GP Ουγγαρίας 2009: Μονακό χωρίς μπαριέρες

[stelios.mazda3club Στέλιος]

GP Ουγγαρίας: Μονακό χωρίς μπαριέρες
Η F1 πηγαίνει στην Ουγγαρία για έναν από τους πιο κρίσιμους φετινούς αγώνες

Μετά το Grand Prix Γερμανίας στο Nurburgring μπήκαμε για τα καλά στο δεύτερο μισό της φετινής σεζόν. Ο επόμενος αγώνας είναι το Grand Prix Ουγαρίας, που θα διεξαχθεί το 3ήμερο 24-26/7 στην πίστα του Hungaroring, και ο οποίος αναμένεται να έχει καταλυτική επίδραση στη συνέχεια του πρωταθλήματος. Μετά την κυριαρχία της Brawn GP στους πρώτους αγώνες της χρονιάς, έχουμε περάσει στην «εποχή Red Bull» με την αυστριακή ομάδα να εμφανίζεται πλέον ως η αδιαφιλονίκητη πρώτη δύναμη, ύστερα από δύο συνεχόμενα 1-2 σε Αγγλία και Γερμανία. Προτού όμως εξετάσουμε τη σημασία του φετινού Ουγγρικού GP, ας ρίξουμε μια ματιά στην πίστα και στην ιστορία της.



Λίγη ιστορία

Μία φιλόδοξη αλλά και τολμηρή κίνηση του Bernie Ecclestone έφερε τη Formula 1 για πρώτη φορά στην ιστορία της σε χώρα του πρώην Ανατολικού Μπλοκ το 1986, όταν διεξήχθηκε το πρώτο Ουγγρικό Grand Prix λίγα χιλιόμετρα έξω από την πρωτεύουσα της χώρας, τη Βουδαπέστη. Η νεόκτιστη τότε πίστα του Hungaroring είχε χαρακτηριστικά σιρκουί πόλης, με στενό οδόστρωμα, μικρές ευθείες και πολλές στροφές. Τα παραπάνω δυσκόλευαν όλο και περισσότερο τις προσπάθειες των πιλότων για προσπέρασμα και έτσι στο πέρασμα των χρόνων πήρε το ψευδώνυμο «Μονακό χωρίς μπαριέρες».

Δεν είναι σπάνιες οι περιπτώσεις όπου κάποιο πιο αργό μονοθέσιο καθυστερεί τα υπόλοιπα σχηματίζοντας ένα από τα παραδοσιακά «τρενάκια» ενώ η μόνη πιθανότητα προσπεράσματος έγκειται στη διαφορετική στρατηγική και στην τύχη, καθώς ακόμα και το προσπέρασμα για γύρο μπορεί να προκαλέσει αρκετή καθυστέρηση. Πριν από 5 χρόνια έγινε η τελευταία ριζική αλλαγή στην πίστα, με την επιμήκυνση της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού και τη δημιουργία μιας ευθείας στο τελευταίο κομμάτι του γύρου, με στόχο την αύξηση των ευκαιριών προσπεράσματος. Τα αποτελέσματα δεν ήταν θεαματικά αλλά σίγουρα ένα πιο γρήγορο μονοθέσιο έχει περισσότερες ευκαιρίες για να πιέσει και να περάσει κάποιο αργότερο.



Μπορεί τα παραπάνω να μην ακούγονται δελεαστικά για κάποιον ενδεχόμενο επισκέπτη αλλά οι φθηνές τιμές, η αμφιθεατρική σχεδίαση που επιτρέπει σε κάθε θεατή να παρακολουθεί αρκετά μεγάλο μέρος της πίστας αλλά και η θέση στην Κεντρική Ευρώπη πάντα συντελούν στο να υπάρχει μεγάλος αριθμός φίλων της Formula 1 που επιλέγει τη Βουδαπέστη για προορισμό. Το αποκορύφωμα, φυσικά, ήταν όταν το 1986 περισσότερα από 200.000 άτομα βρέθηκαν στις κερκίδες και στους λόφους γύρω από την πίστα για να δουν τον Nelson Piquet να κερδίζει το πρώτο Ουγγρικό Grand Prix, μπροστά από τον Ayrton Senna.

Απαγορευτικό στα προσπεράσματα

Ο στενός σχεδιασμός του Hungaroring έχει επηρεάσει ουκ ολίγους αγώνες, παρά την εντυπωσιακή προσπάθεια του Nigel Mansell το 1989, όταν κατάφερε να κερδίσει εκκινώντας από τη 12η θέση και καταφέρνοντας να προσπεράσει όποιο μονοθέσιο βρέθηκε στο δρόμο του. Αξιομνημόνευτη ήταν η θαρραλέα κίνηση πάνω στον Ayrton Senna, ακριβώς τη στιγμή που ο Βραζιλιάνος προσπάθησε να ρίξει γύρο σε κάποιο αργότερο μονοθέσιο. Αντιθέτως, την επόμενη χρονιά ο Thierry Boutsen εκμεταλλεύτηκε πλήρως τα χαρακτηριστικά της πίστας και κατάφερε να κρατήσει την αργότερη Williams μπροστά από έναν αφηνιασμένο Ayrton Senna.



Όπως σε όλες τις πίστες που είναι δύσκολο το προσπέρασμα, έτσι και στην Ουγγαρία πρωτεύοντα ρόλο παίζει η στρατηγική. Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο αγώνας του 1998, όταν ο Michael Schumacher, βλέποντας ότι στην ίδια τακτική οι McLaren ήταν άπιαστες, αποφάσισε μαζί με τον Ross Brawn να αλλάξει στρατηγική στο μέσον του αγώνα. Η ιδέα τους απέδωσε τα μέγιστα, καθώς ο Γερμανός βρέθηκε σε άδεια πίστα την κατάλληλη χρονική στιγμή, πάτησε το γκάζι στο πάτωμα και κέρδισε έναν θεωρητικά χαμένο αγώνα.

Το βραβείο του καλύτερου αγώνα κερδίζει μάλλον αυτός του 2006, στον οποίο ο Jenson Button πήρε την πρώτη του νίκη, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ήταν ο πρώτος αγώνας υπό βροχή σε Ουγγρικό έδαφος ύστερα από ιστορία είκοσι και πλέον ετών. Τέλος, μία από τις μεγαλύτερες εκπλήξεις παραλίγο να πραγματοποιηθεί το 1997, όταν ο Damon Hill με την Arrows-Yamaha έφτασε μία αναπνοή από τη νίκη αλλά τελικά μία μπλοκαρισμένη ταχύτητα στους τελευταίους γύρους του στέρησε την πρώτη θέση, καθώς ο Jacques Villeneuve προσπέρασε, κυριολεκτικά έξω από την πίστα, για να ανέβει αυτός στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.



Το μεγάλο στοίχημα

Ο αγώνας του προσεχούς Σαββατοκύριακου ενδέχεται να επηρεάσει σημαντικά την περεταίρω εξέλιξη του πρωταθλήματος, και αυτό λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της ουγγρικής πίστας και της συμπεριφοράς των μονοθεσίων. Η καθολική αντεπίθεση της Red Bull ξεκίνησε στο Silverstone και συνεχίστηκε στο Nurburgring, με τη βοήθεια συγκεκριμένων συνθηκών. Η RB5 είναι γνωστό ότι πλεονεκτεί στα γρήγορα σισκουί και σε συνδυασμό με την αδυναμία της Brawn GP να διαχειριστεί τα ελαστικά στις χαμηλές θερμοκρασίες έφεραν την απόλυτη κυριαρχία. Οι δυνάμεις όμως της αυστριακής εταιρείας θα δοκιμαστούν πραγματικά στο Hungaroring.

Όπως έχουμε δει στους προηγούμενους αγώνες, με κυριότερο παράδειγμα το Μονακό, το μονοθέσιο της Brawn GP έχει πλεονέκτημα στις κλειστές πίστες. Συν τοις άλλοις, στην Ουγγαρία θα παρουσιάσει και ένα νέο πακέτο αεροδυναμικών αναβαθμίσεων. Συνεπώς, θα προσπαθήσει να δώσει στη Red Bull απάντηση, ύστερα από δύο αγώνες που έβλεπε (από μακριά) το διαχύτη τους. Όντως στο Brackley έχουν ανησυχήσει από τη διαφορά ταχύτητας με τις Red Bull και ξέρουν ότι τα πράγματα γίνονται οριακά: αν σκοπεύουν να παραμείνουν στην κορυφή, πρέπει να αντεπιτεθούν άμεσα.



Αν όμως η Red Bull κυριαρχήσει και στην Ουγγαρία, το πρωτάθλημα πραγματικά θα αλλάξει κατεύθυνση και η διαφορά που απολαμβάνουν τόσο ο Jenson Button στους οδηγούς όσο και η Brawn GP στους κατασκευαστές δεν θα φαίνεται πια τόσο μεγάλη. Ο Button ωστόσο έχει άλλον έναν παράγοντα με το μέρος του. Οι δύο οδηγοί της Red Bull, Sebastian Vettel και Mark Webber, είναι πρακτικά ισόβαθμοι και μάχονται μεταξύ τους για το πρωτάθλημα το ίδιο σκληρά όσο και με τον Button. Η Red Bull δεν δείχνει διατεθειμένη να δώσει εντολές, και επομένως η μάχη για τον τίτλο θα είναι τριπλή, ανάμεσα σε Button, Vettel και Webber. Αυτή η κατάσταση είναι σαφώς υπέρ του Βρετανού, ο οποίος δεν κινδυνεύει να του κόβει βαθμούς ο ομόσταβλος, όπως θα συμβαίνει με τους άλλους δύο.

Ο εκ Woking κίνδυνος

Η έκπληξη του αγώνα της Ουγγαρίας δείχνει ότι θα έχει χρώμα ασημί. Η McLaren Mercedes έχει ανέβει πολύ σε απόδοση, όπως είδαμε στη Γερμανία, και στο στενό Hungaroring θα βρίσκεται στο στοιχείο της. Βέβαια ο άνεμος της αισιοδοξίας τους έχει πάρει τα μυαλά εκεί στο Woking και έχουν αρχίσει να μιλούν για νίκη, ωστόσο ο Lewis Hamilton και ο περσινός νικητής, Heikki Kovalainen, θα έχουν υπό προϋποθέσεις ελπίδες για μια θεσούλα στο βάθρο. Η σαφώς βελτιωμένη MP4-24 θα βοηθήσει σε αυτό.



Η άνοδος της McLaren θα την φέρει μέσα στη μάχη που δίνουν οι Toyota, Ferrari, Williams και προσφάτως Renault με έπαθλο τον τίτλο της 3ης δύναμης του σπορ αυτήν τη σεζόν. Είναι μια ευαίσθητη ισορροπία, που αλλάζει κάθε φορά που κάποιος εμφανίζει μια νέα αναβάθμιση στο μονοθέσιό του. Σε κάθε αγώνα κάποιος φαίνεται να βρίσκει κάτι παραπάνω από τους υπόλοιπους, για να έρθει στον επόμενο κάποιος άλλος και να τον ξεπεράσει. Θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθεί αυτή η μάχη στην Ουγγαρία, και πώς θα ανταποκριθούν οι «φτασμένες» ομάδες στην απειλή της Force India, που στους τελευταίους αγώνες μόνο από συγκυρία δεν έχει πάρει βαθμούς και που εμφανίζεται ως ισχυρός διεκδικητής.

