη του αγάπη, τη Formula 1.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Δοκιμές Αλγκάρβε-1η μέρα: Πρεμιέρα με βροχή
20/1/2009 11:02:43 πμ

Με το δεξί ξεκίνησε τις υποχρεώσεις του στο 2009 ο Σεμπαστιέν Μπουεμί, ο οποίος προετοιμάζεται πυρετωδώς για το ντεμπούτο του στην F1.

Τη Δευτέρα 19/1, ο Ελβετός πιλότος της Scuderia Toro Rosso σημείωσε τον καλύτερο χρόνο στις πρώτες δοκιμές εξέλιξης της νέας χρονιάς που ξεκίνησαν στην νεότευκτη πίστα του Αλγκάρβε, στην Πορτογαλία.

Η πρώτη μέρα πάντως δεν κύλησε όπως θα ήθελαν οι ομάδες που βρίσκονται στην πίστα λόγω των άσχημων καιρικών συνθηκών που επικρατούσαν.

Καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας το οδόστρωμα ήταν βρεγμένο, ενώ πριν η απογευματινή μπόρα είχε ως αποτέλεσμα να ολοκληρωθεί πρόωρα το πρόγραμμα των ομάδων.

Ο Μπουεμί οδήγησε μονοθέσιο προδιαγραφών 2008 και ήταν ταχύτερος κατά πέντε δευτερόλεπτα του Πέντρο ντε λα Ρόσα που ξεκίνησε σε εντατικούς ρυθμούς τις δοκιμές του νέου μονοθεσίου της McLaren Mercedes (MP4-24).

Λόγω των βρεγμένων συνθηκών στο μονοθέσιο του Ισπανού τοποθετήθηκε η μπροστινή αεροτομή του 2008 που προσφέρει μεγαλύτερη σταθερότητα. Ο ντε λα Ρόσα πραγματοποίησε συνολικά 28 γύρους τσεκάροντας τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου.

Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Νίκο Χούλκενμπεργκ που πραγματοποίησε το shakedown του νέου μονοθεσίου της Williams Toyota. Η FW31 συμπλήρωσε 28 γύρους και παρά τις αντίξοες συνθήκες οι άνθρωποι της ομάδας δήλωσαν ευχαριστημένοι από τις πρώτες βόλτες.

«Η πίστα ήταν βρεγμένη αλλά αυτό δεν μας επηρέασε να δούμε αυτό που θέλαμε γιατί ο στόχος μας ήταν να βάλουμε το μονοθέσιο στην πίστα, να ελέγξουμε ότι όλα τα συστήματα δουλεύουν, να βεβαιωθούμε ότι τα εξαρτήματα δεν αγγίζουν το ένα το άλλο, ότι τίποτα δεν καίγεται και όλα πήγαν καλά», σχολίασε ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Σαμ Μάικλ και πρόσθεσε: «Καλό θα ήταν να βελτιωθεί ο καιρός και να μπορέσουμε να κάνουμε δοκιμές σε στεγνό οδόστρωμα. Όσον αφορά στις πρώτες εντυπώσεις από το μονοθέσιο, ακόμα δεν έχουμε ξεκινήσει τη δουλειά πάνω στο set-up, αυτό θα συμβεί αργότερα, αλλά μέχρι τώρα το μονοθέσιο λειτουργεί καλά».

Πίστα πάτησε και η R29, το νέο μονοθέσιο της Renault που παρουσιάστηκε και αυτό στην πίστα του Αλγκάρβε.
Το shakedown ανέλαβε ο Νελσίνιο Πικέ που πραγματοποίησε 33 γύρους.

«Είναι εξαιρετικό συναίσθημα παρά το γεγονός ότι ο καιρός δεν ήταν καλός. Στόχος μας σήμερα ήταν να προσθέσουμε χιλιόμετρα και να συλλέξουμε όσες περισσότερες πληροφορίες γίνεται. Ελπίζω στη συνέχεια της εβδομάδας να βελτιωθούν οι συνθήκες και να μας επιτρέψουν να προχωρήσουμε το πρόγραμμά μας», είπε ο Βραζιλιάνος πιτσιρικάς.

Στην τελευταία θέση βρέθηκε ο δοκιμαστής της Toyota, Καμούι Κομπαγιάσι που οδήγησε την TF109.

«Σήμερα τα πράγματα πήγαν καλά και είμαι ευχαριστημένος από το μονοθέσιο. Ήταν μια ενδιαφέρουσα εμπειρία να οδηγείς για πρώτη φορά με το KERS. Κάθε φορά που το χρησιμοποιούμε μαθαίνουμε όλο και περισσότερα πράγματα για το νέο σύστημα. Είναι η πρώτη φορά που οδηγώ σε αυτήν την πίστα και είμαι πολύ εντυπωσιασμένος από το lay-out και στις εγκαταστάσεις».

Aναλυτικά οι χρόνοι της 1ης μέρας:
1. Σεμπαστιέν Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari (B) 1:41.528 / 65
2. Πέντρο ντε λα Ρόσα McLaren-Mercedes (B) 1:46.076 / 28
3. Νίκο Χούλκενμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:46.335 / 28
4. Νελσίνιο Πικέ Renault (B) 1:48.907 / 33
5. Καμούι Κομπαγιάσι Toyota (B) 1:50.989 / 46

Βροχή και στο Μουτζέλο
Την πίστα του Μουτζέλο επέλεξε η Ferrari για να κάνει τις πρώτες δοκιμές της F60. Αρχικά η Scuderia είχε προγραμματίσει να ταξιδέψει στην πίστα του Αλγκάρβε αλλά λόγω καιρού άλλαξε τα πλάνα της. Μόνο που και στην ιταλική πίστα τα πράγματα δεν ήταν καλύτερα.

