MAZDA RX-8 TURBO GREDDY

[Apatsi Γιώργος]

Μέρες οργής

Μην κάνετε το λάθος να εξαγριώσετε το μαύρο RX-8 της δοκιμής. Το turbo kit της GReddy το έχει κάνει πολύ ευέξαπτο και ικανό να τιμωρήσει τους αφελείς που θα το προσβάλουν

1.jpg

«Το στροφόμετρο του RX-8 κοντεύει να βγει έξω απ’ το ταμπλό προκειμένου ν’ ακολουθήσει το ρυθμό των άλλων δύο. Τι σπάσιμο στις 9.000 rpm, τι κατεβάσματα από 4η σε 2η για να μην κρεμάει...» Νωπά είναι στη μνήμη μας τα σχόλια του Ντίνου Παπαγιαννόπουλου μετά την πρόσφατη συγκριτική δοκιμή του «καλού» RX-8 με τα Golf R32 και Αstra OPC. Όχι, ο περιστροφικός κινητήρας του RX-8 Cosmo δεν είναι κακός, ούτε στερείται δύναμης, κάθε άλλο.

Για να κινηθείς όμως πραγματικά γρήγορα, πρέπει να χρησιμοποιείς και να «ξεζουμίζεις» τις τέσσερις πρώτες σχέσεις συχνά, αφού στις χαμηλές στροφές λίγα πράγματα συμβαίνουν.
Ο Wankel διαθέτει αγωνιστικά χαρακτηριστικά βγάζοντας όλη τη δύναμή του και τον μεθυστικό ήχο του ψηλά, από τις 7.000 rpm έως τις 9.500 rpm. Το μικρό όμως εύρος ωφέλιμης λειτουργίας του Renesis κάνει πολλούς κατόχους RX-8 (αλλά και όσους έχουν οδηγήσει στο παρελθόν το εκρηκτικό RX-7) ν’ αναπολούν τα διπλά turbo και τη «ροπάκλα» του 13Β-REW. Για όλους αυτούς όμως υπάρχει πλέον το κατάλληλο γιατρικό που θα επαναφέρει το χαμόγελο στα χείλη τους...

Το «μπαλάκι» στην GReddy

2.jpg

Ο γνωστός ιαπωνικός βελτιωτικός οίκος αναλαμβάνει να βγάλει τα κάστανα απ’ τη φωτιά βελτιώνοντας τον Wankel στα σημεία που πονάει. Οι τεχνικοί της GReddy μελέτησαν, σχεδίασαν και εξέλιξαν ένα ολοκληρωμένο turbo kit που αλλάζει άρδην την εικόνα του Renesis. Με το συγκεκριμένο κιτ επιτυγχάνεται, σύμφωνα με την GReddy, 30% αύξηση της ιπποδύναμης και 40% αύξηση της ροπής χωρίς επεμβάσεις στα σωθικά του κινητήρα.

Eδώ που τα λέμε, το να «σκαλίσεις» εσωτερικά τον Renesis δεν είναι καθόλου μα καθόλου εύκολη υπόθεση, αφού δεν μιλάμε για έναν συμβατικό κινητήρα με κυλίνδρους, βαλβίδες, εκκεντροφόρους κ.ο.κ. Όπως καταλαβαίνετε, για τον ίδιο λόγο παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο και η προσεκτική τοποθέτηση του kit αλλά και οι ρυθμίσεις του κινητήρα (μίγματα, πιέσεις κ.ο.κ.) αφού οποιοδήποτε λάθος μπορεί να πλήξει ανεπανόρθωτα τον Renesis. Ο Δημήτρης λοιπόν, επειδή δεν ήθελε να πάει για μαλλί και να φύγει κουρεμένος, εμπιστεύτηκε την τοποθέτηση του turbo kit στα έμπειρα χέρια των μηχανικών της JDM-R που ειδικεύονται σε βελτιώσεις ιαπωνικών αυτοκινήτων και τρέφουν μια ιδιαίτερη αδυναμία στα Ρου-Χου.
Πρωταγωνιστικό ρόλο στο turbo kit της GReddy έχει το «σαλιγκάρι» της GReddy/Mitsubishi με κωδικό Τ618Ζ που κουμπώνει σε μία νέα πολλαπλή εξαγωγής, κατασκευασμένη επίσης από την GReddy. H υπόλοιπη εξάτμιση από το down pipe και πίσω είναι κατασκευασμένη από τιτάνιο, έχει διάμετρο σωλήνας 60 mm και καταλήγει σε δύο τελικά καζανάκια (ένα σε κάθε πλευρά).

