Le Mans

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Le Mans 24 Hours: 82 αιτήσεις!

Η Peugeot είναι μια από τις υποψήφιες ομάδες για τη νίκη
H oργανωτική επιτροπή ACO του Le Mans 24 Hours έλαβε συνολικά 82 αιτήσεις από ομάδες για να συμμετάσχουν στον φετινό αγώνα. Το 2009 θα υπάρχουν 55 συμμετοχές, οι 15 από αυτές ήδη έχουν κατοχυρωθεί αλλά απομένουν ακόμη 67 αιτήσεις να εξεταστούν για τις υπόλοιπες 40 συμμετοχές. Η κατηγορία με τα πρωτότυπα περιλάμβανε τις 44 από τις 82 αιτήσεις και συγκεκριμένα για τις LMP1 και LMP2. Mερικές από τις ομάδες που έχουν ήδη δηλώσει συμμετοχή είναι οι Audi, Peugeot, Aston Martin, Oreca – Courage και Pescarolo στην LMP1, ενώ σύμφωνα με την ACO μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου θα έχει ανακοινωθεί ολόκληρη η λίστα των συμμετοχών. Συνολικά θα υπάρχουν 55 συμμετοχές συν 8 ρεζέρβες και τα δοκιμαστικά του αγώνα θα αρχίσουν στις 10 Ιουνίου με το κυρίως μέρος του αγώνα, θα λάβει χώρα 13-14 του ίδιου μήνα. Να θυμίσουμε ότι είχε δεχτεί πρόσκληση να συμμετάσχει και ο Σεμπαστιέν Λεμπ αλλά η ημερομηνία του αγώνα συμπίπτει με τον Ράλλυ Ακρόπολις

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η Aston Martin επιβεβαίωσε την συμμετοχή της στην κορυφαία κατηγορία LMP1 και δη απέναντι από την Peugeot και την Audi. Η βρετανική εταιρεία θα έχει σαν σκοπό να κυνηγήσει τη νίκη στον 24ωρο αγώνα Le Mans που θα λάβει χώρα το διάστημα 13-14 Ιουνίου.
Ο βρετανός κατασκευαστής sportcar θα χρησιμοποιήσει κινητήρα διάταξης V12 και θα βασιστεί στο περσινό αυτοκίνητο της Charouz Racing Lola 2008. Οι διαφορές έγκειται στο γεγονός ότι θα γίνουν τροποποιήσεις στο αεροδυναμικό πακέτο αλλά και στην αισθητική του πρωτοτύπου με τα χαρακτηριστικά της φίρμας. Θα φέρει κινητήρα πετρελαίου και τα χρώματά των δύο αυτοκινήτων θα είναι γαλάζιο με πορτοκαλί όπως του βασικού χορηγού Gulf Oil.
H πρώτη τους παρουσίαση στο κοινό θα γίνει στην πίστα Πολ Ρικάρ στις 8 Μαρτίου, ενώ το αγωνιστικό ντεμπούτο είναι προγραμματισμένο για τις 5 Απριλίου στην πίστα της Καταλούνια και δη στο Μον Μελό της Βαρκελώνης, αφού θα συμμετάσχει και στο πρωτάθλημα LMS (Le Mans Series).
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι Peugeot και Audi είναι τα μεγάλα φαβορί για την επόμενη χρονιά, ενώ έχουν γίνει και μια σειρά από αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς για να αυξηθεί ακόμη περισσότερο η απόδοση των πετρελαιοκίνητων και βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.
Ο επικεφαλής της Aston Martin David Richards επισήμανε με δηλώσεις του, ότι σκοπός της ομάδας είναι το μεσαίο σκαλί του βάθρου των νικητών, για να γιορτάσουν τα 50 χρόνια από τη νίκη της στον ομώνυμο αγώνα το 1959. Συγκεκριμένα τότε η βρετανική φίρμα είχε κάνει το 1-2 και μάλιστα ο τρίτος είχε διαφορά 25 γύρους από τις δύο Aston Martin DBR1. Nικητές είχαν στεφθεί οι Carrol Selby και Roy Salvadori με DBR1/2 και δεύτεροι ήταν οι Maurice Trintignant και Paul Frere.
«Πως μπορεί η Aston Martin να έχει τόσο θράσος για να πηγαίνει στο Le Mans και να θέλει να πρωταγωνιστήσει απέναντι στις κορυφαίες ομάδες με τους πετρελαιοκινητήρες τούρμπο, οι οποίες μάλιστα διαθέτουν μεγάλη εμπειρία από την συμμετοχή τους τα τελευταία χρόνια;», είπε ο David Richards θέλοντας έτσι να ανεβάσει το ηθικό της ομάδας που αφήνει την GT1 κατηγορία και ανεβαίνει σκαλοπάτι. Μάλιστα την GT1 την έχει κερδίσει δύο συνεχόμενες φορές (2007, 2008).
«Το 2009 είναι μια σημαντική χρονιά για την Αston Martin στο Le Mans, αφού θα παλέψει για τη νίκη σε ένα τόσο φημισμένο αγώνα, τόσο για την ίδια όσο και για την Μ. Βρετανία. Είναι άλμα πίστης και ένα βήμα στο άγνωστο για εμάς, είναι για παράδειγμα κάτι σαν Δαυίδ και τον Γολιάθ, αλλά αυτό είναι το μαχητικό βρετανικό πνεύμα, να πάμε εκεί να προσπαθήσουμε και να δούμε τι μπορούμε να κάνουμε. Παρόλα αυτά δεν θα υποτιμήσουμε την προσπάθειά μας. Έχουμε κερδίσει τα δύο τελευταία χρόνια την κατηγορία GT1. Έτσι τώρα συμμετέχοντας απέναντι στην ταχύτητα και την αντοχή των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων (εννοεί την Audi και Peugeot) που όλα τα χρόνια κερδίζουν τις κατηγορίες των πρωτοτύπων, θα είναι για εμάς μια σημαντικά πρόκληση και ένα βήμα εμπρός. Ένα πράγμα είναι σίγουρο εάν δεν τα δώσουμε όλα δεν πρόκειται να πετύχουμε τίποτα», συμπλήρωσε ο Mr. WRC.
Tο αυτοκίνητα θα οδηγηθούν από τον Stefan Mucke, Jan Charouz και Τomas Enge οι οποίοι και θα ακολουθήσουν όλο το πρόγραμμα της Aston Martin Racing στο LMS. H τριάδα αυτή θα πλαισιωθεί ακόμη και από τον Βρετανό Darren Turner, ο οποίος κέρδισε την κατηγορία GT1 με την Aston Martin τα δύο τελευταία χρόνια αλλά και ο Harold Primat. O έκτος οδηγός αναμένεται να ανακοινωθεί σύντομα. Ο Richards πρόσθεσε ότι Aston Martin Racing θα έχει μάλλον τρία αυτοκίνητα στο Le Mans αλλά ακόμη δεν είναι σίγουρο.
«Οι πρώτες δοκιμές είναι στο Πολ Ρικάρ στις αρχές Μαρτίου, θα έχουμε δύο πρωτότυπα σε κάθε γύρο του Le Mans Series, ενώ το πρόγραμμα δοκιμών θα τρέξει καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς», πρόσθεσε ο Richards. Η Aston Martin κάνει σημαντκό βήμα στους αγώνες με την συμμετοχή της στην κορυφαία κατηγορία του 24ωρου αγώνα του Le Mans.......Για να θυμούνται οι παλαιότεροι και μαθαίνουν οι νεότεροι...Aston Martin DBR1!