Η βροχή που έπεσε τόσο το πρωί όσο και το μεσημέρι επηρέασε το πρόγραμμα της ομάδας. Στο τιμόνι του νέου μονοθεσίου βρέθηκε ο Κίμι Ράικονεν που έκανε συνολικά 54 γύρους με καλύτερο χρόνο το 1'34"430.

Αυτό όμως που ικανοποίησε περισσότερο τους ανθρώπους της ομάδας ήταν το γεγονός ότι το νέο μονοθέσιο δεν παρουσίασε προβλήματα. Ο Ράικονεν που ταλαιπωρείται από αμυγδαλίτιδα θα συνεχίσει τις δοκιμές και την Τρίτη, ενώ το επόμενο διήμερο τη σκυτάλη θα πάρει ο Φελίπε Μάσα.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

BMW Sauber: Θέλει Πρωτάθλημα με την F1.09
20/1/2009 12:35:25 μμ

Με μεγάλες προσδοκίες ξεκινάει η σεζόν για την BMW Sauber η οποία φέτος θέλει να είναι εκ των διεκδικητών του Πρωταθλήματος.

Την Τρίτη 20/1 στην πίστα Ρικάρντο Τόρμο της Βαλένθια, η ομάδα παρουσίασε το νέο της μονοθέσιο από το οποίο είχαμε πάρει μια πρώτη γεύση στα τέλη του 2008 καθώς η BMW Sauber ήταν από τις πρώτες ομάδες που ξεκίνησαν τις δοκιμές με το νέο αεροδυναμικό πακέτο.

«Το να εξελίξεις ένα νέο μονοθέσιο της F1 πάντα είναι συναρπαστικό, αλλά αυτή τη φορά ήταν κάτι διαφορετικό, γιατί ξεκινήσαμε από λευκό χαρτί», τόνισε ο συντονιστής του τεχνικού τμήματος, Βίλι Ραμπφ και πρόσθεσε: «Στόχος μας ήταν να κατασκευάσουμε με υψηλή αεροδυναμική απόδοση. Η δουλειά πάνω στο νέο project ξεκίνησε τον Φλεβάρη του 2008, δυο μήνες νωρίτερα δηλαδή από το φυσιολογικό και πριν καν τρέξει στον πρώτο της αγώνα η F1.08».

Από την πλευρά του ο γενικός διευθυντής, Βάλτερ Ριντλ τόνισε: «Η εξέλιξη της F1.09 επικεντρώθηκε σε τρία σημεία κλειδιά: την αεροδυναμική, την βέλτιστη αξιοποίηση των slicks ελαστικών και την ενσωμάτωση του KERS. Σε αυτούς τους τρεις τομείς εστιάσαμε από την αρχή του προγράμματος».

Η BMW ήταν από τις πρώτες ομάδες που δοκίμασαν το πολυσυζητημένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας (KERS) με την ελπίδα ότι θα φτάσει σε ένα τέτοιο σημείο εξέλιξης ώστε στις αρχές του Πρωταθλήματος τουλάχιστον θα έχει ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Eίναι μάλιστα από τις λίγες ομάδες που από την πρώτη στιγμή στήριξε το συγκεκριμένο σύστημα τη στιγμή που οι περισσότεροι θεωρούν πως σε μια τόσο δύσκολη περίοδο όπου η οικονομική κρίση μαστίζει την παγκόσμια αγορά μια τέτοια καινοτομία είναι «πεταμένα λεφτά», όπως είπε χαρακτηριστικά και ο Στέφανο Ντομενικάλι της Ferrari.

Παρ' όλα αυτά είναι πολύ πιθανό στους πρώτους αγώνες οι F1.09 να μην χρησιμοποιήσουν το KERS.

«Κατά την άποψή μου είναι το KERS είναι πιο συναρπαστικό κομμάτι του πακέτου», λέει ο Μάριο Τάισεν και προσθέτει: «Ακόμα βρισκόμαστε στο στάδιο της εξέλιξης και δεν είμαστε έτοιμοι να το χρησιμοποιήσουμε στους αγώνες. Αλλά μέσα στους τελευταίους δώδεκα μήνες έχουμε κάνει εκπληκτική δουλειά. Έχουμε μάθει τόσα πολλά πράγματα. Συνεχίζουμε να δουλεύουμε σκληρά, αλλά ακόμα δεν είμαστε έτοιμοι. Είμαι σίγουρος ότι κάποια στιγμή θα είμαστε έτοιμοι, αλλά δεν ξέρω το κατά πόσο θα είμαστε έτοιμοι για τον αγώνα της Αυστραλίας. Αυτός είναι ο χαρακτήρας της καινοτομίας. Παίρνεις ρίσκο και δεν ξέρεις αν θα ανταμειφθείς. Είμαι σχεδόν βέβαιος ότι κάποια στιγμή μέσα στη σεζόν θα ανταμειφθούμε και ίσως αυτό να παίξει σημαντικό ρόλο».