3.jpg

Για την είσοδο φρέσκου αέρα στον κινητήρα φροντίζει τώρα ένα κιτ εισαγωγής με φιλτροχοάνη Αirninx και για την ψύξη του ένα intercooler μεγάλων διαστάσεων (μήκος: 600 mm, ύψος: 76 mm, πάχος: 76 mm). Για την αυξημένη λαιμαργία του κινητήρα σε βενζίνη φροντίζει ο παράλληλος εγκέφαλος e-manage που αυξάνει το χρόνο ψεκασμού των νορμάλ μπεκ. Ο προγραμματισμός του e-manage έγινε από τον Κύπριο Γιάννη Μότη. Η πίεση εισαγωγής είναι ρυθμισμένη στα 0,4 bar σταθερά. Να σημειώσουμε ότι μέσω του boost controller Profec B-Spec II, που είναι πολύ έξυπνα ενσωματωμένο στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός μπορεί ν’ ανεβάσει την πίεση εισαγωγής στα 0,6 bar ή να επιλέξει ανάμεσα σε διαφορετικά προγράμματα.

Συγνώμη κύριε... ποιος είστε;

4.jpg

Το ραντεβού με τον Δημήτρη έχει οριστεί για την Κυριακή στις 9 η ώρα το πρωί. Φτάνουμε στην ώρα μας σαν Άγγλοι και με μεγάλη έκπληξη διαπιστώνουμε ότι δίπλα στο RX-8 της δοκιμής είναι παρκαρισμένη και μια μαύρη Ferrari (η αποκάλυψη της οποίας θα γίνει στα προσεχή τεύχη) ενός φίλου-αναγνώστη που θέλει να τη μετρήσουμε πριν ταξιδέψει στη γειτονική Ιταλία και τη βελτιώσει στο αγωνιστικό τμήμα της Ferrari. Δαγκώνουμε τα χείλη μας για να κρύψουμε το χαμόγελο της ευτυχίας, κερνάμε μια τζούρα κατοστάρα το Ρου-Χου, κουμπώνουμε στο κάθισμά του και ξεκινάμε.

Ο πιο πολύς κόσμος κοιμάται ακόμα απ’ το σαββατιάτικο ξενύχτι και οι δρόμοι έχουν αραιή κίνηση. Κινούμαστε σβέλτα για να μη στήσουμε το Σβολοπουλάκι που μας περιμένει, ποιος ξέρει με τι διάθεση (του χαλάσαμε, βλέπετε, την εκδρομή του Σαββατοκύριακου) στην πίστα του Ελληνικού. Ο βαρύς, ανδρικός συμπλέκτης με τη μικρή διαδρομή μάς κάνει δύσκολη τη ζωή μέχρι να τον συνηθίσουμε, αλλά ο κινητήρας μάς αναγκάζει να πατήσουμε delete σε ό,τι ξέραμε μέχρι τώρα. Ρε, λες να μπήκαμε σε λάθος αυτοκίνητο;

Χάρη στο «σαλιγκάρι» της GReddy, ο Wankel είναι αγνώριστος. Έχει άφθονη ροπή από χαμηλά και γεμίζει με μεγάλο κέφι ανεξάρτητα απ’ τη σχέση που έχεις επιλέξει. Πριν, για να κινηθείς γρήγορα κατέφευγες κάθε τρεις και λίγο στο λεβιέ-joystick κατεβάζοντας μία ή και δύο σχέσεις για να μένεις πάνω απ’ τις 6.000 rpm. Τώρα όμως η ροπή είναι τόσο αυξημένη, που ακόμα κι 6η να έχεις στο κιβώτιο, ψάχνεις ασυναίσθητα για μία ακόμα σχέση.