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Le Mans 24 hours: Πρόταση στον Solberg, επιστρέφει ο Coronel

O Mr. Hollywood έχει δελαστεί από την ιδέα συμμετοχής στο Le Mans με την Oreca και το συζητάει...
O Coronel ξανά με τα χρώματα της Spyker μετά από δύο χρόνια στο ιστορικό Le Mans, γνωστός από το WTCC με τη SEAT
O «παγκόσμιος» του 2003 στο WRC, Peter Solberg, μπορεί να κάνει το ντεμπούτο του στον ιστορικό αγώνα των 24 ωρών του Le Mans και μάλιστα στην κατηγορία με τα πρωτότυπα. Ο Νορβηγός πριν μερικές ημέρες είχε κάνει δοκιμές στην πίστα Πολ Ρικάρ με την ομάδα της Oreca που συμμετέχει στην κατηγορία LMP1 και άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Ο επικεφαλής της Oreca, Hugues de Chaunac θεωρεί ότι ο Solberg έχει όλα τα εχέγγυα για να λάβει μέρος το Le Mans.
«Πριν τις δοκιμές θα έλεγα ότι ήταν απλώς ένα τεστ. Τώρα, μπορώ να πω γιατί όχι;», τόνισε ο de Chaunac στο βρετανικό περιοδικό Autosport.
Στις δοκιμές εκτός από τον Peter Solberg συμμετείχε και ο παγκόσμιος πρωταθλητής του WTCC το 2008, Υvan Muller.
«Ο Peter έκανε πολύ καλή δουλειά. Ήταν πολύ επαγγελματίας, αφού άκουσε προσεκτικά τους μηχανικούς αλλά και τους υπόλοιπους οδηγούς», επισήμανε ο επικεφαλής της Oreca.
O Peter Solberg θα συναντηθεί ξανά σε δύο εβδομάδες με τους ιθύνοντες της ομάδας για να συζητήσουν το ενδεχόμενο συμμετοχής του στον αγώνα που θα λάβει χώρα τον Ιούνιο. Το μοναδικό μελανό σημείο είναι ότι η ημερομηνία διεξαγωγής του συμπίπτει με το Ράλλυ Ακρόπολις. Αυτός άλλωστε ήταν και ο λόγος που ο Sebastien Loeb απέρριψε πρόταση που είχε για να αγωνιστεί και αυτός.
«O Peter θέλει μια συνάντηση όπου θα συζητήσουμε για τις δοκιμές. Δεν αποκλείω την πιθανότητα να τρέξει για εμάς αυτή τη χρονιά, αλλά το σίγουρο είναι ότι χρειάζεται πολλές δοκιμές», πρόσθεσε ο Hugues de Chaunac.
Όσον αφορά τον ίδιο δηλώνει ενθουσιασμένος με την ιδέα να αγωνιστεί στο Le Mans.
«Δεν μπορώ να πω αυτή τη στιγμή τι πρόκειται να κάνω. Ας δούμε τι θα πει ο Hugues de Chaunac. H oμάδα θα εξετάσει κάποια πράγματα και μετά θα δούμε τι πιστεύουν, αλλά ναι, θα ήθελα αγωνιστώ, ωραία θα είναι. Eίχα καλή οδηγική αίσθηση με το αυτοκίνητο από την πρώτη επαφή και το διασκέδασα αρκετά. Δεν είχα κανένα πρόβλημα με τις υψηλές ταχύτητες στις στροφές. Τα φρένα από ανθρακονήματα ήταν το δυσκολότερο πράγμα, αλλά τα συνήθισα μετά το μισό της ημέρας», είπε ο Solberg.
Στους υποψήφιους οδηγούς είναι και ο Yvan Muller ενώ μαζί με τον Peter Solberg δοκίμασαν την Courage – Oreca LC70E αλλά και το νέο κινητήρα ΑΙΜ V10. Μάλιστα οι Solberg και Muller μαζί με τους οδηγούς της ομάδας, Olivier Panis και Nicollas Lapierre έβαλαν 1000 χιλιόμετρα δοκιμών όπως λέγεται στην αγωνιστική διάλεκτο κατά την διάρκεια των τριήμερων δοκιμών.