Από κει και πέρα, ο αγωνιστικός διευθυντής της BMW motorsport οριοθέτησε και τους στόχους της ομάδας για τη φετινή χρονιά.

«Είχαμε μιλήσει για τους στόχους μας προ τετραετίας. Βάσει του πλάνου μας το 2006 θέλαμε να συγκεντρώσουμε τους πρώτους μας βαθμούς, το 2007 θέλαμε το πρώτο πόντιουμ, το 2008 είχαμε θέσει ως στόχο τη νίκη και μετά είχαμε πει ότι θέλουμε να παλέψουμε για το Πρωτάθλημα. Μέχρι στιγμής πετύχαμε τους στόχους μας, οπότε δεν υπάρχει κανένας λόγος για να εγκαταλείψουμε τον τελευταίο και πιο σημαντικό. Θέλουμε να παλέψουμε για το Πρωτάθλημα με τις δύο μεγάλες ομάδες αλλά και όποιον άλλο είναι σε υψηλό επίπεδο».

Ο Τάισεν πιστεύει ότι η ομάδα έχει προετοιμαστεί πολύ καλά για την φετινή σεζόν ενώ αναφερόμενος στην οικονομική κρίση που επηρεάζει και την F1, είπε: «Ποτέ δεν θέλαμε να γίνουμε η ομάδα που ξοδεύει τα περισσότερα χρήματα. Προσπαθήσαμε να διατηρήσουμε την αποδοτικότητα της Sauber. Αυτός μας βοήθησε σημαντικά. Είμαστε καλά προετοιμασμένοι».

Αμέσως μετά την παρουσίαση ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα πραγματοποίησε το shakedwon του μονοθεσίου.

Ο Πολωνός μαζί με τον Νικ Χάιντφελντ αναφέρθηκαν στους νέους τεχνικούς κανονισμούς λέγοντας πως δεν περιμένουν ότι θα αυξηθεί το θέαμα και τα προσπεράσματα.

«Ελπίζω να κάνω λάθος, αλλά δεν νομίζω ότι θα είναι πολύ διαφορετικά τα πράγματα. Δεν περιμένω η F1 να γίνει όπως τα καρτ ή τους αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού», είπε ο Κούμπιτσα για να προσθέσει ο Χάιντφελντ: «Ελπίζω να δούμε περισσότερα προσπεράσματα. Υποθέτω ότι θα έχουμε λίγα περισσότερα προσπεράσματα. Ποτέ δεν θα γίνει η F1 σαν τους αγώνες των μοτοσικλετών».

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Δοκιμές Αλγκάρβε-2η μέρα: Και πάλι Μπουεμί
21/1/2009 10:54:25 πμ

Για δεύτερη συνεχή μέρα ο Σεμπαστιέν Μπουεμί ήταν αυτός που σημείωσε τον καλύτερο χρόνο στις δοκιμές εξέλιξης που διεξάγονται στην πίστα του Αλγκάρβε στην Πορτογαλία.

Και την Τρίτη όμως οι καιρικές συνθήκες δεν ήταν και οι καλύτερες μιας και οι βροχές και οι καταιγίδες δεν επέτρεψαν στις ομάδες να κάνουν δοκιμές στο στεγνό.

Ο καλύτερος χρόνος του Ελβετού πιλότου που χρησιμοποιεί το περσινό μονοθέσιο της Scuderia Toro Rosso, ήταν κατά τρία δευτερόλεπτα ταχύτερος του Πέντρο ντε λα Ρόσα που ακολούθησε στη δεύτερη θέση με το νέο μονοθέσιο της McLaren Mercedes.

Ακολούθησε ο Γιάρνο Τρούλι που οδήγησε για πρώτη φορά την TF109 της Toyota. Ο Ιταλός ήταν πέντε δευτερόλεπτα πιο αργός από τον Ισπανό δοκιμαστή της McLaren.

Μια θέση πιο κάτω βρέθηκε ο Νελσίνιο Πικέ με την Renault R29. Ο νεαρός Βραζιλιάνος πάντως πέρασε το μεγαλύτερο διάστημα ημέρας στο γκαράζ της ομάδας του λόγω προβλήματος που παρουσίασε ο κινητήρας.

Την πρώτη γεύση από το νέο μονοθέσιο της Williams Toyota πήρε ο Νίκο Ρόσμπεργκ που έκανε 31 γύρους σημειώνοντας τον τελευταίο χρόνο της ημέρας.

Αναλυτικά οι χρόνοι της 2ης μέρας:
1. Σεμπαστιέν Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.429 / 48
2. Πέντρο ντε λα Ρόσα McLaren-Mercedes (B) 1:37.512 / 62
3. Γιάρνο Τρούλι Toyota (B) 1:42.399 / 30
4. Νελσίνιο Πικέ Renault (B) 1:45.860 / 9
5. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:51.580 / 31

«Θετικές εντυπώσεις»
Ανάλογες καιρικές συνθήκες με αυτές του Αλγκάρβε επικρατούν και στο Μουτζέλο όπου η Ferrari δοκιμάζει την F60.

Ο Κίμι Ράικονεν ολοκλήρωσε τις δοκιμές του συμπληρώνοντας 42 γύρους με καλύτερο χρόνο το 1:33.920, ενώ είχε και μια άτυχη στιγμή χωρίς όμως συνέπειες.