5.jpg

Η τουρμπίνα της GReddy μάλιστα ξυπνάει πολύ γλυκά και ήδη από τις 2.800 rpm περίπου έχει σηκώσει φουλ πίεση. Πάνω βέβαια απ’ τις 6.500 rpm η πίεση πέφτει στα 0,2 bar, αλλά τότε τα ηνία τα αναλαμβάνουν οι ρότορες. Πάνω απ’ τις 7.000 rpm ο Wankel είναι για ζουρλομανδύα. Τρελαίνεται στην κυριολεξία και βγάζει κραυγές που σε ανατριχιάζουν.
Όμως το τουρμπάτο RX-8 επιταχύνει πλέον δαιμονισμένα από τις χαμηλές στροφές και τρομάζει τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που έντρομα του ανοίγουν δρόμο. Είναι κι αυτά τα σκασίματα της εξάτμισης που κάνουν τους οδηγούς των γύρω αυτοκινήτων να νομίζουν ότι βρίσκονται σε πεδίο βολής, αλλά και η πολεμική εμφάνισή του, απόρροια του body kit της Mazdaspeed. Ειδικά το εμπρός μέρος με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα του προφυλακτήρα, νιώθεις ότι είναι έτοιμο να σε καταπιεί.

Έτοιμοι προς απογείωση

6.jpg

Φτάνοντας στην πίστα του Ελληνικού κάνω μερικές αναγνωριστικές βόλτες για να εξοικειωθώ με το RX-8, αλλά και με τον πρώην διάδρομο απογείωσης - προσγείωσης στον οποίο θα έκανα τις παρθενικές μου μετρήσεις. Μέχρι να τελειώσω και να βάλω τα VBOX στο Ρου-Χου, η πίστα σφύζει από ζωή. Εκτός απ’ τη Ferrari που περιμένει υπομονετικά τη σειρά της, έχουν καταφθάσει δύο ακόμα Ρου-Xου απ’ το RX8Club.gr και αρκετοί φίλοι αναγνώστες. Όλοι περιμένουν με αγωνία τα αποτελέσματα των μετρήσεων και το RX-8 δεν τους απογοητεύει, σημειώνοντας εξαιρετικούς χρόνους. Για τα 100 km/h από στάση χρειάστηκε μόλις 6,1’’ και για το χιλιόμετρο 25,7’’ με ταχύτητα εξόδου 206,3 km/h. Οι αντίστοιχοι χρόνοι του νορμάλ είναι 6,7’’ και 27,1’’ / 195,5 km/h.

Αν η διαφορά σάς φαίνεται μικρή, τότε αρκεί να σας αναφέρουμε ότι για τα 60-160 km/h, όπου μικρό ρόλο παίζει η εκκίνηση, χρειάζεται 3,0’’ λιγότερα απ’ το νορμάλ. Οι διαφορές πάντως είναι μεγαλύτερες στις ρεπρίζ, που έχουν και τη μεγαλύτερη αξία. Σημειώστε ότι για τα 110-140 km/h χρειάζεται 3,3’’ με 3η, 3,6’’ με 4η, 4,4’’ με 5η και 5,5’’ με 6η. Οι αντίστοιχοι χρόνοι του νορμάλ είναι 4,5’’, 6,0’’, 7,9’’ και 12,6’’. Όπως διαπιστώνετε, σε μερικές περιπτώσεις οι διαφορές αγγίζουν και τα 7,0’’! Το turbo και ο Renesis συνθέτουν ένα φονικό δίδυμο που απογειώνει το RX-8.

Όλα σε σένα τα βρήκα...

7.jpg

Το RX-8 της δοκιμής, με την τοποθέτηση του turbo kit της GReddy δεν έχει γίνει μόνο πιο γρήγορο, αλλά και πιο διασκεδαστικό. O οδηγός του RX-8 δεν χρειάζεται πλέον, ειδικά σε καλή άσφαλτο, να κρατάει τον κινητήρα πάνω απ’ τις 7.000 rpm για να στρίβει με το πλάι. Η μεγαλύτερη ροπή από τις χαμηλές στροφές βοηθά την ουρά του RX-8 να ξεκολλάει πιο εύκολα, με μικρότερη και λιγότερο επικίνδυνη ταχύτητα. Aν είσαι fan της πίσω κίνησης και οδηγήσεις το Ρου-Χου της δοκιμής, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα το λατρέψεις.