Συμφώνησε ο Coronel
O Τοm Coronel μετά από απουσία δύο ετών επιστρέφει το 2009 στο Le Mans με την ομάδα της Spyker στην κατηγορία GT2. O Oλλανδός θα αγωνιστεί στον γαλλικό αγώνα για ένατη φορά, έλειψε το 2007 και 2008, ενώ συμμετείχε στο WTCC με την SEAT.
«Δυστυχώς τα δύο τελευταία χρόνια έμεινα εκτός διότι ασχολήθηκα με το WTCC και τη SEAT. To Le Mans είναι κάτι πολύ καλό, άρα όταν η ευκαιρία ήρθε δεν υπήρχε καμία αμφιβολία να μην την αρπάξω», είπε ο Coronel.
Η Spyker έχει κάνει την αίτησή της για να αγωνιστεί στο φετινό αγώνα, αλλά οι οργανωτές ACO δεν έχουν ανακοινώσει ακόμη αν την κάνουν αποδεκτή. Οι άνθρωποι της Spyker είναι σίγουροι ότι δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Le Mans 24hours: Oι Bourdais και Brabham με τα χρώματα της Peugeot

Η Peugeot έχει βάλει στόχο τη νίκη στο φετινό Le Mans κι αυτό αποδεικνύεται από την πλειάδα των οδηγών της...
O Sebastien Bourdais και ο David Brabham συμφώνησαν με την ομάδα της Peugeot για να συμμετάσχουν στο Le Mans 24hours. Ειδικότερα ο πρώτος θα πρέπει να πλέει σε πελάγη ευτυχίας και αυτό διότι αμέσως μετά την σύναψη νέου συμβολαίου με την ομάδα της Toro Rosso στη F1 ήρθε και η συμμετοχή του με την γαλλική ομάδα, αφού το 2007 είχε τερματίσει στη δεύτερη θέση με το υπ’αριθμόν Νο2 908 HDi στο Le Mans 2007. «Το 2007 άρχισα μια σπουδαία περιπέτεια με την ομάδα της Peugeot. To 2008 υπήρχε πρόβλημα με την ημερομηνία και δεν μπορούσα, αλλά τώρα συμφώνησα με τον Serge Saulnier και φέτος θα είμαι παρόν», είπε ο Bourdais. O Brabham κέρδισε την κατηγορία GT1 με την Aston Martin την περασμένη χρονιά, ενώ διαθέτει μεγάλη εμπειρία με πρωτότυπα αυτοκίνητα, αφού έχει αγωνιστεί με την Jaquar, Toyota, Panoz, Bentley, Zytek και Acura. O Aυστραλός θα αγωνιστεί και σε όλο το πρωτάθλημα του American Le Mans Series με την Acura και δη στην κατηγορία LMP1. «Είναι μεγάλη τιμή για μένα να είμαι οδηγός της Peugeot με την ιστορία που φέρει και το όνομα του αδερφού μου Geoff’s που έχει κερδίσει. Ήταν μεγάλη ευκαιρία τότε, και αισιοδοξώ να έχουμε μια ακόμη αυτή τη χρονιά», τόνισε ο Brabham. Nα σημειωθεί ότι ο αδερφός του έχει κερδίσει το 1993 τον εν λόγω αγώνα. Oι Bourdais και Brabham έχουν βρεθεί ξανά ομόσταυλοι, όταν τερμάτισαν τρίτοι στην κατηγορία GT2 στο Le Mans με μια Panoz το 2006. Το νέο δίδυμο θα πάρει τις θέσεις των Jacques Villeneuve και Ricardo Zonta στο ρόστερ της Peugeot για το 2009 και θα είναι μαζί με τους Nicolas Minassian, Christian Klien, Pedro Lamy, Franck Montagny και Stephane Sarrazin.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Le Mans 24hours: O Smith επιστρέφει στην ASM

Με τον Smith ξανά στο ρόστερ της, η ASM το 2009
Ο Guy Smith θα αγωνιστεί με την ASM στο Le Mans 24hours για δεύτερη συνεχή χρονιά. Ο Βρετανός, που είχε κερδίσει το Le Mans με την Bentley το 2003, είχε τερματίσει τέταρτος στην κατηγορία LMP2 με την ASM την περασμένη χρονιά και δήλωσε φανερά ικανοποιημένος που η πορτογαλική ομάδα θα αλλάξει το σασί και από Lola θα επιλέξει το νέο Ginetta Zytek.
«Είμαι χαρούμενος που επιστρέφω στο Le Mans με την ΑSM team. Θα οδηγήσω μια νέα Zytek που έχει δείξει ότι είναι ανταγωνιστική και θα μπορεί να μου δώσει την ευκαιρία να κερδίσω την κατηγορία LMP2. Δεν μπορώ να υποτιμήσω την δυσκολία ενός αγώνα σαν το Le Mans 24hours, αλλά ξέρω πολύ καλά τι χρειάζεται για να κερδίσεις εκεί και είμαι αισιόδοξος ότι με το πακέτο που διαθέτουμε είμαστε σε καλό δρόμο. Tην περασμένη χρονιά τερματίσαμε τέταρτοι στο Le Mans, αλλά αισθάνομαι ότι η επιλογή της Zytek θα μας κάνει πολύ δυνατούς», τόνισε ο Smith.
Ο Smith την φετινή χρονιά θα συμμετάσχει στο American Le Mans Series με την Dyson Racing, αφού η ομάδα είναι στο πρόγραμμα της Mazda και στην κατηγορία LMP2

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Le Mans 24hours: Παρούσα η Essex!