Παρά τη βροχή πάντως ο Φινλανδός ήταν ευχαριστημένος από αυτές τις πρώτες δοκιμές: «Πάντα όταν οδηγείς ένα νέο μονοθέσιο για πρώτη φορά είναι ωραία. Δυστυχώς λόγω του καιρού δεν μπορέσαμε να πιέσουμε στο όριο, αλλά αυτά συμβαίνουν. Οι πρώτες εντυπώσεις πάντως είναι θετικές και αυτό που μετράει περισσότερο είναι ότι δεν αντιμετωπίσαμε τεχνικά προβλήματα».

Την Τετάρτη και την Πέμπτη τη σκυτάλη θα πάρει ο Φελίπε Μάσα.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

«Παράνομο το μονοθέσιο της Ferrari»
22/1/2009 2:10:51 μμ

Δυο μήνες πριν την έναρξη του Πρωταθλήματος και οι ομάδες ετοιμάζονται πυρετωδώς ενόψει του πρώτου αγώνα της χρονιάς στη Μελβούρνη (29/3).

Παράλληλα όμως παίζονται και διάφορα παιχνίδια, κάτι που είναι απόλυτα φυσιολογικό γι' αυτήν την εποχή.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η Ferrari που αυτές τις ημέρες κάνει δοκιμές στην πίστα του Μουτζέλο. Η Scuderia ήταν να ταξιδέψει στο Αλγκάρβε αλλά τελικά άλλαξε τα πλάνα της και επικαλούμενη τις άσχημες καιρικές συνθήκες που επικρατούν στην περιοχή αποφάσισε να μείνει επί ιταλικού εδάφους για δοκιμές, ασχέτως αν και εκεί η βροχή έχει χαλάσει τα σχέδιά της.

Οι πρώτες φωτογραφίες της F60 έχουν προκαλέσει τις αντιδράσεις των αντιπάλων που ισχυρίζονται ότι το νέο μονοθέσιο δεν πληρεί τις προδιαγραφές που ορίζουν οι τεχνικοί κανονισμοί.

Οι απολήξεις των εξατμίσεων είναι τα σημεία που σύμφωνα με στελέχη άλλων ομάδων δεν συμβαδίζουν με τους ισχύοντες κανονισμούς καθώς δεν πρέπει να προεξέχουν του σώματος του μονοθεσίου.

«Η Ferrari έχει κάποια θέματα στα οποία παρανομεί όπως για παράδειγμα οι εξατμίσεις», δήλωσε ο επικεφαλής εξέλιξης του σασί της Toyota, Πασκάλ Βασελόν και πρόσθεσε: «Περιμένουμε να το αλλάξουν γιατί δεν είναι σύμφωνο με τους κανονισμούς».

Παρόμοιες δηλώσεις έχουν κάνει τόσο ο Νόρμπερτ Χάουγκ της Mercedes, όσο και ο Βάλτερ Ρίντλ της BMW.

Προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημη αντίδραση από την Scuderia.

Aς είμαστε λίγο σοβαροί! Αποκλείεται στο σχεδιαστικό τμήμα της Ferrari να μη γνωρίζουν τους κανονισμούς και να κάνουν του κεφαλιού τους. Δεν υπάρχει τέτοια περίπτωση.

Επιπλέον καλό θα είναι να λάβουμε υπόψη μας ότι ακόμα είναι πολύ νωρίς για να γίνεται λόγος για παρανομίες.

Είμαστε δύο μήνες πριν την έναρξη του Πρωταθλήματος και είθισται οι ομάδες κατά τη διάρκεια των δοκιμών να πειραματίζονται και να παίζουν ...κρυφτούλι.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Oι πρώτες δοκιμές του 2009

Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari)
Nico Rosberg (Williams-Toyota)
Οι πρώτες χειμερινές δοκιμές εξέλιξης του 2009 ολοκληρώθηκαν, ωστόσο, η πλειονότητα των ομάδων δεν ήταν ευχαριστημένη από την πρόοδό τους, καθώς οι βροχοπτώσεις που έπληξαν τις πίστες στις οποίες βρίσκονταν, περιόρισαν τη συλλογή δεδομένων.

Οι περισσότερες ομάδες (McLaren, Renault, Toyota, Williams, Toro Rosso), επέλεξαν την καινούργια πίστα του Algarve στην Πορτογαλία για τη διεξαγωγή των δοκιμών τους. Αντιθέτως, η Ferrari προτίμησε να παραμείνει στην Ιταλία και την πίστα του Mugello, ενώ η BMW Sauber βρέθηκε στην Ισπανία και την πίστα Ricardo Tormo της Βαλένθια.

[Makisma Μακης]

Για να δούμε βρε Στέλιο τι θα δούμε εφέτος από την f1
Θα δούμε κανέναν καλό αγώνα να μας ανεβάσει την αδρεναλίνη και να ξεχάσουμε τα περι κρίσεως ??

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η FIA αλλάζει τον κανόνα του «SC» όταν θα βρίσκεται στην πίστα
Τετάρτη, 28 Ιανουάριος 2009 13:19

Οι κανόνες για το αυτοκίνητο ασφάλειας θα αλλάξουν την σαιζόν του 2009, όπως έχει επιβεβαιώσει η FIA, μετά από μια επιτυχή δοκιμή του νέου λογισμικού κατά τη διάρκεια της τελευταίας σαιζόν.