Νέα είσοδος

Στον αγώνα της Ουγγαρίας θα έχουμε και ένα νέο πρόσωπο στη Formula 1. Ο Jaime Alguersuari θα κάνει το ντεμπούτο του με την Toro Rosso, στη θέση του Sebastien Bourdais, ο οποίος ύστερα από μιαν άσχημη σεζόν είδε την πόρτα της εξόδου από την ομάδα του. Έτσι, ο 19χρονος Ισπανός θα γίνει ο μικρότερος σε ηλικία οδηγός που θα τρέξει σε αγώνα F1.



Ο Alguersuari θα έχει με το μέρος του το γεγονός ότι η Toro Rosso θα φέρει στην Ουγγαρία τη μεγάλη αναβάθμιση, που θα περιλαμβάνει το διαχύτη διπλού επιπέδου, την οποία οι άνθρωποί της περιμένουν εδώ και καιρό για να δουν αναβάθμιση στην απόδοσή τους. Μια αναβάθμιση, που ελπίζουν ότι θα ξεκολλήσει την ομάδα από τις τελευταίες θέσεις του grid. Ωστόσο, δεν μπορούν να περιμένουν πολλά από τον Alguersuari, που θα μπει για πρώτη φορά στο μονοθέσιο στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής, οπότε το βάρος θα πέσει πάνω στον -επίσης rookie- Sebastien Buemi.

Ελαστικά - καιρός

Σε αυτό το κομμάτι της σεζόν η Bridgestone έχει διαφοροποιήσει την τακτική που εφαρμόζει από την αρχή της χρονιάς και στην Ουγγαρία θα δώσει στις ομάδες τη μαλακή και την πολύ μαλακή γόμα της. Το Hungaroring είναι ένα σιρκουί με χαμηλή πρόσφυση και αρκετά σκονισμένο καθώς δεν χρησιμοποιείται συχνά, επομένως η επιλογή των δύο μαλακότερων διαθέσιμων γομών είναι μονόδρομος, όπως έγινε και στο Μονακό.

Ύστερα από δύο αγώνες που παρότι διεξήχθηκαν κατακαλόκαιρο οι θερμοκρασίες ήταν περισσότερο χειμωνιάτικες, στην Ουγγαρία οι ομάδες θα συναντήσουν συνθήκες που θα ταιριάζουν περισσότερο με την εποχή του χρόνου που διανύουμε. Η πρόγνωση μιλά για στεγνό καιρό όλο το 3ήμερο και θερμοκρασίες που θα κυμαίνονται κοντά στους 30 βαθμούς Κελσίου. Οι συνθήκες αυτές θα βοηθήσουν τις ομάδες που αντιμετώπισαν πρόβλημα με τη θερμοκρασία των ελαστικών τους να τα διαχειριστούν καλύτερα.



Σε κάθε πρωτάθλημα, όταν περνάμε το μέσον του οι αγώνες αποκτούν ξεχωριστή σημασία γιατί οι απώλειες γίνεται όλο και πιο δύσκολο να καλυφθούν. Στο φετινό GP Ουγγαρίας όμως μπορεί να δούμε μια ολόκληρη σεζόν να αλλάζει πορεία.. Η αγωνιστική δράση ξεκινά την Παρασκευή 24/7 στις 11:00 ώρα Ελλάδας με την πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η F1 στο Ουγγαρόρινγκ


Δύο εβδομάδες μετά το γερμανικό GP, η F1 μεταφέρεται στην ανατολική Ευρώπη και συγκεκριμένα στην Ουγγαρία, η οποία θα φιλοξενήσει τον 10ο αγώνα της χρονιάς αυτό το Σαββατοκύριακο (24-26 Ιουλίου).


Η πίστα αποτελεί μια αλληλουχία στροφών μεσαίας και χαμηλής ταχύτητας με μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος, γεγονός που κάνει το προσπέρασμα σχεδόν αδύνατο

Οι εργασίες αποπεράτωσης του Hungaroring ολοκληρώθηκαν το 1986 μέσα σε μόλις οκτώ μήνες. Την ίδια χρονιά η Ουγγαρία έγινε η πρώτη χώρα του πρώην ανατολικού μπλοκ που φιλοξένησε κούρσα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος F1.

Αρχικά ο Μπέρνι Εκλεστοουν επιθυμούσε τη διεξαγωγή αγώνα στην πάλαι ποτέ ΕΣΣΔ, ωστόσο οι διαπραγματεύσεις απέβησαν άκαρπες και έτσι απευθύνθηκε στους ούγγρους.

Η τότε κομμουνιστική κυβέρνηση της χώρας συζήτησε το ενδεχόμενο ο αγώνας να γίνει μέσα στο μεγαλύτερο πάρκο της Βουδαπέστης, αλλά τελικά αποφάσισε να κατασκευάσει μια ολοκαίνουργια πίστα λίγο έξω από την πρωτεύουσα.

Το Ουγγαρόρινγκ είναι το δεύτερο πιο αργό σιρκουί του πρωταθλήματος μετά το Μόντε Κάρλο. Διεξάγεται σχεδόν πάντα στα μέσα του καλοκαιριού με υψηλές θερμοκρασίες και πολλή σκόνη στο οδόστρωμα.

Αν εξαιρέσουμε την μεγάλη ευθεία, η οποία μόλις που υπερβαίνει τα 700 μέτρα σε μήκος, η πίστα αποτελεί μια αλληλουχία στροφών μεσαίας και χαμηλής ταχύτητας με μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος, γεγονός που κάνει το προσπέρασμα σχεδόν αδύνατο.

Η μοναδική ευκαιρία για προσπέρασμα είναι το τέρμα της ευθείας που οδηγεί στην πρώτη στροφή, όπου τα μονοθέσια επιβραδύνουν από τα σχεδόν 300 km/h στα 90 km/h.

Λόγω της απουσίας γρήγορων στροφών και του χαμηλού κρατήματος (το οποίο βελτιώνεται κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου όσο η αγωνιστική γραμμή στρώνεται με γόμα από τα λάστιχα), οι ομάδες αναζητούν το μέγιστο επίπεδο κάθετης δύναμης στο στήσιμο των μονοθεσίων τους.

Επίσης, η Bridgestone έχει πάρει μαζί της τον μαλακό και τον πολύ μαλακό τύπο ελαστικών, όπως στο Μονακό.

Το ουγγρικό GP αποτελεί έναν από τους αγαπημένους προορισμούς για τους φίλους της F1 απ` όλη την Ευρώπη.

Οι περισσότεροι ξένοι προέρχονται από την Γερμανία και την Αυστρία, ενώ πολύ ενθουσιώδεις είναι οι φινλανδοί fans, που πηγαίνουν εκεί για να θαυμάσουν από κοντά τον Κίμι Ράικονεν. Δυναμική είναι παρουσία και των πολωνών οπαδών, λόγω φυσικά του Ρόμπερτ Κούμπιτσα.

Πολυνίκης οδηγός στο Ουγγαρόρινγκ είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ με τέσσερις νίκες. Στους κατασκευαστές, η σχετική πρωτιά ανήκει στην McLaren, η οποία μετράει οκτώ επιτυχίες.

Κανείς από τους εν ενεργεία πιλότους δεν έχει κερδίσει τον αγώνα πάνω από μία φορά, ενώ από το 2002 και μετά, υπάρχει διαφορετικός νικητής κάθε χρόνο.

Η ταυτότητα της πίστας
Hungaroring
Μήκος: 4.381 km
Γύροι: 70
Συν. απόσταση: 306.630 km
Ταχύτερος γύρος: 1:19.071 - Μίκαελ Σουμάχερ (2004, Ferrari)

Τo πρόγραμμα του αγώνα
Παρασκευή 24/7
Ελεύθερες δοκιμές - 1ο σκέλος 11:00-12:30GR
Ελεύθερες δοκιμές - 2ο σκέλος 15:00-16:30GR

Σάββατο 25/7
Ελεύθερες δοκιμές - 3ο σκέλος 12:00-13:00GR
Κατατακτήριες δοκιμές 15:00GR (ΑΝΤ1 - Απευθείας μετάδοση)

Κυριακή 26/7
Αγώνας 15:00GR (ΑΝΤ1 - Απευθείας μετάδοση)

Τι έγινε στον αγώνα του 2008
Ο Χάικι Κοβαλάινεν πανηγύρισε την πρώτη νίκη της καριέρας του, την οποία κληρονόμησε τρεις γύρους πριν από το τέλος, όταν ο πρωτοπόρος της κούρσας Φελίπε Μάσα εγκατέλειψε λόγω σπασμένου κινητήρα. Δεύτερος τερμάτισε ο Τίμο Γκλοκ (παρθενικό βάθρο της καριέρας του) και τρίτος ο Κίμι Ράικονεν. Ο Λιούις Χάμιλτον είχε ένα κλατάρισμα λάστιχου και δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την πέμπτη θέση, παρέμεινε ωστόσο στην κορυφή του πρωταθλήματος.

Προηγούμενοι νικητές
2008 - Χάικι Κοβαλάινεν, McLaren-Mercedes
2007 - Λιούις Χάμιλτον, McLaren-Mercedes
2006 - Τζένσον Μπάτον, Honda
2005 - Κίμι Ράικονεν, McLaren-Mercedes
2004 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari
2003 - Φερνάντο Αλόνσο, Renault
2002 - Ρούμπενς Μπαρικέλο, Ferrari
2001 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari
2000 - Μίκα Χάκινεν, McLaren-Mercedes

[stelios.mazda3club Στέλιος]

GP Ουγγαρίας: Ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής

Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)
Nico Rosberg (Williams-Toyota)
Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari)
O Alguersuari απέτισε φόρο τιμής στον Henry Surtees, γράφοντας 'Ciao Henry' στο κράνος του
Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
H Mclaren σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο σε αμφότερες τις περιόδους ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής στο Hungaroring, με τον Heikki Kovalainen να κινείται ταχύτερα από όλους το πρωί και τον Lewis Hamilton να αποσπά από τον team mate του την ταχύτερη επίδοση στα τελευταία δευτερόλεπτα της απογευματινής διαδικασίας.

Ο Kovalainen κατάφερε στα τελευταία δευτερόλεπτα του πρωινού 90λέπτου να σημειώσει ταχύτερο –κατά 6 εκατοστά του δευτερολέπτου- χρόνο από τον Nico Rosberg, με τον Lewis Hamilton να κατατάσσεται τρίτος, υπογραμμίζοντας την καλή φόρμα των McLaren. Η βρετανική ομάδα έχει φέρει το καινούργιο αεροδυναμικό πακέτο (που είχε στη διάθεσή του μονάχα ο Βρετανός πρωταθλητής στη Γερμανία) και για τα δυο της μονοθέσια και αποδίδει καλύτερα στην Ουγγαρία όπου υπερισχύουν οι αργές στροφές και οι υψηλές θερμοκρασίες. Οι Hamilton και Rosberg έκαναν λάθη στην τελική τους προσπάθεια, παρά το ότι και οι δυο είχαν βελτιώσει τους χρόνους τους στα πρώτα τμήματα της πίστας, αφήνοντας ελεύθερο το πεδίο στον Kovalainen να σημειώσει την καλύτερη επίδοση.

O Mark Webber, εμψυχωμένος από τη νίκη του στη Γερμανία αλλά και την ανανέωση του συμβολαίου του, ήταν επικεφαλής για το μεγαλύτερο μέρος της διαδικασίας και μέχρι να ξεκινήσει η «πυροβόληση» με γρήγορους γύρους των τελευταίων λεπτών, δείχνοντας ότι η απόδοση της Red Bull έχει κάνει μεγάλα βήματα εξέλιξης και δεν οφείλονταν μονάχα οι καιρικές συνθήκες για τις επιτυχίες της στα προηγούμενα δυο Grand Prix.