H Essex τελικά θα αγωνιστεί στον 24ωρο αγώνα στις 13-14 Ιουνίου.
H δανέζικη ομάδα Team Essex τελικά θα συμμετάσχει στο φετινό Le Mans 24hours και δη στην κατηγορία LPM2 και μάλιστα έχοντας την υποστήριξη της Porsche. H εν λόγω ομάδα είχε βάλει πωλητήριο για το αγωνιστικό αυτοκίνητό της μια Porsche RS Spyder το οποίο τελικά δεν πουλήθηκε και γι αυτό αποφάσισε να λάβει μέρος ξανά στον αγώνα. Το 2008 είχε τερματίσει δεύτερη στην κατηγορία LPM2. Το πιο θετικό στοιχείο όμως είναι ότι θα έχει την αμέριστη συνδρομή της Porsche Motorsport και σαν τρίτος οδηγός θα είναι ο Kristian Poulsen. Ο εργοστασιακός οδηγός της Porsche Εmmanuel Collard θα είναι μαζί με τον Poulsen αλλά και ο Casper Elgaard, o τελευταίος θα συμμετάσχει και σε δύο αγώνες του LMS για να προετοιμάσει το αυτοκίνητο ενόψει του Le Mans 24Hours. Ο ιδιοκτήτης της Essex, Peter Halvonsen επισήμανε ότι η εμπειρία των Collard και Elgaard θα είναι αυτοί που θα έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης του αγώνα, ενώ θα προσπαθήσουν να βοηθήσουν τον Poulsen που προέρχεται από αγώνες ράλλυ.
«Ο Kristian Poulsen θα κάνει δοκιμές με τον Casper Elgaard και τον Emmanuel Collard και οι αυτοί οιδηγοί θα τον διδάξουν τα πάντα σχετικά με την Porsche. Mετά θα πρέπει να αποδείξει ότι είναι η σωστή επιλογή που κάναμε σαν τρίτο οδηγό», είπε ο Peter Halvorsen.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Le Mans 24hours: Ανακοινώθηκαν οι συμμετοχές!

Η Peugeot έχει βάλει σκοπό να πρωταγωνιστήσει τη φετινή χρονιά και φυσικά βλέπει τη νίκη, αλλά και να σταματήσει την κυριαρχία της Audi!
Η Pescarolo Sport θα αγωνιστεί με ένα Peugeot 908 στο φετινό Le Mans 24hours, αυτό σημαίνει ότι θα έχουμε πέντε Audi R10, αφού εκτός από τα τρία εργοστασιακά θα είναι και τα δύο της ομάδας του Kolles, ενώ η Peugeot θα έχει τέσσερα στο σύνολο, τρία τα εργοστασιακά και ένα της Pescarolo. Bέβαια στην κατηγορία LMP1 θα συμμετάσχει και η Aston Martin! Η καλύτερη επίδοση για την Pescarolo ήταν το 2007 που είχε τερματίσει τρίτη, πίσω από ένα Audi και ένα Peugeot, ενώ την περασμένη χρονιά ήταν μόλις έβδομη πίσω από τα εργοστασιακά Audi και Peugeot. Γίνεται λοιπόν κατανοητό ότι η χρήση ενός Peugeot από ιδιωτική ομάδα ήταν η μεγάλη είδηση της λίστας των συμμετεχόντων που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα από την οργανωτική επιτροπή ASO Group.



Συμμετοχές Le Mans 24hours 2009

LMP1
No Team Car
1 Audi Sport Team Joest Audi R15
3 Audi Sport Team Joest Audi R15
2 Audi Sport North America Audi R15
14 Kolles Audi R10
15 Kolles Audi R10
7 Team Peugeot Total Peugeot 908
8 Team Peugeot Total Peugeot 908
9 Peugeot Sport Total Peugeot 908
17 Pescarolo Sport Peugeot 908
16 Pescarolo Sport Pescarolo Judd
007 Aston Martin Racing Lola Aston Martin
009 Aston Martin Racing Lola Aston Martin
008 AMR Eastern Europe Lola Aston Martin
13 Speedy Racing Team Sebah Lola Aston Martin
10 Team ORECA Matmut AIM Courage-ORECA AIM
11 Team ORECA Matmut AIM Courage-ORECA AIM
6 Team LNT Ginetta Zytek
23 Strakka Racing Ginetta Zytek
12 Signature Plus Courage Judd
20 Epsilon Euskadi Epsilon Euskadi Judd
4 Creation Autosportif Creation Judd