Η αλλαγή προέρχεται από τις διαμαρτυρίες των ομάδων και τους οδηγούς να μην είναι απαραίτητο να κλείνει το pit lane αμέσως μετά την είσοδο του αυτοκινήτου ασφάλειας στον αγώνα, αλλά αυτό θα ήταν ασφαλές εάν υπήρχε τρόπος που θα μπορούσε να βρεθεί για να εξασφαλίσει ότι οι οδηγοί δεν θα έτρεχαν στα pits με κίνδυνο να περάσουν με μεγάλη ταχύτητα από το ατύχημα το οποίο θα είχε συμβεί στην πίστα.

Το νέο λογισμικό θα δείχνει στους οδηγούς την μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπεται μόλις κάνει την είσοδο το αυτοκίνητο ασφάλειας στην πίστα και κανένας δεν θα υπερβαίνει αυτό το όριο.

"Ο κανόνας του 2007 ήταν κακός, και θα επιστρέψουμε σε αυτόν του 2006" είπε ο τεχνικός έφορας της FIA Charlie Whiting. "Η μόνη διαφορά είναι ότι σκοπεύουμε να εφαρμόσουμε ελάχιστο χρόνο επιστροφής στα pit. Όταν θα βγαίνει το αυτοκίνητο ασφάλειας, το μήνυμα θα στέλνεται σε όλα τα μονοθέσια, που θα έχουν μια επιλογή "SC" στην κεντρική μονάδα ελέγχου (ECU) τους. Μόλις το μήνυμα φτάσει στο μονοθέσιο, θα ξέρουμε σε ποιο σημείο της πίστας βρίσκεται , και θα υπολογίζει τον ελάχιστο χρόνο που έχει ο οδηγός για να μπει στα pit. Ο οδηγός θα πρέπει να σεβαστεί το όριο και την πληροφορία που θα προβάλλονται στο πίνακα οργάνων."

"Εάν θυμάστε, ο λόγος που κλείναμε την είσοδο στα pit ήταν να αποτρέψουμε τους οδηγούς να επιστρέψουν γρήγορα σε αυτά ," και πρόσθεσε. "Αυτό που τώρα θα ισχύει, είναι ότι δεν θα φτάνουν στα pit γρηγορότερα από όσο τους επιτρέπουμε."

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Διαμάχη GPDA-FIA για το κόστος των superlicense

Oι πιλότοι της Formula 1 αρνούνται να υπογράψουν τις υποχρεωτικές ειδικές άδειές τους (superlicense), ξεκινώντας μια καινούργια διαμάχη με τη FIA για το κόστος τους…

Πέρυσι, οι οδηγοί ήταν δυσαρεστημένοι με την αύξηση του κόστους της superlicense από τα 1.725 ευρώ, συν 456 για κάθε βαθμό που σημείωσαν εντός της σεζόν, στα 10.000, με κάθε βαθμό να κοστίζει πλέον 2.000 ευρώ.

Τότε, δέχτηκαν την αύξηση, καλώντας ωστόσο τη FIA και τον Bernie Ecclestone να δικαιολογήσουν την αύξηση. Ο Fernando Alonso, είχε δηλώσει τότε ότι δεν είναι δίκαιο το κόστος της superlicense να ανεβαίνει 500-600% μέσα σε μια χρονιά.

Υπήρξαν αναφορές στο μέσο της σεζόν ότι οι οδηγοί ενδέχεται να απεργήσουν , αλλά αυτές αποδείχθηκαν αβάσιμες, εντούτοις, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, οι οδηγοί αποφάσισαν να πάρουν το ζήτημα στα χέρια τους, με αφορμή μια περαιτέρω μικρή αύξηση του κόστους των superlicense που παρουσιάστηκε ενόψει της σεζόν του 2009.

Το κόστος της άδειας ανέβηκε στα 10.400 ευρώ και ο κάθε επιπλέον βαθμός, «χρεώνεται» τώρα 2.100 ευρώ. Επίσης, υπάρχει μια υποχρεωτική χρέωση ασφάλειας, κόστους 2.720 ευρώ.

Αν και οι αυξήσεις αυτές οφείλονται καθαρά στον πληθωρισμό, οι πληροφορίες λένε ότι ο GPDA (ο σύνδεσμος των οδηγών) είναι έντονα δυσαρεστημένος από αυτές τις εξελίξεις. Σύμφωνα με το ισχύον κόστος, ο πρωταθλητής του 2008, Lewis Hamilton θα πρέπει να καταβάλει 218.920 ευρώ φέτος.

Έχουν ήδη αποσταλεί επιστολές στη FIA περί του θέματος αυτού και σύμφωνα με της πληροφορίες, ο πρόεδρός της, Max Mosley είναι διατεθειμένος να συζητήσει το ζήτημα, αλλά μονάχα εφόσον οι οδηγοί καταφέρουν να του παρέχουν λεπτομερή ανάλυση των εσόδων τους, έτσι ώστε να κρίνει αν το κόστος της superlicense είναι πολύ υψηλό ή όχι.

Χωρίς να διακρίνεται μια εύκολη λύση στις διαφορές μεταξύ των οδηγών και της FIA και με το ρίσκο η κατάσταση να μην έχει διαλευκανθεί μέχρι το Grand Prix της Αυστραλίας, η FOTA (ο σύνδεσμος των ομάδων) αποφάσισε να συμπεριλάβει το θέμα εντός της ατζέντας της επόμενης συνεδρίασής της, που θα πραγματοποιηθεί στις 3 Φεβρουαρίου.