Ο Kazuki Nakajima απέδειξε πως η Williams είναι δυνατή στην Ουγγαρία, με την 5η θέση στην οποία κατετάγη, εμπρός από την Toyota του Jarno Trulli, τις δυο Ferrari και τον Fernando Alonso (Renault).

O Jenson Button κατάφερε να καταταγεί μόλις δέκατος, με χρόνο πάνω από 8 δέκατα του δευτερολέπτου πιο αργό από αυτόν του Kovlainen, με τις Brawn να μην εντυπωσιάζουν ιδιαίτερα. Οι δυο BMW Sauber (που διαθέτουν μερικές αναβαθμίσεις εν αναμονή του καινούργιου πακέτου στη Σιγκαπούρη, που η ομάδα πιστεύει ότι θα λύσει τα προβλήματα της F1.09) παρεμβλήθηκαν μεταξύ του Βρετανού επικεφαλής της βαθμολογίας και του team mate του, ενώ ο Vettel κατετάγη μόλις 15ος, αντιμετωπίζοντας σημαντικά προβλήματα με τη θερμοκρασία των ελαστικών του, η οποία ανέβαινε πολύ, κάνοντάς τα να μην παράγουν πρόσφυση πια.

Παρά τις επικρίσεις που δέχθηκε από πολλούς, ο Jaime Alguersuari έκανε ένα αξιοπρεπέστατο ντεμπούτο στη Formula 1 (δε θα πρέπει να ξεχνάμε ότι ο Ισπανός έχει οδηγήσει μονοθέσιο Formula 1 μονάχα σε ευθεία και σε επιδείξεις), με τον καλύτερο χρόνο του να απέχει μονάχα 2 δέκατα από αυτόν του team mate του, Sebastien Buemi (ο οποίος νιώθει έτοιμος να οδηγήσει την ομάδα, όντας ο εμπειρότερος οδηγός της πλέον, στην πρώτη του σεζόν στο θεσμό). Το μοναδικό λάθος του Alguersuari ήταν ότι του έσβησε ο κινητήρας στο τέλος του pit lane, ενώ πραγματοποιούσε μια προσομοίωση εκκίνησης.

Οι McLaren σημείωσαν μια ακόμα πιο εντυπωσιακή επίδοση στο απογευματινό 90λεπτο, κάνοντας το 1-2, με τον Lewis Hamilton να αποσπά την τελευταία στιγμή την πρώτη θέση από τον Kovalainen. Όπως και το πρωί, πολύ δυνατές εμφανίστηκαν και οι δυο Williams, με τον Nico Rosberg 3ο και τον Kazuki Nakajima 5ο. Μεταξύ τους βρέθηκε ο Mark Webber και πάλι αρκετά ταχύτερος (σχεδόν 2 δέκατα) από τον team mate του, Sebastian Vettel (6oς), παρά το γεγονός ότι έχασε το τελικό κομμάτι της διαδικασίας, λόγω προβλημάτων στα υδραυλικά του μονοθεσίου του.

Πίσω από τον Γερμανό κατετάγη ο Rubens Barrichello, ο οποίος παρά το ότι ήταν 15 εκατοταστά του δευτερολέπτου ταχύτερος από τον Jenson Button, βρέθηκε 6 θέσεις ψηλότερα από τον Βρετανό. Οι δυο Toyota ολοκλήρωσαν την πρώτη δεκάδα, με τον Nick Heidfeld μεταξύ τους. O Jarno Trulli αναγκάστηκε να παρκάρει το μονοθέσιό του λόγω προβλημάτων με τα ηλεκτρικά, πριν το μέσο της διαδικασίας ωστόσο κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα προς το τέλος της, αφού οι μηχανικοί του Ιταλού είχαν επισκευάσει τη βλάβη.

Ο Kimi Raikkonen κατετάγη 11ος, όντας σταθερά ταχύτερος του Felipe Massa (ο οποίος είχε αρκετές εξόδους από την πίστα), όπως συνέβη και με τον Fernando Alonso (12ος), σε σύγκριση με τον δικό του team mate στη Renault, Nelsinho Piquet.

Ο Jaime Alguersuari έμεινε εκτός μπελάδων και βελτίωσε την πρωινή επίδοσή του, ωστόσο ήταν και πάλι τελευταίος και αυτή τη φορά με ταχύτερη επίδοση σχεδόν 7 δέκατα πιο αργή από αυτήν του οδηγού της άλλης Toro Rosso, Sebastien Buemi.


GP Ουγγαρίας: Ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής
A/A No Οδηγός Ομάδα-Κινητήρας Χρόνος Διαφορά M.Ω.Τ. Γύροι
Πρωινή περίοδος
1 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.278 191.687 21
2 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:22.337 0.059 191.549 27
3 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.554 0.276 191.046 20
4 14 Mark Webber Red Bull-Renault 1:22.615 0.337 190.905 21
5 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:22.619 0.341 190.896 25
6 9 Jarno Trulli Toyota 1:22.705 0.427 190.697 17
7 4 Kimi Raikkonen Ferrari 1:22.796 0.518 190.487 23
8 3 Felipe Massa Ferrari 1:22.855 0.577 190.352 25
9 7 Fernando Alonso Renault 1:23.001 0.723 190.017 28
10 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:23.130 0.852 189.722 25
11 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:23.146 0.868 189.686 24
12 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:23.154 0.876 189.667 23
13 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:23.209 0.931 189.542 24
14 10 Timo Glock Toyota 1:23.234 0.956 189.485 30
15 15 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:23.283 1.005 189.374 25
16 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:23.484 1.206 188.918 20
17 8 Nelson Piquet jr. Renault 1:23.678 1.400 188.480 22
18 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:23.845 1.567 188.104 18
19 12 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:23.998 1.720 187.762 37
20 11 Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:24.228 1.950 187.249 42
Απογευματινή περίοδος
1 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.079 192.151 36
2 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.126 0.047 192.041 36
3 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:22.154 0.075 191.976 47
4 14 Mark Webber Red Bull-Renault 1:22.369 0.290 191.475 29
5 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:22.426 0.347 191.343 40
6 15 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:22.550 0.471 191.055 30
7 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:22.641 0.562 190.845 38
8 9 Jarno Trulli Toyota 1:22.663 0.584 190.794 28
9 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:22.690 0.611 190.732 43
10 10 Timo Glock Toyota 1:22.751 0.672 190.591 45
11 4 Kimi Raikkonen Ferrari 1:22.763 0.684 190.563 38
12 7 Fernando Alonso Renault 1:22.793 0.714 190.494 37
13 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:22.806 0.727 190.464 42
14 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:22.870 0.791 190.317 36
15 8 Nelson Piquet jr. Renault 1:22.927 0.848 190.187 36
16 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:22.978 0.899 190.070 28
17 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:23.029 0.950 189.953 39
18 3 Felipe Massa Ferrari 1:23.156 1.077 189.663 32
19 12 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:23.176 1.097 189.617 45
20 11 Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:23.942 1.863 187.887 40

[stelios.mazda3club Στέλιος]

GP Ουγγαρίας: O Alonso στην pole, σφοδρό ατύχημα για τον Massa

Σε μια ταραχώδη και επεισοδιακή διαδικασία κατατακτήριων δοκιμών, ο Fernando Alonso κατέκτησε την πρώτη του pole position από το Grand Prix του Μονακό το 2007, καταφέρνοντας να κρατήσει πίσω του τις δυο Red Bull. Ωστόσο, για αρκετή ώρα έπειτα από το τέλος των κατατακτήριων δοκιμών, κανείς δε γνώριζε τη σειρά εκκίνησης, λόγω της κατάρρευσης του πρωταρχικού συστήματος χρονομέτρησης, γεγονός που δημιούργησε μεγάλο μπέρδεμα. Δυστυχώς, αυτό δεν ήταν το μοναδικό ατυχές συμβάν της διαδικασίας, καθώς στο τέλος του Q2, η πίσω ανάρτηση της Brawn του Rubens Barrichello άρχισε να χάνει κομμάτια, ένα από τα οποία (ένα μεταλλικό κυλινδρικό τμήμα από όσο μπορούσε κανείς να δει από τα replay) χτύπησε τον Felipe Massa στο κεφάλι. Ο Βραζιλιάνος οδηγός της Ferrari έχασε τις αισθήσεις του και δεν έστριψε ποτέ για τη στροφή 4. Η Ferrari καρφώθηκε στα προστατευτικά ελαστικά με τον οδηγό της να πατάει τέρμα γκάζι και φρένο σε μια σφοδρή σύγκρουση. Οι γιατροί της πίστας έσπευσαν στο σημείο και έβγαλαν τον Massa από το μονοθέσιό του, για να τον μεταφέρουν στο ιατρικό κέντρο της πίστας. Κατά τη διαδικασία αυτή, φάνηκε ότι ο Βραζιλιάνος είχε ανακτήσει τις αισθήσεις του (όπως επιβεβαίωσε και ο Barrichello που τον επισκέφθηκε εκεί). Οι γιατροί σταθεροποίησαν την κατάσταση της υγείας του Massa, πριν μεταφερθεί με ελικόπτερο στο πλησιέστερο νοσοκομείο, για περαιτέρω εξετάσεις. Όσον αφορά τη σειρά εκκίνησης του αυριανού αγώνα, ο Lewis Hamilton θα παραταχθεί 4ος, εμπρός από τον Nico Rosberg και τον team mate του, Heikki Kovalainen, ο οποίος βρέθηκε εμπρός από τον συμπατριώτη του, Kimi Raikkonen. O Jenson Button, ο οποίος χρησιμοποίησε μονάχα ένα καινούργιο σετ ελαστικών στο Q3, επειδή οι μηχανικοί του έλεγχαν το μονοθέσιο για να διασφαλίσουν ότι δε θα έχουν επανάληψη της βλάβης που παρουσιάστηκε στην άλλη BGP001, του Barrichello, κατάφερε να σημειώσει τον 8ο μόλις χρόνο, εμπρός από τον Kazuki Nakajima και τον Felipe Massa, που φυσικά δεν έλαβε μέρος στο Q3.

Ο Massa δε θα εκκινήσει στον αυριανό αγώνα. Ο Bραζιλιάνος θα αναγκαστεί να υποβληθεί σε εγχείριση όπως προέκυψε από τις εξετάσεις του νοσοκομείου ΑΕΚ της Βουδαπέστης στο οποίο έχει διακομιστεί, καθώς το εξάρτημα που χτύπησε το κράνος, προκάλεσε σκίσιμο στο μέτωπό του, διάσειση και τραυμάτισε το κρανίο του. Η κατάστασή του παραμένει σταθερή, ωστόσο έπειτα από την εγχείρηση θα πρέπει να παραμείνει υπό επίβλεψη για αόριστο χρονικό διάστημα στην εντατική μονάδα.