LMP2
No Team Car
5 Navi Team Goh Porsche RS Spyder
31 Team Essex Porsche RS Spyder
49 Vitaphone Racing Team Porsche Rs Spyder
25 RML Lola Mazda Coupe
44 KSM Lola Mazda Coupe
30 Racing Box Lola Judd Coupe
33 Speedy Racing Team Sebah Lola Judd Coupe
24 Oak Racing Pescarolo Mazda
35 Oak Racing Pescarolo Mazda
40 Quifel-ASM Team Ginetta Zytek 09S
41 Gac Racing Team Zytek 07S
26 Bruichladdich Bruneau Radical AER

GT1
No Team Car
63 Corvette Racing Corvette C6.R
64 Corvette Racing Corvette C6.R
72 Luc Alphand Aventures Corvette C6.R
73 Luc Alphand Aventures Corvette C6.R
60 Gigawave Motorsport Ltd Aston Martin DBR9
66 Jetalliance Racing Aston Martin DBR9
55 IPB Spartak Racing Lamborghini Murcielago
68 JLOC Isao Noritake Lamborghini Murcielago

GT2
No Team Car
76 IMSA Performance Matmut Porsche 911 GT3 RSR (997)
77 Team Felbermayer-Proton Porsche 911 GT3 RSR (997)
80 Flying Lizard Motorsport Porsche 911 GT3 RSR (997)
78 AF Corse Srl Ferrari F430 GT
82 Risi Competizione Ferrari F430 GT
83 Risi Competizione Ferrari F430 GT
84 Team Modena Ferrari F430 GT
89 Hankook - Team Farnbacher Ferrari F430 GT
92 JMW Motorsport Ferrari F430 GT
96 Virgo Motorsport Ferrari F430 GT
97 BMS Scuderia Italia Ferrari F430 GT
99 JMB Racing Ferrari F430 GT
87 Drayson Racing Aston Martin V8
85 Snoras Spyker Squadron Spyker C8 Laviolette

Reserves
No Cl Team Car
R1 GT2 Team Seattle Advanced Eng Ferrari F430 GT
R2 GT2 Endurance China Team Porsche 911 GT3 RSR (997)
R3 GT2 IMSA Performance Matmut Porsche 911 GT3 RSR (997)
R4 LMP2 Barazi Epsilon Zytek 07S
R5 LMP2 Gerard Welter Zytek
R6 LMP1 Epsilon Euskadi Epsilon Euskadi Judd
R7 GT2 Team Felbermayer-Proton Porsche 911 GT3 RSR (997)
R8 GT2 Snoras Spyker Squadron Spyker C8 Laviolette
R9 GT1 Team Larbre Competition Saleen S7R
R10 LMP2 Racing Box SRL Lola Judd Coupe

[stelios.mazda3club Στέλιος]

LMS: Πάτησε πίστα η νέα Aston Martin

Tα σχέδια του David Richards εφαρμόζονται με τον καλύτερο τρόπο και στους αγώνες εκτός από την παραγωγή αυτοκινήτων!
Η νέα Lola-Aston Martin που θα δούμε τόσο στο Le Mans 24hours όσο και στο LMS πραγματοποίησε δοκιμές σήμερα (Κυριακή 8/3) στην πίστα και συγκεκριμένα στο Paul Ricard. Συγκεκριμένα στην γαλλική πίστα ιδιοκτησίας Bernie Ecclestone βρέθηκαν δύο πρωτότυπα Aston Martin τα οποία θα συμμετάσχουν στην κατηγορία LMP1. Η AMR δια στόματος του επικεφαλής της ομάδας George Howard-Chappell έμεινε σαφώς πολύ ικανοποιημένη από τις πρώτες δοκιμές.
«Είναι πραγματικά πολύ ωραίο να έχεις δύο νέα αυτοκίνητα και μάλιστα χωρίς κανένα πρόβλημα. Τα πράγματα πήγαν περίφημα με το καλημέρα, παρόλο που πιέσαμε από την αρχή», είπε ο George Howard-Chappell.
O oδηγός που πήρε πρώτος γεύση από το αυτοκίνητο ήταν ο Stefan Mucke και σημείωσε το δεύτερο καλύτερο χρόνο στην πίστα, αφού βρέθηκε πίσω από εκείνο της Courage-Oreca LMP1, σταματώντας το χρονόμετρο στο 1’43’’669. Ο Μucke μοιράστηκε το πρωτότυπο 007 με τους Jan Charouz και Tomas Enge, ενώ δήλωσε ότι: «Το αυτοκίνητο έδειξε ότι είναι πολύ καλό και κάναμε μόνο κάποιες μικρές διορθώσεις. Οι χρόνοι δεν ήταν τίποτα το ιδιαίτερο, το πιο σπουδαίο για εμάς ήταν να βάλουμε να δουλέψουν όλα τα συστήματα σωστά», τόνισε ο Mucke.
To 007 Lola – Aston εκτός από το Paul Ricard είχε κάνει και κάποιες δοκιμές στο MIRA την περασμένη εβδομάδα με τον Darren Turner. Aντίθετα το δεύτερο με κωδικό 009 το οποίο οδηγούν οι Harold Primat αλλά και ο Miguel Ramos, μέχρι την ώρα που γραφόταν αυτές οι λέξεις δεν είχε πάτησε ακόμη την πίστα…

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Le Mans 24hours: H Audi παρουσίασε το R15 ΤDI