Παρά την πίεση της FOTA, ο GPDA, σε μια προσπάθεια να ακυρώσει την εφαρμογή των αυξήσεων, παρότρυνε τους οδηγούς-μέλη της να μην υπογράψουν ή να πληρώσουν για τις άδειές τους, μέχρι βρεθεί κάποιος συμβιβασμός στο ζήτημα.

Δεν είναι σαφές αν η FOTA θα θελήσει να παρέμβει στο θέμα αυτό, με πηγές να αναφέρουν ότι οι ομάδες δεν επιθυμούν το ζήτημα των superlicense να επισκιάσει την πρόοδο που σημειώνεται μεταξύ αυτής και της FIA όσον αφορά τη μείωση του κόστους συμμετοχής, καθώς και άλλων αλλαγών στο σπορ.

Ο Mosley είχε δηλώσει στις αρχές της περυσινής σεζόν ότι το κόστος της superlicense είχε αυξηθεί τόσο πολύ λόγω της αύξησης του κόστους των μέτρων ασφάλειας και ο ίδιος, δεδομένου ότι οι μισθοί τους είναι αρκετά παχυλοί, πιστεύει ότι θα πρέπει να συνεισφέρουν σε αυτό το έξοδο το οποίο αφορά τη δική τους ασφάλεια…

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Κανονισμών συνέχεια…

Οι καινούργιοι κανονισμοί ενόψει της σεζόν του 2009 δείχνουν να… μην έχουν τελειωμό! Ενόσω δεν είναι ακόμα σίγουρο αν οι ελεύθερες και οι κατατακτήριες δοκιμές θα διεξάγονται με το σύστημα που ίσχυε μέχρι το 2008, ή αν οι οδηγοί θα ανταμείβονται για τα αποτελέσματά τους με βαθμούς ή μετάλλια, αποσαφηνίστηκαν μερικές λεπτομέρειες όσον αφορά τους κινητήρες, ενώ επιβεβαιώθηκε η θεσμοθέτηση καινούργιων κανονισμών όσον αφορά το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας.

Έπειτα από δυο έτη παραπόνων από τις ομάδες όσον αφορά τους κανονισμούς καθεστώτος αυτοκινήτου ασφαλείας, όπου το pit lane παρέμενε κλειστό για αρκετούς γύρους και όσοι οδηγοί αναγκάζονταν να εισέλθουν σε αυτό (λόγω έλλειψης καυσίμου) δέχονταν άδικα ποινή, η FIA ανακοίνωσε την αλλαγή του συστήματος που σκοπό είχε να αποτρέπει τους οδηγούς να ορμούν με πλήρη ταχύτητα στα pits, ενόσω οι συνθήκες στην πίστα ήταν επικίνδυνες.

Οι πολλαπλές δοκιμές με πρόσθετο λογισμικό στις ενιαίες μονάδες ελέγχου (SECU) των μονοθεσίων, που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της περυσινής σεζόν (στις ελεύθερες δοκιμές των αγωνιστικών Σαββατοκύριακων), το οποίο ενημερώνει τον οδηγό για το ρυθμό που του επιτρέπεται να ακολουθήσει μέχρι τα pits, υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, αποδείχθηκαν ικανοποιητικές και έτσι η FIA επιβεβαίωσε ότι οι κανονισμοί όσον αφορά τις συγκεκριμένες περιστάσεις θα αλλάξουν φέτος.

Συνεπώς, όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας θα εισέρχεται στην πίστα, το pit lane θα παραμένει ανοιχτό. Οι SECU των μονοθεσίων θα θέτονται άμεσα σε λειτουργία αυτοκινήτου ασφαλείας, μέσω μηνύματος από τη διεύθυνση του αγώνα. Μόλις αυτό το μήνυμα φτάσει στο μονοθέσιο που «γνωρίζει» που βρίσκεται στην πίστα, υπολογίζεται αυτόματα έναν ελάχιστο χρόνο για τον οδηγό να κατευθυνθεί προς τα pits. O χρόνος αυτός θα προβάλλεται στην οθόνη ενδείξεων και ο πιλότος δε θα πρέπει να κινηθεί ταχύτερα.

Στον τομέα των κινητήρων, σύμφωνα με τους κανονισμούς του 2009, κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του για τις ανάγκες ολόκληρων των αγωνιστικών τριημέρων της σεζόν, 8 κινητήρες. Ενώ αρχικά οι κανονισμοί προέβλεπαν ότι οι κινητήρες θα πρέπει να έχουν κύκλο ζωής τριών διαδοχικών αγώνων, η απαίτηση αυτή δεν υπάρχει πλέον. Συνεπώς, οι ομάδες θα έχουν τη δυνατότητα να αλλάζουν κινητήρες μεταξύ αγώνων ή ακόμα και εντός του αγωνιστικού τριημέρου, χρησιμοποιώντας π.χ. μια μονάδα για τις ελεύθερες δοκιμές και διαφορετική για τις κατατακτήριες και τον αγώνα. Εντούτοις, επειδή τα μονοθέσια θα εισέρχονται σε καθεστώς parc ferme από την έναρξη των κατατακτήριων δοκιμών, μεταξύ αυτών και του αγώνα, οι ομάδες θα έχουν το δικαίωμα να αντικαταστήσουν τον κινητήρα ενός εκ των μονοθεσίων τους, μονάχα εάν μπορούν να αποδείξουν ότι η 8κύλινδρη μονάδα έχει παρουσιάσει πρόβλημα. Ωστόσο, εφόσον αναγκαστούν να σπάσουν κάποιο από τα σφραγίσματα που τοποθετεί η FIA στους κινητήρες, η μονάδα αυτή δε θα επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ξανά κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Με τους περυσινούς κανονισμούς, οποιαδήποτε αλλαγή κινητήρα από το πρωί του Σαββάτου (πέραν της αντικατάστασης-τζόκερ) επέφερε ποινή 10 θέσεων στη σειρά εκκίνησης, ενώ αν αυτή πραγματοποιούταν μετά τις κατατακτήριες δοκιμές, σήμαινε ότι ο οδηγός εκκινούσε από την τελευταία θέση του grid.