Η ατυχία του Massa δεν περιγράφεται, καθώς το εξάρτημα (αναφέρεται ότι επρόκειτο περί ελατηρίου) που τον χτύπησε στο κεφάλι είχε αποκολληθεί από την Βrawn του Barrichello πολύ νωρίτερα και ήταν σχεδόν αδιανόητο πως γινόταν να κινείται ακόμα, έπειτα από τόση ώρα. Επιπλέον, ήταν πολύ μικρό για να το δει και ίσως να προσπαθήσει να το αποφύγει και είναι σχεδόν σίγουρο ότι έμεινε αναίσθητος από το χτύπημα. H σύγκρουση με τα προστατευτικά ελαστικά συνέβη με ταχύτητα γύρω στα 200 χλμ./ώρα…

Στο τρίτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών, πολλοί οδηγοί έδειξαν ότι μπορούσαν να διεκδικήσουν την pole, καθώς πέραν από την προβλεπόμενη εξαιρετική επίδοση των Red Bull, οι Fernando Alonso, Lewis Hamilton και Nico Rosberg ήταν ταχύτατοι. Mε την πίσατ να στρώνεται εξ αρχής με λάστιχο, καθώς την είχε ξεπλύνει η χθεσινοβραδινή βροχή και ως αποτέλεσμα αυτού οι χρόνοι να βελτιώνονται με κάθε πέρασμα, οι οδηγοί αντιμετώπισαν αρκετές δυσκολίες, ενώ πολλά κρίθηκαν από το συγχρονισμό τους. Πολλά θα διαλευκανθούν από την αποκάλυψη των φορτίων καυσίμου του κάθε μονοθεσίου, ωστόσο στα τελευταία δευτερόλεπτα της διαδικασίας, ο Alonso σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο, γεγονός που δε γνώριζε μέχρι αρκετή ώρα μετά, λόγω της προαναφερθείσας κατάρρευσης του συστήματος χρονομέτρησης που προκάλεσε μεγάλη αναστάτωση σε οδηγούς, ομάδες και δημοσιογράφους, καθώς κανείς δε γνώριζε τι ακριβώς είχε συμβεί. Εντέλει, όταν το εφεδρικό σύστημα αποκάλυψε την πραγματικότητα, ο Ισπανός οδηγός της Renault βρέθηκε να έχει κατακτήσει την pole position για πρώτη φορά έπειτα από 2 χρόνια. Παρά την πολύ καλή επίδοσή του, στην πίστα όπου το 2003 κατέκτησε την πρώτη του νίκη, ο Alonso σχεδόν απέκλεισε το ενδεχόμενο να παλέψει για τη νίκη αύριο, αν και παραδέχθηκε ότι η Renault έχει κάνει πολύ μεγάλα βήματα εξέλιξης στους δυο τελευταίους αγώνες. Επίσης, ο Ισπανός παραδέχθηκε ότι διέθετε ελαφρύ φορτίο καυσίμου, καθώς ο στόχος της ομάδας ήταν η pole position.

Οι δυο Red Bull βρέθηκαν πίσω από τον Alonso, με τον Sebastian Vettel να τον πλαισιώνει στην πρώτη σειρά εκκίνησης και τον Mark Webber τρίτο. O Γερμανός δήλωσε ότι εχθές η ομάδα αντιμετώπιζε δυσκολίες με το στήσιμο της RB5, ωστόσο κατάφερε να βελτιώσει τη συμπεριφορά της με αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν το βράδυ. Ο Αυστραλός από την πλευρά του παραδέχθηκε ότι διέπραξε λάθος στη δεύτερη στροφή στη γρήγορη προσπάθειά του, για αυτό και βρέθηκε πίσω από τον team mate του. Η McLaren επέδειξε πολύ βελτιωμένη εικόνα, φέρνοντας για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα και τα δυο μονοθέσιά της εντός των πρώτων 10, με τον Lewis Hamilton 4ο και τον Heikki Kovalainen 6ο, παρά το ότι ο Φινλανδός παραλίγο να αποκλειστεί από τη διαδικασία στα δυο πρώτα σκέλη. O Hamilton δήλωσε ότι ο γύρος του δεν ήταν ο καλύτερος δυνατός Αμφότεροι οι οδηγοί αναμένεται να επωφεληθούν σημαντικά στην εκκίνηση από τη χρήση του KERS για να κερδίσουν μερικές θέσεις, όπως συνέβη και στο Nurburgring.

Iδιαίτερα ανταγωνιστικές αποδείχθηκαν και οι Williams, με τον Nico Rosberg να εκκινεί αύριο μεταξύ των McLaren και τον Kazuki Nakajima στην 9η θέση. Ίσως ο Γερμανός ευελπιστούσε να καταταγεί υψηλότερα, δεδομένων των πολύ καλών χρόνων που είχε σημειώσει σε όλες τις περιόδους μέχρι στιγμής, ωστόσο ευελπιστεί ότι θα έχει τη δυνατότητα να ανέβει στο βάθρο αύριο.

Ο Kimi Raikkonen ήταν ο μόνος οδηγός που εκπροσώπησε τη Ferrari στο Q3 και ο Φινλανδός ίσως ήλπιζε σε κάτι περισσότερο δεδομένου του ρυθμού που είχε επιδείξει μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα του Q2.

Παρά το γεγονός ότι η Brawn έχει φέρει για αυτό τον αγώνα αναβαθμίσεις σε αμφότερες τις αεροτομές, το διαχύτη και τα barge boards, αλλά και τις δηλώσεις του Jenson Button ότι η συμπεριφορά του μονοθεσίου είναι πολύ καλή, θυμίζοντας αυτήν που παρουσίαζε μέχρι την Τουρκία, ο Βρετανός επικεφαλής της βαθμολογίας κατάφερε να σημειώσει μονάχα τον 8ο χρόνο. Σε αυτό συνέβαλε και το γεγονός ότι βγήκε στην πίστα με μόλις 4 λεπτά να απομένουν για τη λήξη της διαδικασίας, αφού οι μηχανικοί του πραγματοποιούσαν προληπτικούς ελέγχους στο μονοθέσιό του, για να αποτρέψουν την επανάληψη της αποκόλλησης εξαρτημάτων από την πίσω ανάρτηση, που συνέβη στην BGP001 του Barrichello. Αυτός ήταν και ο λόγος για τον οποίο ο Βραζιλιάνος παρέμεινε εκτός του τρίτου σκέλους των κατατακτήριων δοκιμών για πρώτη φορά φέτος, σημειώνοντας τη χειρότερη επίδοσή του, καθώς θα εκκινήσει από την 13η θέση.

Ο Sebastien Buemi σημείωσε μια εκπληκτική επίδοση, χάνοντας για πολύ λίγο την πρόκριση στο Q3. O Ελβετός, εκμεταλλευόμενος τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις που τοποθετήθηκαν στο μονοθέσιο της Toro Rosso (αυτές που χρησιμοποιεί η Red Bull από το Silverstone, αν και δεν είναι το πλήρες πακέτο ακόμα και οι συγκεκριμένες βελτιώσεις δεν αποδίδουν το μέγιστο σε πίστες με τα χαρακτηριστικά του Hungaroring), θα είναι ο πρώτος από τους οδηγούς που θα επιλέξουν το φορτίο καυσίμου με το οποίο θα αγωνιστούν. Ο καινούργιος team mate του Buemi, Jaime Alguersuari ήταν λιγότερο τυχερός, αφού στο δικό του μονοθέσιο παρουσιάστηκε βλάβη στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου του γκαζιού στα τελευταία λεπτά του Q1, η οποία τον ανάγκασε να εγκαταλείψει τις προσπάθειές του. Ωστόσο, μέχρι στιγμής, ο 19χρονος Ισπανός δεν έχει κάνει ούτε ένα λάθος!

Οι Toyota έκαναν πολύ αρνητική εμφάνιση με τον Jarno Trulli 12ο και τον Timo Glock 14ο. Αμφότεροι οι οδηγοί παραπονέθηκαν ότι το μονοθέσιο δεν απέδιδε τα μέγιστα, με τον Ιταλό να αντιμετωπίζει δυσκολίες με το στήσιμο της TF109 καθ’ όλη τη διάρκεια του σαββατοκύριακου μέχρι στιγμής. Τα προβλήματα αξιοπιστίας κόστισαν πολύτιμο χρόνο στις ελεύθερες δοκιμές και ίσως τα αποτελέσματα αυτού αντανακλούνται στις θέσεις εκκίνησης των οδηγών της Toyota.

Ιδιαίτερα αρνητική, σε σύγκριση με την pole position του Alonso, δείχνει η 15η θέση του Nelsinho Piquet, του οποίου το μέλλον στη Renault κινδυνεύει όπως έχουμε αναφέρει. Οι όροι του συμβολαίου του Βραζιλιάνου ανέγραφαν ότι θα πρέπει να έχει σημειώσει τουλάχιστον τους μισούς βαθμούς από τον Alonso μέχρι τη Γερμανία, ωστόσο ένας άλλος όρος απαγόρευσε στην ομάδα να διώξει το Βραζιλιάνο πριν την Ουγγαρία. Το διάλειμμα μέχρι τη Βαλένθια αναμένεται να αποδειχθεί ιδιαίτερα κρίσιμο για τον Piquet.

To ίδιο απογοητευτική ήταν και η εικόνα που επέδειξε η BMW Sauber (της οποίας το μονοθέσιο είναι προικισμένο με μια καινούργια εμπρός αεροτομή, εν αναμονή μεγαλύτερων εξελίξεων στους επόμενους αγώνες), καθώς αμφότεροι οι οδηγοί της αποκλείστηκαν στο πρώτο κιόλας σκέλος της διαδικασίας, αν και οι ίδιοι κατηγόρησαν το μποτιλιάρισμα για το αποτέλεσμα αυτό.

Περισσότερα αναμένονταν και από την Force India και ιδιαίτερα για τον Adrian Sutil ο οποίος είχε ένα ατύχημα στις πρωινές ελεύθερες δοκιμές. Οι μηχανικοί του τελείωσαν τις επισκευές στο μονοθέσιό του στο μέσο του Q1 και ο Γερμανός πρόλαβε να κάνει μολις δυο γρήγορους γύρους, οι οποίοι ωστόσο δεν ήταν αρκετά γρήγοροι για να τον προάγουν στο δεύτερο σκέλος.


GP Ουγγαρίας: Aποτελέσματα κατατακτήριων δοκιμών
Α/Α Νο Οδηγός Ομάδα-Κινητήρας Σκέλος 1 Σκέλος 2 Σκέλος 3 Διαφορά Μ.Ω.Τ. Γύροι Βάρος κ.
1 7 Fernando Alonso Renault 1:21.313 1:20.826 1:21.569 193.353 20 637.5
2 15 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:21.178 1:20.604 1:21.607 0.038 193.263 20 655.0
3 14 Mark Webber Red Bull-Renault 1:20.964 1:20.358 1:21.741 0.172 192.946 22 652.0
4 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.842 1:20.465 1:21.839 0.270 192.715 23 650.5
5 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.793 1:20.862 1:21.890 0.321 192.595 24 654.0
6 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.659 1:20.807 1:22.095 0.526 192.114 29 655.5
7 4 Kimi Raikkonen Ferrari 1:21.500 1:20.647 1:22.468 0.899 191.245 25 651.5
8 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:21.471 1:20.707 1:22.511 0.942 191.145 20 664.5
9 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:21.407 1:20.570 1:22.835 1.266 190.398 24 658.0
(10)* 3 Felipe Massa * Ferrari 1:21.420 1:20.823 χωρίς χρόνο 18
11 12 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:21.571 1:21.002 -0.567 194.706 20 671.5
12 9 Jarno Trulli Toyota 1:21.416 1:21.082 -0.487 194.514 18 671.3
13 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:21.558 1:21.222 -0.347 194.179 17 689.0
14 10 Timo Glock Toyota 1:21.584 1:21.242 -0.327 194.131 19 679.2
15 8 Nelson Piquet jr. Renault 1:21.278 1:21.389 -0.180 193.780 21 667.7
16 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:21.738 0.169 192.953 8 658.0
17 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:21.807 0.238 192.790 12 680.5
18 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:21.868 0.299 192.647 5 683.5
19 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:21.901 0.332 192.569 8 666.0
20 11 Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:22.359 0.790 191.498 10 675.5
* Δε θα αγωνιστεί λόγω τραυματισμού

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Στην pole ο Αλόνσο!