Το νέο Audi R15 TDI πάτησε πίστα και έτοιμο για την ένατη νίκη στο Le Mans 24hours.
H Αudi έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες του νέου Audi R15 TDI με τα νέα χρώματα και έτσι όπως θα το δούμε στο Sebring 12hours που θα γίνει μέσα στο μήνα. Ο επικεφαλής της Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich είναι πεπεισμένος ότι η R15 θα συνεχίσει να κερδίζει στους αγώνες αντοχής, όπως έκαναν άλλωστε τα R8 και R10. Συγκεκριμένα η αγωνιστική ομάδα έχει κερδίσει τους οχτώ από τους εννέα αγώνες στο Le Mans 24hours που έχει συμμετάσχει τα τελευταία χρόνια.
«Το R15 TDI φέρει πολλές τεχνικές λύσεις που δεν έχουμε δει ποτέ ξανά σε sports prototype. Για να το πετύχουμε αυτό ακολουθήσαμε νέες τεχνολογικές οδούς. Με τη R15 TDI έχουμε δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για να είμαστε σε θέση να κερδίσουμε επίσης και το 2009», είπε ο Ullrich.
Η εργοστασιακή ομάδα Joest θα είναι εκείνη που θα συμμετάσχει με δύο R15 στο Sebring (12 Μαρτίου) για να ετοιμάσει τα τρία πρωτότυπα για τον 24ωρο αγώνα του Le Mans. Θα πρέπει επίσης να γίνει γνωστό ότι η Audi έχει αποχωρήσει από το πρωτάθλημα Le Mans Series και Αmerican Le Mans Series.
To μηχανικό σύνολο του R15 TDI είναι πλέον πιο ελαφρύ σε σχέση με το R10 TDI έχουν τοποθετηθεί νέα φίλτρα με τα οποία βελτιώνεται η μέση τιμή κατανάλωσης αλλά και οι εκπομπές ρύπων CO2. Ο υπετροφοδότης και τα συστήματα εισαγωγής έχουν υποστεί αλλαγές με αποτέλεσμα να έχουν καλύτερες επιδόσεις, ενώ τροποποιήσεις έχουν γίνει και στο αεροδυναμικό πακέτο. Η απόδοση ισχύος φτάνει τους 600 ίππους και η ροπή στρέψης αγγίζει τα 1050 Nm. Tα ηλεκτρικά συστήματα φέρουν μπαταρίες ιόντων λιθίου για να μειωθεί το βάρος τους αλλά και για καλύτερη απόδοση. Για πρώτη φορά όμως έχουν τοποθετηθεί και LED φωτιστικά σώματα.Αποδίδει 600 ίππους και ροπή που αγγίζει τα 1050 Nm, ενώ έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές που βελτιώνουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Δοκιμές LMS (17-18/3): Αudi και Peugeot σε πρώτο πλάνο!

