RX8 Αλλαγή Τελικής Σχέσης Διαφορικού (Final Gear Ratio)

[IOANNIS Ιωάννης]

RX8 Αλλαγή Τελικής Σχέσης Διαφορικού (Final Gear Ratio)

Ο Άξονας μετάδοσης της κίνησης του οχήματος καταλήγει σε ένα κωνικό γρανάζι
το οποίο έρχεται σε επαφή με ένα άλλο αντίστοιχο το οποίο βρίσκεται περιμετρικά του Διαφορικού.

Το γρανάζι του Άξονα ονομάζεται Πινιόν και το Γρανάζι το περιμετρικό ονομάζεται Κορώνα.



Τελική σχέση είναι ο λόγος των αριθμών των οδόντων της Κορώνας με τον αριθμό των οδόντων του Πινιόν.

Στο RX8 η τελική σχέση είναι 4.444 δηλαδή η Κορώνα έχει 40 δόντια και το Πινιόν έχει 9 (40/9=4.4444444).

Όταν αλλάζουμε την τελική σχέση συνήθως βάζουμε Κορώνα-πινιόν με μεγαλύτερο λόγο.

Στο RΧ8 από 4.444 (40/9) πάμε σε 4.777 (43/9).

Το πλεονέκτημα της αλλαγής σε 4.777 είναι ότι κονταίνουν όλες οι σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων
δηλαδή πλέον ο άξονας κίνησης θα χρειαστεί να περιστραφεί περισσότερες φορές για να διανύσει
το όχημα την ίδια απόσταση με αποτέλεσμα να αυξάνεται η Δύναμη (Newton) που καταλήγει στους
τροχούς μέσο της Ροπής. Η Ροπή δεν αυξάνεται φυσικά ούτε και η ιπποδύναμη.

Στα συστήματα γραναζιών όπως αυτό του Κορώνα-πινιόν η Ροπή παραμένει σταθερή αυτό που αλλάζει
η μεταφερόμενη Δύναμη στα σημεία επαφής των δοντιών του γραναζιού που είναι ανάλογη του λόγου
των δοντιών μεταξύ τους.

Π.χ εάν το ένα γρανάζι έχει 10 δόντια και το άλλο 20 η δύναμη που μεταφέρεται διπλασιάζεται γιατί
ο λόγος ισούται με 20/10=2 και ταυτόχρονα μειώνεται, στην προκειμένη περίπτωση υποδιπλασιάζεται
η ταχύτητα περιστροφής του γραναζιού.

Πέραν της αύξησης της Δύναμης το Μοτέρ γίνεται πιο εύστροφο.

Μειονέκτημα της αλλαγής είναι ότι το όχημα χάνει την τελική του ταχύτητα σε όλες τις ταχύτητες πλην της τελευταίας.

Με την αλλαγή της τελικής σχέσης παρατηρείται και αυξομείωση της κατανάλωσης
Δηλαδή εάν αυξήσουμε την τελική σχέση αυξάνεται η κατανάλωση στις υψηλές στροφές και μειώνεται
στις χαμηλές και το ανάποδο.

Η επί της εκατό αύξηση της Δύναμης υπολογίζεται ως εξής :
((ΚαινούριαΣχέση/ΠαλιάΣχέση)-1)*100 =((4,777/4,444)-1)*100=7,493249 %

Και η επί της εκατό μείωση της Ταχύτητας :
((ΠαλιάΣχέση/ΚαινούριαΣχέση)-1)*100 =((4,444/4,777)-1)*100=-6,970902 %

Cosmo 4.444 vs 4.777

Διαφορές στην ταχύτητα στο φάσμα των 1000 έως 9000 στροφών.



Challenge 4.444 vs 4.777

Διαφορές στην ταχύτητα στο φάσμα των 1000 έως 7500 στροφών.



Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα διαθέσιμα Newton στον τροχό (χωρίς απώλειες) στις 5000 και 5500 rpm
για Challenge και Cosmo αντίστοιχα, στο φάσμα των στροφών δηλαδή που έχουμε την μέγιστη Ροπή




Στον παρακάτω πίνακα βλέπουμε την αντίστοιχη αύξηση των στροφών του κινητήρα με τελική σχέση 4.777
που πρέπει να έχει σε σχέση με πριν για να διατηρήσει το όχημα την ίδια ταχύτητα πριν την αλλαγή
όπως επίσης και την αντίστοιχη μείωση για να διατηρήσει την ίδια δύναμη στους κινητήριους τροχούς.

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Πολύ καλή ανάλυση αριθμών, προκειμένου να λάβουμε γνώση και στην πράξη τι γίνεται στον δρόμο αναφορικά με το 5άρι και το 6άρι γρανάζωμα...

Κάθε τι έχει την χάρη του, είτε αφορά κοντή σχέση μετάδοσης για αμεσότερες ρεπρίζ, είτε αφορά μακρύτερη σχέση μετάδοσης για υψηλότερες ταχύτητες...