Ο Φερνάντο Αλόνσο χάρισε την Renault την πρώτη της pole position μετά το 2006, σε ένα session κατατακτήριων δοκιμών στο Ουγγαρόρινγκ που σημαδεύτηκε από το σοβαρό ατύχημα του Φελίπε Μάσα. Στο 2-3 βρέθηκαν οι δύο οδηγοί της Red Bull, με τον Σεμπαστιάν Φέτελ να συμπληρώνει την πρώτη σειρά της εκκίνησης και τον Μαρκ Ουέμπερ να είναι επικεφαλής της δεύτερης σειράς, έχοντας δίπλα του τον Λιούις Χάμιλτον με McLaren.


- Αυτή ήταν η πρώτη pole της Renault μετά το κινεζικό GP του 2006 και πρώτη προσωπική για τον Αλόνσο έπειτα από την Μόντσα το 2007, όταν έτρεχε με την McLaren ακόμα

- Ο Μάσα δεν θα τρέξει στον αγώνα ύστερα από το σοβαρό ατύχημα που είχε

Οι κατατακτήριες δοκιμές είχαν χαοτικό φινάλε, καθώς μια αποτυχία του επίσημου συστήματος χρονομέτρησης άφησε τους πιλότους να αναρωτιούνται σε ποια θέση κατέληξαν στην τελική κατάταξη!

Τεράστια γκαντεμιά
Είχε προηγηθεί ένα πολύ ανησυχητικό περιστατικό με τον Φελίπε Μάσα προς το τέλος του Q2. Ο πιλότος της Ferrari χτυπήθηκε στο κράνος από μεταλλικό αντικείμενο που φαίνεται ότι ξεκόλλησε από το πίσω μέρος του μονοθεσίου του Ρούμπενς Μπαρικέλο, καθώς προσέγγιζε την στροφή 4.

Το αποτέλεσμα ήταν ο Μάσα να χάσει τις αισθήσεις του να φύγει ευθεία στα προστατευτικά λάστιχα με αρκετά μεγάλη ταχύτητα. Χρειάστηκε η ιατρική επέμβασή για να απομακρυνθεί από το σημείο, ενώ μεταφέρθηκε πρώτα στο ιατρικό κέντρο της πίστας και αργότερα με ελικόπτερο σε τοπικό νοσοκομείο.

Οπως ανέφερε εκπρόσωπος της FIA, η κατάσταση του βραζιλιάνου είναι σταθερή, αλλά παραμένει άγνωστο αν έχει τραυματιστεί και σε ποιο βαθμό.

Το ατύχημα προκάλεσε μια 15λεπτη καθυστέρηση στο να ξεκινήσει το τρίτο και καθοριστικό κομμάτι της διαδικασίας.

Στο πρώτο μισό του Q3 πολύ δυνατός έδειχνε ο Ουέμπερ, ο οποίος βρέθηκε στην προσωρινή pole με χρόνο 1:22.021 μπροστά από Χάμιλτον και Αλόνσο.

Μπαίνοντας στο τελευταίο λεπτό ήρθε ο Νίκο Ρόσμπεργκ της Williams να γράψει την καλύτερη επίδοση, αλλά μετά είχαμε... μαύρη οθόνη!

"Τα 'μαθες τα νέα Φερνάντο;"
Οι πιλότοι ολοκλήρωσαν κανονικά τις τελευταίες τους προσπάθειες στην μάχη για την pole, ωστόσο κανείς δεν ήταν σε θέση να γνωρίζει τι χρόνο έγραψαν εξαιτίας μιας δυσλειτουργίας στο σύστημα χρονομέτρησης!

Υστερα από λίγη ώρα αλληλοπειραγμάτων μεταξύ των οδηγών στο parc ferme για το ποιος έχει πάρει την πρώτη θέση, οι αγωνοδίκες ενημέρωσαν τον Αλόνσο ότι ήταν αυτός στην pole position με χρόνο 1:21.529.

Περίπου μισό δέκατο πιο αργός ήταν ο Φέτελ στην δεύτερη θέση, ακολουθούμενος από τους Ουέμπερ και Χάμιλτον, και τον Ρόσμπεργκ να συμπληρώνει την πρώτη 5άδα.

Ο Χάικι Κοβαλάινεν με την δεύτερη McLaren έγραψε τον έκτο ταχύτερο χρόνο μπροστά από την Ferrari του Κίμι Ράικονεν και τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος Τζένσον Μπάτον.

Απογοήτευσε η Brawn
Ηταν μια άσχημη μέρα για την Brawn, η οποία εμφανίστηκε κατώτερη των περιστάσεων όπως δείχνει η μόλις 8η θέση του βρετανού, αλλά και ο αποκλεισμός του Μπαρικέλο στο Q2, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά στην ιστορία της ομάδας.

Βέβαια ρόλο στο κακό αποτέλεσμα του βραζιλιάνου, ο οποίος έμεινε 13ος, έπαιξε σίγουρα και το πρόβλημα στο μονοθέσιό του που προκάλεσε το ατύχημα του Μάσα. Πριν από αυτό, ο οδηγός της Ferrari είχε προλάβει πάντως να γράψει χρόνο που τον έβαλε στο Q3 και αν είναι σε θέση να τρέξει, θα εκκινήσει από την 10η θέση.

Κατά τα λοιπά, απογοητευτικό ήταν το session για τις Toyota και BMW Sauber. Για την μεν πρώτη Οι Γιάρνο Τρούλι και Τίμο Γκλοκ δεν κατάφεραν να προκριθούν στην κορυφαία 10άδα, ενώ για την βαυαρική ομάδα οι Νικ Χάιντφελντ και Ρόμπερτ Κούμπιτσα δεν πέρασαν καν στο Q2.

Τέλος, ο πρωτοεμφανιζόμενος Χάιμε Αλγκουερσουάρι κατέλαβε - όπως ίσως αναμενόταν - την 20η και τελευταία θέση, αντιμετωπίζοντας ένα μηχανικό πρόβλημα στην Toro Rosso του στο τέλος του Q1.

Ο αγώνας στο Ουγγαρόρινγκ ξεκινάει στις 15:00GR το μεσημέρι της Κυριακής (25/7), με απευθείας τηλεοπτική κάλυψη από τον ΑΝΤ1.

Τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών του GP Ουγγαρίας:

Θέση Οδηγός Μονοθέσιο Q1 Q2 Q3
1. Αλόνσο Renault (B) 1:21.313 1:20.826 1:21.569
2. Φέτελ Red Bull-Renault (B) 1:21.178 1:20.604 1:21.607
3. Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) 1:20.964 1:20.358 1:21.741
4. Χάμιλτον McLaren-Mercedes (B) 1:20.842 1:20.465 1:21.839
5. Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:20.793 1:20.862 1:21.890
6. Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:21.659 1:20.807 1:22.095
7. Ράικονεν Ferrari (B) 1:21.500 1:20.647 1:22.468
8. Μπάτον Brawn-Mercedes (B) 1:21.471 1:20.707 1:22.511
9. Νακατζίμα Williams-Toyota (B) 1:21.407 1:20.570 1:22.835
10. Μάσα Ferrari (B) 1:21.420 1:20.823
11. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.571 1:21.002
12. Τρούλι Toyota (B) 1:21.416 1:21.082
13. Μπαρικέλο Brawn-Mercedes (B) 1:21.558 1:21.222
14. Γκλοκ Toyota (B) 1:21.584 1:21.242
15. Πικέ Renault (B) 1:21.278 1:21.389
16. Χάιντφελντ BMW-Sauber (B) 1:21.738
17. Φιζικέλα Force India-Mercedes (B) 1:21.807
18. Σούτιλ Force India-Mercedes (B) 1:21.868
19. Κούμπιτσα BMW-Sauber (B) 1:21.901
20. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari (B) 1:22.359

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Σοβαρός ο τραυματισμός του Massa…

H μεταφορά του Massa από το ιατρικό κέντρο της πίστας στο ελικόπτερο που τον διακόμισε στο νοσοκομείο ΑΕΚ της Βουδαπέστης
Πιο σοβαρός από ότι είχε φανεί από τις αρχικές αναφορές είναι ο τραυματισμός που υπέστη ο Felipe Massa, έπειτα από το ατύχημα που είχε στο δεύτερο σκέλος των σημερινών κατατακτήριων δοκιμών του Grand Prix της Ουγγαρίας, στο οποίο, φυσικά, δε θα συμμετάσχει. Ο Massa θα υποβληθεί σε εγχείριση, όπως προέκυψε από τις εξετάσεις του νοσοκομείου της Βουδαπέστης στο οποίο έχει διακομιστεί, καθώς το εξάρτημα που χτύπησε το κράνος του, προκάλεσε σκίσιμο στο μέτωπό του, διάσειση και τραυμάτισε το κρανίο του. Έπειτα από την εγχείρηση θα παραμείνει υπό επίβλεψη για αόριστο χρονικό διάστημα στην εντατική μονάδα…

Ο Felipe Massa χτυπήθηκε στο κεφάλι από ένα ελατήριο του κεντρικού αποσβεστήρα που αποκολλήθηκε από την πίσω ανάρτηση της Brawn του Rubens Barrichello στα τελευταία δευτερόλεπτα του Q2, βάρους 800 γραμμαρίων. Το εξάρτημα αυτό χτύπησε την αριστερή πλευρά του κράνους του οδηγού της Ferrari, ο οποίος είναι σχεδόν σίγουρο ότι έχασε τις αισθήσεις του, καθώς δεν κινήθηκε έπειτα από το χτύπημα και πήγε ευθεία στη στροφή 4 του Hungaroring με τέρμα γκάζι, ενώ στη συνέχεια, πατούσε τέρμα γκάζι και τέρμα φρένο μαζί, μέχρι να βυθιστεί με ταχύτητα εκτιμώμενη στα 200 χλμ./ώρα στα προστατευτικά ελαστικά.

Η σύγκρουση με τα ελαστικά δεν προκάλεσε σημαντικές ζημιές στο μονοθέσιο. Οι γιατροί που έφτασαν πρώτοι στο σημείο κατάληξης του ατυχήματος του Βραζιλιάνου τον βρήκαν να έχει τις αισθήσεις του και τον μετέφεραν με ασθενοφόρο στο ιατρικό κέντρο της πίστας. Στη μετάβαση του φορείου του από το ασθενοφόρο στο ιατρικό κέντρο, η τηλεοπτική κάμερα έπιασε τον Massa να κουνάει έντονα τα χέρια του.

Ο Barrichello επισκέφθηκε αμέσως το ιατρικό κέντρο της πίστας, όπου ανέφερε ότι βρήκε τον συμπατριώτη του με το μέτωπο να αιμορραγεί. Επιβεβαίωσε ότι είχε τις αισθήσεις του, ωστόσο ανέφερε ότι οι γιατροί τον κοίμισαν επειδή ήταν ιδιαίτερα ταραγμένος και κινητικός.

Ο Massa μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο νοσοκομείο ΑΕΚ της Βουδαπέστης, όπου υποβλήθηκε σε εξετάσεις, οι οποίες έδειξαν ότι είχε υποστεί διάσειση και είχε τραυματίσει το κρανίο του.