Το Audi R15 TDI παρά το μικρό χρόνο παρουσίας του, αφού παρουσιάστηκε πριν μερικές μέρες, ήταν το ταχύτερο την πρώτη μέρα των δοκιμών.
Το Peugeot 908 Hdi έκανε τον καλύτερο χρόνο τη δεύτερη μέρα των δοκιμών, όμως ήταν πιο αργός από εκείνον που είχε κάνει την πρώτη μέρα το Audi R15 TDI.
Μετά από δύο μέρες δοκιμών - οι οποίες και συνεχίζονται - ενόψει του 12ωρου αγώνα που θα διεξαχθεί στο Sebring, οι Audi και Peugeot ήταν οι ομάδες που σημείωσαν τους ταχύτερους χρόνους. Κατά την διάρκεια της πρώτης μέρας, το νέο Audi R15 TDI ήταν το αυτοκίνητο που σταμάτησε το χρονόμετρο πιο χαμηλά απ’ όλους. Πλην της γερμανικής ομάδας βρέθηκαν στην πίστα η Peugeot και Acura.
Συγκεκριμένα το αυτοκίνητο των Allan McNish, Tom Kristensen και Dindo Capello έκανε 1’43’’596 και ήταν ταχύτερο κατά ένα δευτερόλεπτο από εκείνο των Marco Werner, Lucas Luhr και Mike Rockenfeller, ενώ τρίτο χρόνο σημείωσε το Peugeot 908 των Sebastien Bourdais, Stephane Sarazzin. Να σημειωθεί ότι την πρώτη μέρα των δοκιμών δεν πήρε μέρος η ομάδα της Ηighcroft Acura. O ΜcNish αναφερόμενος στο νέο αυτοκίνητο, είπε ότι είναι σαφώς πιο αναβαθμισμένο από τον πρόγονό του και βρίσκεται ένα βήμα εμπρός.
«Είναι η πρώτη φορά που θα δούμε την Acura να συμμετέχει, όπως επίσης και τα αναβαθμισμένα Peugeot, άρα πήραμε τα πρώτα συμπεράσματα για τις επιδόσεις των, ενώ συλλέξαμε και τα πρώτα στοιχεία του R15 μέσα στην πίστα. Το αυτοκίνητο δείχνει να είναι πιο άκαμπτο, ανταποκρίνεται πιο γρήγορα και ειδικότερα σε συνθήκες υψηλών ταχυτήτων και συγκεκριμένα στην στροφή 1 που είναι μια πολύ δύσκολη στροφή. Ακόμη είναι πιο σταθερό από το R10 και φυσικά είμαστε μια ταχύτητα πιο πάνω από πριν, ενώ ο κινητήρας του ανταποκρίνεται πολύ καλύτερα. Νομίζω ότι V10 είναι πιο ελαφρύς και επιτρέπει στο σασί να είναι περισσότερο άκαμπτο μέσα στην πίστα», είπε ο McNish.
Σύμφωνα με τον McNish από πλευράς επιδόσεων, η Audi δείχνει να είναι σε καλύτερη μοίρα από την Peugeot, τόσο στις μικρές όσο και στις μεγάλες αποστάσεις. Για την Acura είναι πολύ νωρίς να βγουν συμπεράσματα και θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το τέλος των δοκιμών. Ο οδηγός της Acura, Βrabham θεωρεί ότι οι ομάδες των Audi και Peugeot που χρησιμοποιούν κινητήρες πετρελαίου θα είναι εκείνες που θα λάμψουν στις εν λόγω δοκιμές.
«Το αυτοκίνητό μας δείχνει να είναι όλο και πιο πολύ αξιόπιστο. Αν έχουμε δοκιμές χωρίς προβλήματα τότε θα είμαστε σε καλό δρόμο και αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας μας», είπε ο Brabham.
Από την κατηγορία LMP2, το μοναδικό αυτοκίνητο που συμμετέχει στις δοκιμές είναι αυτό της Dyson Lola- Mazda με τους Chris Dyson, Guy Smith και Αndy Lally που έκαναν τον 7ο χρόνο της πρώτης μέρας. Για την κατηγορία GT2, ταχύτερο ήταν το αυτοκίνητο της Ferrari με τους Gianmaria Bruni που βρέθηκε εμπρός από την Porsche του Loles Farnbacher αλλά και τις Ferrari της Risi. Όσο για τη νέα Rahal Letterman ήταν πίσω κατά 1.3’’ από τα αυτοκίνητα της εν λόγω κατηγορίας.
«Είμαστε σε φάση εξέλιξης και αυτό είναι το μόνο καλό. Δεν έχουμε βρει ακόμη το σωστό επίπεδο πρόσφυσης», είπε ο οδηγός της ΒΜW Dirk Muller.
Kατά τη διάρκεια της δεύτερης μέρας, η Peugeot ήταν εκείνη που έκανε τον ταχύτερο χρόνο και βρέθηκε εμπρός από την Audi, αλλά οι χρόνοι των αυτοκινήτων της, ήταν κατά ένα δευτερόλεπτο πιο αργοί από εκείνοι των Audi της πρώτης μέρας. Ταχύτερος ήταν ο Nicolas Minassian με 1’44’’555 και το Peugeot 908, ενώ δεύτερος ήταν ο Allan McNish με το Audi R15 TDI με διαφορά 0.259’’. Tρίτος ήταν ο Sebastien Bourdais με το έτερο Peugeot 908, το οποίο δεν μπορούσε να βρει το σωστό ποσοστό πρόσφυσης. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε το αυτοκίνητο της Acura και συγκεκριμένα της De Ferran Motorsport με τον Scott Dixon κάνοντας 1’159’’. Από την κατηγορία LMP2, ταχύτερο ήταν το Dyson Lola – Mazda.
«Περιμένουμε μερικά σημαντικά μέρη για το δεύτερο αυτοκίνητο και αυτό μας απογοήτευσε λίγο. Την περασμένη χρονιά είχαμε και τα δύο αυτοκίνητα την ίδια χρονική στιγμή. Παρόλα αυτά έχουμε μόνο το ένα ήδη στις δοκιμές και όλα πάνε καλά», δήλωσε ο Dixon. Στην κατηγορία GT2 ταχύτερο ήταν το Ferrari της Advance Engineering με τον Gianmaria Bruni.
«Φυσικά και ξέρω το αυτοκίνητο και την πίστα, αφού έτρεχα πέρσι με την Risi Competizione. To αυτοκίνητο δεν είναι νέο για την ομάδα αλλά είναι η πρώτη φορά για μερικούς που έχουν αγωνιστεί στις Η.Π.Α», είπε Gianmaria Bruni.
Δεύτερο στην εν λόγω κατηγορία ήταν η Porsche της Farnbacher Loles με διαφορά 0.842’’ και εμπρός από τις Ferrari της Risi.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Le Mans 24hours: O Senna συμφώνησε με την ORECA

Νέα εμπειρία για τον Senna, η συμμετοχή στο Le Mans!
O Bruno Senna θα αγωνιστεί με την ομάδα της ORECA στον 24ωρο αγώνα του Le Mans, ενώ η απόφαση πάρθηκε μετά από δοκιμές που έγιναν στις αρχές του μήνα. Ο Βραζιλιάνος άφησε το όνειρο της F1, αφού ο Rubens Barichello ήταν τελικά εκείνος που κέρδισε τη θέση του δεύτερου πιλότου στην ομάδα της Brawn GP και θα έχει σαν ομόσταυλο τον Stephane Orteli και το αυτοκίνητό τους θα έχει τον αριθμό 10.
Ο Senna είχε δοκιμάσει το αυτοκίνητο της ομάδας, πριν δύο εβδομάδες στην πίστα Paul Ricard. Για να μπορέσει όμως να μπει σε ρυθμούς αγώνων αντοχής, ο 25χρονος θα αγωνιστεί στην Ισπανία (3-5 Απριλίου) και στο Βέλγιο (8-10 Μαίου) σε αγώνες του πρωταθλήματος Le Mans Series. H oμάδα έκανε επίσης γνωστό ότι ο Olivier Panis και ο Nicolas Lapierre θα έχουν το αυτοκίνητο με το νούμερο 11. Αναμένεται επίσης να ανακοινωθούν πολύ σύντομα και δύο ακόμη δύο οδηγοί, οι οποίοι και θα συμπληρώσουν το ρόστερ της ομάδας ενόψει του Le Mans που θα διεξαχθεί το διήμερο 13-14 Ιουνίου.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

24 heures du Mans 2009: 13-14 Ιουνίου

Λίγες μόνον ημέρες απέμειναν μέχρι την εκκίνηση -για 77η φορά- του σημαντικότερου αγώνα αντοχής στον κόσμο, που δεν είναι άλλος από τις «24 ώρες» του Μαν.