8.jpg

Το τουρμπάτο RX-8 λοιπόν κέρδισε με το σπαθί του τους επαίνους μας. Ο Wankel, με την τοποθέτηση του turbo kit της GReddy βρίσκεται στην καλύτερή του φάση. Έχει πλέον τη ροπή και τη δύναμη που του έλειπε στις χαμηλομεσαίες στροφές, ενώ διατήρησε το πωρωτικό ξέσπασμά του στις υψηλές. Σε όλα αυτά προσθέστε το λογικό κόστος της μετατροπής, αλλά και την απροβλημάτιστη λειτουργία του κινητήρα ακόμα και σε σκληρή χρήση. Κοψίματα, μπουκώματα ή μπερδέματα λάμπουν δια της απουσίας τους, φανερώνοντας τις προσεκτικές ρυθμίσεις που έχουν γίνει από την JDM-R και τον Γιάννη Μότη.

του Κώστα Κοτσίρη
Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Drive τεύχος 115 (Μάϊος 2006)

[Nasos Mazdaspeed 6]

το διαβαζα με τις ωρες αυτο το αρθρο σε εκεινο το τευχος του drive!!απιστευτο,φοβερο,εξαισιο,εκπληκτικο...δεν εχω λογια...

[SPYROS901]

Kαι εγω θελω.....

[ΑΝΤΩΝΙΟΣ RX8 COSMO Αντωνιος]

Και εγω θελω αλλα ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΟ!

[Dimzag]

Σπυρακο πως πας φιλε...τελικα το τευχος αυτο θα μεινει ρε!!!
Οσο και αν το χω διαβασει θα παραμενει ποροτικο!!!

Δυστηχως το χαρηκαμε λιγο ομως..!!!

[SPYROS901]

Και εδω ρε Δημητρη!Ολα καλα αδερφε!Οντως τρελενεσαι...

[Dimzag]

Και εδω ρε Δημητρη!Ολα καλα αδερφε!Οντως τρελενεσαι...

Ακομα στο κινητο μου εχω το μεγαλο εξωφυλλο της παρουσιασης..!!!
Τα παιδια μου ειχαν ασχοληθει με το αμαξι μου ειχαν κανει πολυ καλη δουλεια..!!!

Αντε και συ με το καλο να συνεχισεις το χωσιμο....

[sokin Νικος]

Οντως Δημητρη πολυ καλο το εργαλειο σου....

πρεπει να πηγαινε καλα ε?????????

[SPYROS901]

Και εδω ρε Δημητρη!Ολα καλα αδερφε!Οντως τρελενεσαι...

Ακομα στο κινητο μου εχω το μεγαλο εξωφυλλο της παρουσιασης..!!!
Τα παιδια μου ειχαν ασχοληθει με το αμαξι μου ειχαν κανει πολυ καλη δουλεια..!!!

Αντε και συ με το καλο να συνεχισεις το χωσιμο....

Προσπαθω αδερφε!!!εχω ακομα...

[Nasos Mazdaspeed 6]

φιλε Δημητρη εσυ εισαι ο ιδιοκτητης αυτου του πορωτικου εργαλειου??

φοβερη δουλεια,να το χαιρεσαι δυνατο και απροβληματιστο και περιμενουμε μαζι με εσενα να το δουμε και αυτο καποια στιγμη και απο κοντα σε συναντηση
αν ειναι δυνατον βαλε και καποιες φωτο στις φωτο μελων με το κολασμενο ρχ σου

[sokin Νικος]

το εχει πουλησει αλλα τωρα εχει.....αλλο κολασμενο εργαλειο

[Nasos Mazdaspeed 6]

πραγματι,υπηρξε ενημερωση Νικο

[RXjim ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Καλη φαση το GREDDY..........αν και πιστευω οτι το rx θελει 20Β μοτερ....για να ερθει στα ισια του

[SPYROS901]

Μπα και ενα fd δε θα με χαλαγε Δημητρη χαχα...

[RXjim ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Μπα και ενα fd δε θα με χαλαγε Δημητρη χαχα...

Ξαναπεστο αυτο