Ο Βραζιλιάνος θα υποβληθεί σε εγχείρηση και θα παραμείνει υπό επίβλεψη για αόριστο χρονικό διάστημα στην εντατική μονάδα.

Περισσότερες πληροφορίες αναμένεται να δημοσιοποιηθούν σήμερα.

Tα σημάδια από το φρενάρισμα του Massa
H Ferrari του Massa έπειτα από την πρόσκρουση

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Σοβαρό το ατύχημα του Felipe Massa
Μετά το χειρουργείο ο Felipe Massa νοσηλεύτηκε στην εντατική μονάδα σε καταστολή




Ο Felipe Massa θα περάσει το βράδυ της 25ης Ιουλίου στην εντατική του Νοσοκομείου ΑΕΚ της Βουδαπέστης μετά από σοβαρό τραυματισμό κατά τη διάρκεια των κατατακτηρίων για το GP της Ουγγαρίας. Ο άτυχος βραζιλιάνος χτυπήθηκε από ένα ελατήριο βάρους 800gr που αποκολλήθηκε από το προπορευόμενο μονοθέσιο που οδηγούσε ο συμπατριώτης του, Rubens Barrichello. Η διαδικασία των κατατακτηρίων διακόπηκε και ο Massa μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο νοσοκομείο, όπου διαγνώστηκε κάταγμα στο κρανίο, εγκεφαλική βλάβη και βαριά διάσειση. Έπειτα από επέμβαση 1 ώρας ο άτυχος οδηγός σε φαρμακευτική καταστολή μεταφέρθηκε σε μονάδα εντατικής θεραπείας.

Το θέμα αυτό ενημερώνεται συνεχώς και τα θέματα που ακολουθούν έχουν αντίστροφη χρονολογική σειρά. Πιο πάνω βρίσκετε το πιο πρόσφατο ενώ στο τέλος μπορείτε να βρείτε αναλυτική περιγραφή του ατυχήματος.

Στις 11 ώρα Ελλάδας
Αξονική τομογραφία αύριο το πρωί για τον Massa
(12.42)

Ο ανταποκριτής μας στην Ιταλία, Ηρακλής Βλαχάκης, μας ενημέρωσε ότι αύριο το πρωί στις 10 (11 ώρα Ελλάδας) ο Felipe Massa θα υποβληθεί σε αξονική τομογραφία (TAC) βάσει της οποίας θα αποφασιστεί αν είναι αναγκαία δεύτερη χειρουργική επέμβαση.

Επιπλέον ο Ηρακλής μάς έστειλε και τις δηλώσεις του Luca Colajanni, υπεύθυνου Τύπου της Ferrari: «Θέλω να ηρεμήσω τον κόσμο. Δεν κινδυνεύει η ζωή του Felipe. Η εγχείρηση που του έγινε είχε στόχο την αφαίρεση ενός κομματιού οστού από το πρόσωπό του και είχε θετική κατάληξη. Τώρα είναι ακόμα ναρκωμένος και θα πρέπει να περιμένουμε να περάσει η νύχτα».

Σύγχυση με το ιατρικό ανακοινωθέν
«Θετική η κατάσταση», λέει τώρα το Ουγγρικό Υπουργείο Άμυνας
(12:05)

Όπως μεταδώσαμε πριν από περίπου μισή ώρα (βλ. παρακάτω) το ιατρικό ανακοινωθέν απέφευγε να χαρακτηρίσει θετική την κατάσταση του Βραζιλιάνου πιλότου, ενώ αντίθετα τη χαρακτήρισε «επικίνδυνη για τη ζωή του». Η είδηση αυτή που αναμετέδωσαν το Associated Press και το SKY προκάλεσε μεγάλη αναστάτωση παγκόσμια και ιδίως στη Βραζιλία. Η Ferrari έσπευσε να διαψεύσει το ανακοινωθέν μιλώντας για τυπική δήλωση ενώ και ο Rubens Barrichello που επισκέφτηκε το νοσοκομείο μετά την εγχείρηση υπήρξε καθησυχαστικός.

Πριν από λίγο το Υπουργείο Άμυνας της Ουγγαρίας, στο οποίο υπάγεται το νοσοκομείο της Βουδαπέστης εξέδωσε νέο ανακοινωθέν στο οποίο ανέφερε: «Ο Felipe Massa βρίσκεται στην εντατική μονάδα θεραπείας και η κατάστασή του χαρακτηρίζεται σταθερή και ικανοποιητική».

Σύμφωνα με το Reuters, μέρος της ιατρικής ομάδας του νοσοκομείου ΑΕΚ ανέφερε ότι ο Felipe Massa πιθανότατα θα βγει από τη νάρκωση αύριο. Αυτή η δήλωση έρχεται σε αντίθεση με την προηγούμενη δήλωση του Peter Bszo, Νευρολόγου του Νοσοκομείου, σύμφωνα με τον οποίο: «Το κάταγμα στο κρανίο έχει προκαλέσει σοβαρή εγκεφαλική ζημιά. Οι γιατροί θα χρειαστούν 1 έως 3 ημέρες για να δούν αν υπάρχουν μόνιμες εγκεφαλικές βλάβες».

Προκάλεσε ανησυχία
Τι ιατρικό ανακοινωθέν στο ms|free
(23.35)

Η αγωνία του φίλαθλου κόσμου θα πάρει παράταση μετά την επέμβαση του Felipe Massa. Μπορεί οι μέχρι τώρα δηλώσεις των υπευθύνων να είναι καθησυχαστικές, το επίσημο ιατρικό ανακοινωθέν όμως είναι τυπικό και αφήνει ανοιχτά πολλά ενδεχόμενα.

Το ms|free είδε το επίσημο ανακοινωθέν που υπογράφουν οι Dr. Peter Bazsi και Dr. Zsiros Lajos και σύμφωνα με αυτό ο Felipe Massa μετά την επιτυχημένη επέμβαση νοσηλεύεται σε φαρμακολογική καταστολή στην μονάδα εντατικής θεραπείας. Για την ακρίβεια το σύντομο ιατρικό ανακοινωθέν του νοσοκομείου της Βουδαπέστης αναφέρει:

«Στις 15:20 μεταφέρθηκε στη μονάδα εντατικής θεραπείας. Αποφασίστηκε η άμεση επέμβαση που ολοκληρώθηκε σε μία ώρα. Η κατάστασή του κρίνεται σοβαρή, επικίνδυνη για τη ζωή του, αλλά σταθερή. Επί του παρόντος βρίσκεται σε ολική αναισθησία και η αναπνοή του υποστηρίζεται μηχανικά».

Επιπλέον, ο ανταποκριτής μας από την Ιταλία, Ηρακλής Βλαχάκης, μας ενημερώνει ότι σύμφωνα με τις δηλώσεις των γιατρών αμέσως μετά την επέμβαση φαίνεται ότι η εγκεφαλική βλάβη είναι εκτεταμένη και η λέξη «σταθερότητα» αντικαθιστά σιγά-σιγά την «αισιοδοξία».




Ολοκληρώθηκε η επέμβαση
(22.12)

Η Ferrari ανακοίνωσε ότι ο Felipe Massa υποβλήθηκε σε επιτυχημένη επέμβαση και θα παραμείνει όλο το βράδυ σε μονάδα ενατικής θεραπείας. Πληροφορίες της Gazzetta dello Sport αναφέρουν ότι ο Βραζιλιάνος ενδέχεται να μείνει εκτός δράσης για περίπου 3 μήνες.

H τηλεμετρία του ατυχήματος
(19:45)

Σύμφωνα με δηλώσεις μέλους της ομάδας της Ferrari, η τηλεμετρία έδειξε ότι στο σημείο που ο Felipe Massa χτυπήθηκε από ένα ελατήριο 12 εκατοστών (800gr βάρος σύμφωνα με την Brawn GP) η F60 του Βραζιλιάνου κινούταν με 190 χιλιόμετρα την ώρα. Με το χτύπημα ο Massa έχασε αμέσως τις αισθήσεις του, κάτι που φαίνεται από το γεγονός ότι το μονοθέσιο είχε πατημένα και το γκάζι και το φρένο μαζί. Με «γκαζόφρενο» το μονοθέσιο χτύπησε επιβραδυμένο στα λάστιχα χωρίς μεγάλη ταχύτητα.

Οι γιατροί που έσπευσαν στο σημείο του ατυχήματος πρώτα φρόντισαν να ανακτήσει τις αισθήσεις του ο Massa και μετά τον απεγκλώβισαν από το μονοθέσιο. Σε 22 λεπτά βρισκόταν με ελικόπτερο στο Νοσοκομείο της Βουδαπέστης και ξεκίνησε τις εξετάσεις.

Τα αποτελέσματα των εξετάσεων έδειξαν ότι ο Βραζιλιάνος έχει υποστεί κάταγμα στο οστό που βρίσκεται πάνω από το φρύδι και αποφασίστηκε να γίνει επέμβαση για να γίνει ανάταξη. Επιπλέον ο οδηγός της Ferrari είχε υποστεί διάσειση. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, ο Massa θα περάσει το βράδυ του στην εντατική

To περιστατικό

Η ανάσα όσων παρακολουθούσαν τις κατατακτήριες του Ουγγρικού Grand Prix κόπηκε όταν είδαν στο τέλος του Q2 τη Ferrari του Felipe Massa καρφωμένη στα προστατευτικά ελαστικά στην έξοδο της στροφής Νο4 στο Hungaroring και τον Βραζιλιάνο ακίνητο μέσα στο κόκπιτ. Για αρκετή ώρα υπήρξε αβεβαιότητα για το τι είχε πραγματικά συμβεί, μέχρι η εικόνα από την κάμερα του μονοθεσίου να το επιβεβαιώσει

Καθώς ο Massa κινούνταν στην πίστα, ένα κομμάτι (που κατά τα φαινόμενα προερχόταν από την ανάρτηση του μονοθεσίου του Rubens Barrichello, που προπορευόταν) χτύπησε με δύναμη στο κράνος του. Σε εκείνο το σημείο ο Βραζιλιάνος έδειξε να χάνει προσωρινά τις αισθήσεις του και δεν είχε κανέναν έλεγχο στο μονοθέσιό του. Έτσι, αυτό έφυγε ευθεία και χτύπησε με ταχύτητα στα προστατευτικά ελαστικά. Αμέσως έσπευσαν στο σημείο οι αγωνοδίκες και ο γιατρός του αγώνα. Ύστερα από αρκετή ώρα έβγαλαν τον Massa από το μονοθέσιο και τον μετέφεραν στο ιατρικό κέντρο της πίστας. Από εκεί, με ελικόπτερο μεταφέρθηκε σε κοντινό νοσοκομείο.

Ο Massa ήταν εξαιρετικά άτυχος καθώς αυτό τον κτύπησε στο ύψος του ματιού. Έπεσε δηλαδή πάνω στο τζάμι του κράνους του το οποίο και διαπέρασε, τραυματίζοντάς τον. Οι πρώτες (συγκλονιστικές) φωτογραφίες δείχνουν ότι ο Βραζιλιάνος έχει υποστεί ένα μεγάλο κόψιμο ενώ η αριστερή πλευρά του προσώπου του είναι μελανιασμένη. Τελικά, παρότι ο Massa στο νοσοκομείο επιβεβαιωμένα έχει τις αισθήσεις του, το χτύπημα ήταν τόσο ισχυρό που του προκάλεσε ένα βαθύ κόψιμο στο μέτωπο, ένα κάταγμα στο κρανίο και μια εγκεφαλική διάσειση. Η κατάστασή του επιβάλλει χειρουργική επέμβαση, μετά την οποία θα παραμείνει στην εντατική για αποκατάσταση.