Επίσης, αν κάποιος οδηγός αναγκαστεί να χρησιμοποιήσει περισσότερους από 8 κινητήρες κατά τη διάρκεια της σεζόν, θα δέχεται ποινή 10 θέσεων στη σειρά εκκίνησης του αγώνα στον οποίο το μονοθέσιό του φέρει την επιπλέον μονάδα για πρώτη φορά. Αυτό ισχύει για κάθε επιπλέον κινητήρα που θα ενδέχεται να χρειαστεί ο εκάστοτε οδηγός.

Όσον αφορά τα ελαστικά, ο διευθυντής των αγώνων και έφορος ασφάλειας της FIA, Charlie Whiting, δήλωσε ότι η Διεθνής Ομοσπονδία θα ελέγχει τη διαφορά απόδοσης μεταξύ των δυο γομών σλικ ελαστικών που θα φέρνει σε κάθε αγώνα η Bridgestone, έτσι ώστε να κυμαίνονται εντός ενός αποδεκτού πλαισίου. Η FIA θα διασφαλίσει ότι η διαφορά απόδοσης των δυο ελαστικών δε θα είναι πολύ μεγάλη, όπως συνιστούν οι αρχικές χειμερινές δοκιμές, στις οποίες ωστόσο επικρατούν εντελώς διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες από αυτές που θα συναντηθούν στους αγώνες. Εντούτοις, η FIA θέλει η διαφορά απόδοσης μεταξύ των δυο γομών να είναι μεγαλύτερη από ότι πέρυσι, όπου σε μερικές πίστες 1 δέκατο του δευτερολέπτου χώριζε τα δυο ελαστικά. Η προσωπική άποψη του Whiting είναι ότι μισό δευτερόλεπτο διαφοράς απόδοσης μεταξύ των δυο ελαστικών είναι η ιδανική τιμή.

Επίσης, ο Whiting αποσαφήνισε ότι οι νέοι περιορισμοί στις δοκιμές εξέλιξης αναφέρουν ότι κάθε ομάδα μπορεί να διαγράψει μέχρι 15.000 χιλιόμετρα δοκιμών κατά τη διάρκεια του έτους (τα μισά δηλαδή από το 2008) και ότι η απαγόρευση των δοκιμών εξέλιξης κατά την αγωνιστική σεζόν, σημαίνει ότι οι ομάδες δε μπορούν να πραγματοποιήσουν δοκιμές εξέλιξης μέχρι την 31η Δεκεμβρίου του έτους. Συνεπώς, εφεξής, οι δοκιμές εξέλιξης θα περιορίζονται στο χρονικό διάστημα που μεσολαβεί από την αρχή ενός έτους έως μια εβδομάδα πριν την έναρξη της αγωνιστικής σεζόν. Προβλέπονται ημέρες δοκιμές για την αξιολόγηση νέων οδηγών.

Παράλληλα, ο Whiting αποκάλυψε ότι πλέον, οι ομάδες δεν επιτρέπεται να εργάζονται στις αεροδυναμικές τους σήραγγες περισσότερο από 40 ώρες την εβδομάδα, ενώ μέχρι πρότινος, οι κορυφαίες ομάδες λειτουργούσαν τις σήραγγές τους 24 ώρες το εικοσιτετράωρο, εφτά ημέρες την εβδομάδα. Η αλλαγή αυτή θεσμοθετήθηκε διότι οι μικρότερες ομάδες δεν είχαν την οικονομική δυνατότητα να λειτουργούν τις σήραγγές τους τόσο πολύ.