Ο άτυχος οδηγός ήταν ακόμα πιο «γκαντέμης» καθώς ναι μεν είχε διατηρήσει τις αισθήσεις του αλλά ήταν στα όρια της λιποθυμίας. Είναι σαφές από την onboard κάμερα ότι δεν αντιδρά πριν την πρόσκρουση με τον προστατευτικό τοίχο από ελαστικά. Ούτε μαζεύει τα χέρια στο σώμα του και κυρίως, δεν έχει τη δύναμη να σφίξει τους μύες του σώματος του ώστε να αντισταθούν στις δυνάμεις G που στιγμιαία, θα πρέπει να φλερτάρουν με το τρομακτικό νούμερο των 100 g. Αυτές όμως οι πληροφορίες θα αποκαλυφθούν στην πορεία.

Είναι σαφές ότι το σύστημα HANS που προστατεύει τον αυχένα του, του έχει ουσιαστικά σώσει τη ζωή ενώ και τα στάνταρ ασφαλείας σε ότι έχει να κάνει με την ανθεκτικότητα του κόκπιτ έχουν προστατεύσει τα πόδια του αφού ακόμα δεν έχει γίνει λόγος για κατάγματα.

Λίγο μετά την ολοκλήρωση των κατατακτήριων δοκιμών, ο Rubens Barrichello έσπευσε στο νοσοκομείο της Βουδαπέστης για να δει τον συμπατριώτη του. Και όπως είπε, είχε τις αισθήσεις του: «Ήταν πολύ ανήσυχος. Έχει ένα μεγάλο κόψιμο στο κεφάλι που προκλήθηκε μάλλον από το εξάρτημα που έφυγε από το μονοθέσιό μου. Μιλούσε, είχε τις αισθήσεις του αλλά οι γιατροί εξέταζαν το τραύμα του. Μπορούσε να κουνήσει τα χέρια και τα πόδια του αλλά αναγκάστηκαν να τον ναρκώσουν γιατί ήταν πολύ ανήσυχος», είπε ο οδηγός της Brawn.

Όπως είναι φυσικό, δεν είναι δυνατόν να τρέξει στον αυριανό αγώνα. Από τη Ferrari επιβεβαίωσαν ότι δεν θα υπάρξει αντικαταστάτης και ότι ο Kimi Raikkonen θα οδηγήσει τη μοναδική Ferrari στον αγώνα της Κυριακής. Μείνετε συνδεμένοι στο ms|free για να ενημερωθείτε για όλα τα νεώτερα.

Με ένα μονοθέσιο η Ferrari

Πολλά γράφονται αυτές τις ώρες για τους λόγους που η Ferrari αύριο θα τρέξει με ένα μονοθέσιο. Η πραγματικότητα είναι απλή: Σύμφωνα με τον κανονισμό της FIA για να μπορέσει να αντικαταστήσει τον οδηγό της η ιταλική ομάδα, θα έπρεπε ο αντικαταστάτης του να έχει πάρει μέρος σε τουλάχιστον μια περίοδο δοκιμών. Κάτι τέτοιο φυσικά δεν έχει συμβεί, αφού εξαιτίας του περιορισμού των χειμερινών δοκιμών οι ομάδες την Παρασκευή χρησιμοποιούν τους πρώτους τους πιλότους για τη συλλογή περισσότερων δεδομένων.






MSFREE

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η FIA δημοσίευσε τα βάρη των μονοθεσίων


Στην λίστα δεν υπάρχει το όνομα του Felipe Massa λόγω του ατυχήματος που είχε και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο οπού και νοσηλεύεται.

1. Fernando Alonso, Renault, 637.5kg
2. Sebastian Vettel, Red Bull, 655
3. Mark Webber, Red Bull, 652
4. Lewis Hamilton, McLaren, 650.5
5. Nico Rosberg, Williams, 654
6. Heikki Kovalainen, McLaren, 655.5
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 651.5
8. Jenson Button, Brawn GP, 664.5
9. Kazuki Nakajima, Williams, 658
10. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 671.5
11. Jarno Trulli, Toyota, 671.3
12. Rubens Barrichello, Brawn GP, 689
13. Timo Glock, Toyota, 679.2
14. Nelson Piquet, Renault, 667.7
15. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 658
16. Giancarlo Fisichella, Force India, 680.5
17. Adrian Sutil, Force India, 683.5
18. Robert Kubica, BMW Sauber, 666
19. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 675.5

[stelios.mazda3club Στέλιος]

GP Ουγγαρίας: Επιστροφή στις νίκες για τον Hamilton


Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), Kimi Raikkonen (Ferrari)
Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), Mark Webber (Red Bull-Renault)
Το γεγονός ότι η Renault άφησε τον Alonso να επιστρέψει στα pits, με αποτέλεσμα να του φύγει ο τροχός, έκανε τη FIA να αποκλείσει τη γαλλική ομάδα από το Ευρωπαϊκό Grand Prix, που διεξάγεται στην πατρίδα του Ισπανού...
Mark Webber (Red Bull-Renault), Kimi Raikkonen (Ferrari)
Timo Glock (Toyota)
Jenson Button (Brawn-Mercedes), Kazuki Nakajima (Williams-Toyota)
O Lewis Hamilton κατέκτησε την πρώτη του φετινή νίκη στην Ουγγαρία, με τη McLaren να ανακάμπτει θεαματικά από την αρχή της σεζόν, για να σημειώσει την πρώτη νίκη μονοθεσίου εφοδιασμένου με KERS. O Kimi Raikkonen κατάφερε να σημειώσει ένα θετικό αποτέλεσμα για τη Ferrari με τη δεύτερη θέση στην οποία τερμάτισε, σε ένα πολύ άσχημο σαββατοκύριακο για την ιταλική ομάδα, δεδομένου του τραυματισμού του Felipe Massa, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Mark Webber, ο οποίος ανέβηκε στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας. Η Red Bull θεωρείτο το φαβορί για τη νίκη, ωστόσο η RB5 δεν αποτέλεσε το ταχύτερο μονοθέσιο σήμερα, γεγονός που προκάλεσε έκπληξη στην ίδια την ομάδα. Ο Nico Rosberg τερμάτισε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα στην 4η θέση, ενώ την πολύ καλή επίδοση της McLaren, τουλάχιστον στο Hungaroring, υπογράμμισε και η 5η θέση του Heikki Kovalainen. Μέσω πολύ καλής στρατηγικής, η Toyota κατάφερε να φέρει αμφότερα τα μονοθέσιά της στη βαθμολογούμενη οκτάδα, με τον Timo Glock 6ο και τον Jarno Trulli 8o. Μεταξύ τους, βρέθηκε ο Jenson Button, ο οποίος αναγκάστηκε και πάλι σε περιορισμό ζημιών, σημειώνοντας 2 βαθμούς και δηλώνοντας ότι η οδηγική συμπεριφορά της BGP001 έχει χειροτερέψει, γεγονός που δεν έχει καταφέρει να εξηγήσει ακόμα η ομάδα.

Επρόκειτο για έναν αγώνα με αρκετά προβλήματα στα pits, απρόοπτα, μάχες και προσπεράσματα, ωστόσο ο Lewis Hamilton είχε βάλει στόχο τη νίκη από την αρχή και το προσπέρασμά του επί του Webber στον 4ο γύρο ήταν καταλυτικό για να επιστρέψει ο Βρετανός στο πρώτο σκαλί του βάθρου για πρώτη φορά από το περυσινό Grand Prix της Κίνας. O Hamilton δεν είχε καταφέρει να επιδείξει τι μπορεί να κάνει το καινούργιο αεροδυναμικό πακέτο της McLaren στη Γερμανία, λόγω της αστοχίας ελαστικού στον πρώτο γύρο, ωστόσο στην Ουγγαρία είχε την ευκαιρία να επιδείξει πόσο βελτιώθηκε η MP4-24 μέσω των αναβαθμίσεών της.

Η φύση της πίστας του Hungaroring, όπου η αεροδυναμική απόδοση δεν είναι το παν, έδωσε πλεονέκτημα σε πλαίσια όπως αυτό της McLaren και της Ferrari, που διαχειρίζονται αρκετά καλά τα ελαστικά τους. Η Red Bull έδειξε τις –ήδη γνωστές- αδυναμίες της στις αργές στροφές και τη διαχείριση των ελαστικών σε υψηλές θερμοκρασίες, ενώ η Brawn δείχνει να έχει χάσει εντελώς τη φόρμα της. Ο Button δήλωσε ότι η ομάδα δε μπορεί να συνεχίσει να ρίχνει το φταίξιμο στις καιρικές συνθήκες και θα πρέπει να ψάξει σε άλλους τομείς για να διαπιστώσει γιατί η BGP001 κατέστρεψε τα πίσω ελαστικά της μέσα σε 4 γύρους όπως είπε ο Βρετανός. Παρά τις δυο αναβαθμίσεις που έχει δεχθεί το μονοθέσιο εντός των τριών τελευταίων Grand Prix, αυτές δεν πρέπει να διαταράσσουν το ζύγισμά του, όπως έχει συμβεί, σύμφωνα με τον Button, καθώς η οδηγική συμπεριφορά της BGP001 πλέον δεν έχει καμία σχέση με αυτήν που παρουσίαζε στο πρώτο μισό της σεζόν. Οι λόγοι των προβλημάτων με τα ελαστικά, δεν είναι σαφείς στην ομάδα, η οποία θα προσπαθήσει να διαπιστώσει αν έχει κάνει κάτι στους τρεις τελευταίους αγώνες που είχε επιδράσεις στον τρόπο χρήσης των ελαστικών.

Επιπλέον, στην εκκίνηση, τα μονοθέσια με KERS κατάφεραν να κερδίσουν αρκετές θέσεις. Με τον Alonso να παραμένει επικεφαλής, ο Sebastian Vettel, από την ακάθαρτη πλευρά της πίστας και με την πιο σκληρή γόμα ελαστικών, έχασε σημαντικό έδαφος, καθώς ο Raikkonen, που είχε εκκινήσει πολύ καλά, βρέθηκε στο πλάι των Webber και Hamilton, που ακόμα μάχονταν για τη δεύτερη θέση. Στην έξοδο της πρώτης στροφής, η Ferrari του Raikkonen παρουσίασε υπερβολική υπερστροφή (αποτέλεσμα του στριμώγματος που ανάγκασε τον Φινλανδό να ακολουθήσει αυτή τη γραμμή) και χτύπησε τη Red Bull του Vettel, ρίχνοντάς τον και δυο θέσεις. Οι αγωνοδίκες εξέτασαν το συμβάν και αποφάσισαν να μην αναλάβουν δράση. Ο Γερμανός από εκείνο το σημείο και έπειτα ανέφερε στο pit wall της Red Bull ότι κάτι δεν πήγαινε καλά, σε απρογραμμάτιστο pit stop αντικαταστήθηκε η εμπρός αεροτομή, εντούτοις η αριστερή ανάρτηση της RB5 είχε υποστεί σημαντικές ζημιές από τη σύγκρουση, που ανάγκασαν την εγκατάλειψη του Γερμανού.

Ο Webber κατάφερε να τοποθετηθεί δεύτερος, ωστόσο, στον 4ο γύρο ο Hamilton απέσπασε αυτή τη θέση με αποφασιστική χρήση του KERS. Κατά τη διάρκεια του πρώτου stint, o Hamilton κατάφερε να μειώσει τη διαφορά που τον χώριζε από τον πολύ ελαφρύ πρωτοπόρο, Alonso, ενώ ο Webber δεχόταν πίεση από τον Raikkonen, με τη Red Bull να μη δείχνει ιδιαίτερα δυνατή. O Νico Rosberg παρακολουθούσε από κοντά το προπορευόμενο δίδυμο, ενώ ο Κovalainen πίσω του έχανε έδαφος. Πιο πίσω, ο Button κατάφερε να ανακτήσει την 8η θέση από τον Kazuki Nakajima με ένα αποφασιστικό προσπέρασμα στον πρώτο γύρο.

Ο Alonso τέθηκε εκτός μάχης όταν δε βιδώθηκε σωστά το μπουλόνι του εμπρός δεξί τροχού της Renault στο πρώτο pit stop, με αποτέλεσμα ο Ισπανός να χάσει πρώτα το καπάκι της ζάντας και έπειτα ολόκληρο τον τροχό (ένα στιγμιότυπο που δε συμπάθησε κανείς, δεδομένων των μελανών πρόσφατων μνημών…) χάνοντας κάθε ελπίδα για τη νίκη, όπως του είχε συμβεί και το 2006 στην Ουγγαρία. Σύντομα, ο Alonso εγκατέλειψε, λόγω προβλήματος στην αντλία καυσίμου…

Οι Webber και Raikkonen εισήλθαν στον ίδιο γύρο στα pits, ωστόσο οι μηχανικοί της Red Bull καθυστέρησαν, καθώς ένα κούνημα του lollipop έκανε τον Webber να βάλει πρώτη και να επιταχύνει ενώ οι πίσω τροχοί βρίσκονταν ακόμα στον αέρα. Η καθυστέρηση στον ανεφοδιασμό, επέτρεψε στον Raikkonen να περάσει στη δεύτερη θέση. Ο Webber επέλεξε τη σκληρή γόμα για το μεσαίο stint, κάτι που τον έριξε αρκετά πιο πίσω (με τον Rosberg να τον πιέζει) σε σύγκριση με τους Hamilton-Raikkonen η διαφορά μεταξύ των οποίων κυμάνθηκε στα 6-7 δευτερόλεπτα, πριν ο Βρετανός την αυξήσει λίγο πριν το pit stop του οδηγού της Ferrari και την επεκτείνει στον ένα επιπλέον γύρο που παρέμεινε στην πίστα.

Για το τελευταίο stint οι Hamilton και Raikkonen είχαν τη σκληρή γόμα, αλλά ο Hamitlon είχε ήδη ξεφύγει 15 δευτερόλεπτα μπροστά και ήταν σε θέση να διαφυλάξει και τον κινητήρα του. Ο Raikkonen αντιμετώπισε αρκετά μεγάλες δυσκολίες με τη σκληρή γόμα, κάτι που επέτρεψε στον Webber να τον πλησιάσει στους τελευταίους γύρους, αλλά όχι αρκετά για να τον απειλήσει. Ο Rosberg διατήρησε την 4η θέση μέχρι την καρό σημαία, όπως και ο Kovalainen, αρκετά πιο πίσω.

Έχοντας βαρυφορτώσει με καύσιμα τα μονοθέσιά της έπειτα από το απογοητευτικό αποτέλεσμα των κατατακτήριων δοκιμών, η Toyota, προγραμμάτισε δυο πολύ μακριά πρώτα stint για τους οδηγούς της, περιορίζοντας στους ελάχιστους τελευταίους γύρους τη χρήση της σκληρής γόμας. Ο Timo Glock ανέβηκε μέχρι και την τρίτη θέση (σε δυο περιπτώσεις) με αυτή την τακτική και ενδέχεται να είχε τερματίσει υψηλότερα από την 6η θέση στην οποία είδε την καρό σημαία, αν δεν είχε κολλήσει πίσω από τον Raikkonen έπειτα από τον δεύτερο ανεφοδιασμό του Φινλανδού οδηγού της Ferrari. Mε ανάλογη στρατηγική, ο Trulli κατάφερε να σημειώσει τον τελικό βαθμό, αντιστεκόμενος στην ασφυκτική πίεση των Kazuki Nakajima και Rubens Barrichello στους τελευταίους γύρους.

Μεταξύ των Toyota, τερμάτισε ο Jenson Button, o οποίος μπορεί να παραμένει επικεφαλής στη βαθμολογία με διαφορά 18,5 βαθμών από τον Webber, επωφελημένος από την εγκατάλειψη του Vettel, ωστόσο το μονοθέσιο της Brawn κατέστρεφε τα ελαστικά του μέσα σε ελάχιστους γύρους, αντίθετα με τις δοκιμές της Παρασκευής (όπου όμως η πίστα ήταν στρωμένη με λιγότερο λάστιχο) γεγονός αδικαιολόγητο, παρά τις χαμηλότερες σημερινές θερμοκρασίες από αυτές της Παρασκευής. Η Brawn πρέπει να βρει λύση στα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί… από το πουθενά με τη συμπεριφορά του μονοθεσίου της…

Πολύ ήσυχο ήταν το ντεμπούτο του Jaime Alguersuari, του νεότερου πλέον οδηγού που έχει συμμετάσχει σε Grand Prix. Ο 19χρονος Ισπανός είχε προειδοποιήσει ότι θα αντιμετωπίσει το σημερινό αγώνα σα να ήταν δοκιμές εξέλιξης και κατάφερε να μείνει εκτός μπελάδων, τερματίζοντας μάλιστα εμπρός από τον team mate του, Sebastien Buemi, ο οποίος δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί την πολύ καλή θέση εκκίνησής του και στη συνέχεια είχε μια καταστροφική για το τελικό αποτέλεσμα του αγώνα του έξοδο. Ο Alguersuari κατάφερε να κάνει σταθερούς χρόνους, ωστόσο παραδέχθηκε ότι στους τελευταίους γύρους αντιμετώπισε μεγάλες δυσκολίες λόγω των μη προπονημένων ακόμα αντοχών του σε έναν τόσο μακρύ αγώνα.

Αναλυτικά, τα αρχεία χρονομέτρησης του τριημέρου

Οι βαθμολογίες αναλυτικά


GP Ουγγαρίας: Αποτελέσματα αγώνα
Α/Α Νο Οδηγός Ομάδα-Κινητήρας Γύροι Χρόνος/Διαφορά Μ.Ω.Τ. Θ. Εκ.
1 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 70 1:38:23.876 186.973 4
2 4 Kimi Raikkonen Ferrari 70 11.529 186.609 7
3 14 Mark Webber Red Bull-Renault 70 16.886 186.440 3
4 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 70 26.967 186.123 5
5 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 70 34.392 185.891 6
6 10 Timo Glock Toyota 70 35.237 185.864 13
7 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 70 55.088 185.245 8
8 9 Jarno Trulli Toyota 70 1:08.172 184.839 11
9 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 70 1:08.774 184.820 9
10 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 70 1:09.256 184.806 12
11 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 70 1:10.612 184.764 15
12 8 Nelson Piquet jr. Renault 70 1:11.512 184.736 14
13 5 Robert Kubica BMW Sauber 70 1:14.046 184.657 18
14 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 69 1 Lap 184.228 16
15 11 Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 69 1 Lap 183.657 19
16 12 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 69 1 Lap 182.830 10
Eγκατέλειψαν/Δεν εκκίνησαν
- 15 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 29 Εμπρός ανάρτηση 178.955 2
- 7 Fernando Alonso Renault 15 Αντλία καυσίμου 171.636 1
- 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1 Υπερθέρμανση 149.882 17
- 3 Felipe Massa Ferrari Δεν εκκίνησε
Ταχύτερος γύρος
- 14 Mark Webber Red Bull-Renault 65 1:21.931

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Σταθερή η κατάσταση της υγείας του Massa

H κατάσταση της υγείας του Felipe Massa παραμένει σταθερή, ωστόσο, οι επόμενες ώρες είναι κρίσιμες για το Βραζιλιάνο που θα παραμένει σε τεχνητό κόμμα μέχρι την Τρίτη για να αναρρώσει από την επιτυχημένη χειρουργική επέμβαση που πραγματοποίησαν στο κρανίο του οι γιατροί.

Λόγω του κατάγματος στο κρανίο και της διάσεισης που υπέστη ο Massa όταν χτυπήθηκε στο κράνος από το (βάρους 800 γραμμαρίων, ενώ κινούταν με ταχύτητα 240 χλμ./ώρα) ελατήριο του κεντρικού αποσβεστήρα της πίσω ανάρτησης της Brawn του Rubens Barrichello, οι γιατροί τον εγχείρησαν για να αφαιρέσουν κομμάτια σπασμένου κόκαλου από το κρανίο του. Η πρώτη νύχτα κύλησε ομαλά, χωρίς επιπλοκές από την εγχείρηση.

Η πρόκληση τεχνητού κόμματος είναι η συνηθισμένη διαδικασία για να διευκολυνθεί η ανάρρωση, ωστόσο μέχρι την Τρίτη τουλάχιστον, ο Massa βρίσκεται σε κατάσταση που απειλεί ακόμα τη ζωή του, παρά το ότι δεν έχει προκληθεί καμία νευρολογική ζημιά από το ατύχημα.

Ο Massa βρίσκεται σε εντατική φάση ανάρρωσης και οι γιατροί του νοσοκομείου ΑΕΚ της Βουδαπέστης (μια από τις καλύτερες νευρολογικές κλινικές της Ευρώπης), ανακοίνωσαν ότι ανταποκρίνεται μέχρι στιγμής στη θεραπεία όπως αναμένεται από έναν ασθενή με ανάλογα τραύματα. Το πρωί της Κυριακής, οι γιατροί αφύπνισαν για λίγο τον Massa από το τεχνητό κόμμα και ο Βραζιλιάνος επικοινώνησε με τα μέλη της οικογένειάς του που έχουν μεταβεί στη Βουδαπέστη μετά το ατύχημα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η δεύτερη αξονική τομογραφία του εγκεφάλου του Massa βγήκε καθαρή.

Ο Barrichello έχει επισκεφθεί την κλινική, όπως κάνει συνέχεια ο αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari, Stefano Domenicali και όπως έχουν κάνει ο αρχιμηχανικός του Massa στη Ferrari, Rob Smedley, ο Bernie Ecclestone.

Παρά το ότι ενόσω o Massa βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση, είναι το λιγότερο, πρώιμο, να ανοίγουν συζητήσεις για τον αντικαταστάτη του στη Ferrari, καθώς το πιθανότερο είναι ότι δεν πρόκειται να έχει τη δυνατότητα να ολοκληρώσει τη σεζόν, οι εικασίες για τον οδηγό που θα κληθεί από την ομάδα να οδηγήσει το δεύτερο μονοθέσιό της.

Yπήρξαν μάλιστα μέχρι και υποθέσεις ότι ο Michael Schumacher θα κληθεί να συμπληρώσει το κενό, κάτι που διέψευσε ο μάνατζέρ του, Willy Weber. Πέραν των δυο οδηγών δοκιμών της Ferrari, Marc Gene και Luca Badoer, έχουν αναφερθεί πολλά ονόματα (Sebastien Bourdais, Nelsinho Piquet, ακόμα και Jacques Villeneuve) και το μόνο που μένει είναι να εμπλακεί και το όνομα του Fernando Alonso στην εικόνα, ιδίως μετά τον αποκλεισμό της Renault από το Ευρωπαϊκό Grand Prix…