Παράλληλα, ο Max Mosley δήλωσε ότι η FIA είναι ανοιχτή στο ενδεχόμενο να επιτρέψει τη χρήση πληρέστερων και πιο πολύπλοκων συστημάτων κινούμενων αεροδυναμικών βοηθημάτων από τα ρυθμιζόμενα flap της εμπρός αεροτομής που θα παρουσιαστούν φέτος, έτσι ώστε τα μονοθέσια να έχουν τη δυνατότητα να πλησιάζουν το ένα το άλλο, δημιουργώντας περισσότερες μονομαχίες και θέαμα. Tα κινούμενα αεροδυναμικά βοηθήματα έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στη Formula 1 στα τέλη της δεκαετίας του ’60, εντούτοις, επειδή σε εκείνο το πρώιμο στάδιο εξέλιξής τους είχαν αποδειχθεί επικίνδυνα, απαγορεύτηκαν άμεσα. Η απαγόρευση εξακολουθούσε να ισχύει μέχρι φέτος (αν και είχαν υπάρξει στο παρελθόν λύσεις που δοκίμαζαν τον εν λόγω κανονισμό, όπως η Brabham BT46 fan car του 1978, ή οι εύκαμπτες αεροτομές για τις οποίες ξέσπασαν διαμάχες πριν από δυο χρόνια), ωστόσο η FIA είναι διατεθειμένη να συζητήσει με τη FOTA (το σύνδεσμο των ομάδων) μια σημαντική αλλαγή στη νοοτροπία του σπορ. Ο Mosley πιστεύει ότι με κινούμενα αεροδυναμικά βοηθήματα το θέαμα θα αυξανόταν αρκετά, αν και τα συστήματα αυτά θα πρέπει να είναι πολύπλοκα και πιθανότατα αυτόματα. Με αυτό τον τρόπο, η FIA θα απαλλαχθεί και από την ανάγκη να κάνει ειδικές δοκιμές στο αμάξωμα και τις αεροτομές τον μονοθεσίων για να πιστοποιήσει ότι η ακαμψία τους υπερβαίνει μια ορισμένη τιμή.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Τα μετάλλια θα άλλαζαν την ιστορία...
30/1/2009 2:12:44 μμ

Η ιδέα του Μπέρνι Έκλεστοουν για την καθιέρωση απονομής μεταλλίων στην F1 τυγχάνει (σχεδόν) καθολικής αποδοχής από τους άμεσα εμπλεκόμενους και το πιθανότερο είναι να δούμε από φέτος τους αγωνιζόμενους να παλεύουν για το χρυσό, το ασημένιο ή το χάλκινο.

Σύμφωνα με το νέο σύστημα Πρωταθλητής θα αναδεικνύεται αυτός που θα έχει τα περισσότερα χρυσά, δηλαδή τις περισσότερες νίκες.

Σε περίπτωση που έχουμε ίδιο αριθμό νικών θα μετρούν κατά σειρά τα περισσότερα ασημένια, τα χάλκινα και μετά οι καλύτεροι τερματισμοί.

Η FIA ανέτρεξε στην ιστορία της F1, έψαξε και βρήκε τι θα είχε συμβεί σε περίπτωση που όλα αυτά τα χρόνια διεξαγωγής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος είχε εφαρμοστεί το σύστημα απονομής μεταλλίων.

Τα αποτελέσματα της έρευνας είναι εντυπωσιακά καθώς σε 13 περιπτώσεις θα είχαμε διαφορετικό Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ενώ σε 37 περιπτώσεις συνολικά θα είχαμε αλλαγές στην πρώτη τριάδα της βαθμολογικής κατάταξης!

Σε τρεις περιπτώσεις μάλιστα πιλότοι που δεν κατάφεραν να στεφθούν Πρωταθλητές, όπως ο Σερ Στίρλινγκ Μος, ο Ντιντιέ Πιρονί και ο Φελίπε Μάσα, θα είχαν πάρει τίτλο. Μάλιστα, ο Μος θα ήταν ο πρώτος Βρετανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής...

Με το σύστημα των μεταλλίων, ο Αλέν Προστ θα είχε κατακτήσει πέντε Πρωταθλήματα, οι Άϊρτον Σένα και Τζιμ Κλαρκ από τέσσερα, ο Νάιτζελ Μάνσελ τρία, ενώ ο Μάριο Αντρέτι και ο Άλαν Τζόουνς θα είχαν από δύο.

Η Brabham τα χρόνια που ήταν στα χέρια του Μπέρνι Έκλεστοουν δεν θα είχε κατακτήσει Πρωτάθλημα οδηγών, ενώ ο Νίκι Λάουντα θα είχε χάσει τα δύο από τα τρία Πρωταθλήματά του, τη στιγμή που ο Νέλσον Πικέ δεν θα είχε κανέναν τίτλο!

Στην εποχή των μεταλλίων 14 μάχες θα είχαν κριθεί νωρίτερα (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003, 2004) και οχτώ θα είχαν μεγαλύτερη διάρκεια (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001, 2005).

Aναλυτικά οι 13 περιπτώσεις που θα είχαμε διαφορετικούς Παγκόσμιους Πρωταθλητές σε περίπτωση που ίσχυε το σύστημα των μεταλλίων:
1958: Στίρλινγκ Μος αντί του Μάικ Χόθορν
1964: Τζιμ Κλαρκ αντί του Τζον Σέρτις
1967: Τζιμ Κλαρκ αντί του Ντένι Χιουλμ
1977: Μάριο Αντρέτι αντί του Νίκι Λάουντα
1979: Άλαν Τζόουνς αντί του Τζόντι Σέκτερ
1981: Αλέν Προστ αντί του Νέλσον Πικέ
1982: Ντιντιέ Πιρονί αντί του Κέκε Ρόσμπεργκ
1983: Αλέν Προστ αντί του Νέλσον Πικέ
1984: Αλέν Προστ αντί του Νίκι Λάουντα
1986: Νάιτζελ Μάνσελ αντί του Αλέν Προστ
1987: Νάιτζελ Μάνσελ αντί του Νέλσον Πικέ
1989: Άϊρτον Σένα αντί του Αλέν Προστ
2008: Φελίπε Μάσα αντί του Λιούις Χάμιλτον