Με συνεχή διεξαγωγή από το 1923 –εκτός από ένα διάστημα δέκα ετών, λόγω του δεύτερου παγκοσμίου πολέμου- οι «24 ώρες» στη θρυλική διαδρομή των 13,6 χιλιομέτρων της παραποτάμιας περιοχής της La Sarthe απολαμβάνουν στις ημέρες μας παγκόσμια φήμη στους αυτοκινητιστικούς και όχι μόνο κύκλους. Άλλωστε, η πίστα και η ευρύτερη περιοχή έχουν συνδεθεί στενά με την Αυτοκίνηση και τη βιομηχανική ιστορία γενικότερα, από τις αρχές κιόλας του 20ου αιώνα: εκεί διεξήχθη το 1906 ο πρώτος αγώνας Grand Prix, ενώ στο μέρος όπου σήμερα βρίσκεται το τεράστιο πάρκινγκ των θεατών πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση με αεροπλάνο στην Ευρώπη.

O αγώνας
Το Σαββατοκύριακο 13-14 Ιουνίου 2009 αναμένεται να προσέλθουν για τον μεγάλο αγώνα όχι λιγότερα από 300.000 άτομα, όπως άλλωστε γίνεται κάθε χρόνο, δημιουργώντας ένα ευρύτατο κύκλο περιφερειακών εργασιών για όλους τους κατοίκους και τα καταστήματα της περιοχής. Δεν είναι υπερβολή να αναφέρουμε ότι το σημαντικότερο μέρος των ετήσιων εσόδων της πόλης Le Mans, προέρχονται ακριβώς από τις «24 ώρες» του αγώνα αντοχής των αυτοκινήτων. H λέσχη «Αutomobile Club de l’ Quest», που έχει την ευθύνη της οργάνωσης και της ομαλής διεξαγωγής της 24ωρης αναμέτρησης, αξίζει πολλά βραβεία Οscar για τον τρόπο που προβάλλει και αξιοποιεί το προϊόν της!

To εθιμοτυπικό
Tην εκκίνηση του φετινού αγώνα, στις 3 το μεσημέρι –ώρα Γαλλίας- του Σαββάτου 13 Ιουνίου θα δώσει ο πρόεδρος της Ferrari και του Fiat Group κ. Luca di Montezemolo, για να τιμηθεί με αυτό τον τρόπο η συμπλήρωση των 60 χρόνων από την πρώτη συμμετοχή της Scuderia στον αγώνα, η οποία μάλιστα συνοδεύτηκε με νίκη. Tο απόγευμα της προηγούμενης ημέρας θα πραγματοποιηθεί η παραδοσιακή παρέλαση των οδηγών στο κέντρο της πόλης Le Mans, όπου θα κάνει και τη δεύτερη δημόσια εμφάνισή του το concept car GTbyCITROEN. Oι παράλληλες εκδηλώσεις βρίθουν κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, ανάμεσα στις οποίες ξεχωρίζουμε τα 20χρονα του Mazda MX-5, για τα οποία θα συγκεντρωθούν εκεί περισσότερα από 200 αυτοκίνητα του τύπου, προερχόμενα από διάφορους ευρωπαϊκούς συλλόγους.

O ανθρώπινος παράγοντας
Τα 55 αγωνιστικά αυτοκίνητα που θα συμμετάσχουν στον αγώνα θα οδηγήσουν πολλοί πιλότοι, ήδη γνωστοί μας από τη Formula 1 και από άλλες κατηγορίες. Ανάμεσά τους οι T. Enge, J. Verstappen (Lola Aston Martin), T. Kristensen, A. McNish (Audi), η κόρη του Jacky Ickx (Creation Judd), P. Lamy, Ch. Klien, S. Bourdais, St. Sarrazin, M. Gene, A. Wurz (Peugeot), B. Senna, O. Panis (Oreca), Ch. Albers (Audi Kolles), M. Salo (Ferrari). Επίσης, εκεί θα βρίσκεται με μια δική του Corvette ένας από τους νικητές του ράλλυ Παρίσι-Ντακάρ, ο L. Alphand.

Tα ρεκόρ…
…υπάρχουν για να καταρρίπτονται, όπως λένε. Eάν λοιπόν κερδίσει ο Τom Kristensen, θα το κάνει για ένατη φορά και θα διευρύνει το απόλυτο ρεκόρ νικών που έχει στον 24ωρο αγώνα. Μια πρώτη θέση της Αudi, είτε με τον Kristensen είτε όχι, θα φέρει τη γερμανική εταιρεία στον ίδιο αριθμό νικών με τη Scuderia Ferrari (9). Ασφαλώς όμως ισχυρές αντιρρήσεις για όλα αυτά θα έχει η Peugeot, που με το πρωτότυπο «908» έχει μεγάλες φιλοδοξίες. Θα ανακόψει την κυριαρχία της Αudi; Μοιάζει δύσκολο, καθώς οι Γερμανοί είναι απίστευτα οργανωμένοι και το φαβορί για μια ακόμη νίκη.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

24 heures du Mans: H Peugeot επικεφαλής έπειτα από τρεις ώρες

H Peugeot βρίσκεται επικεφαλής στον αγώνα, με την Αudi να κρατά στάση αναμονής και να ακολουθεί από πολύ κοντά.

Με άγχος και μικρολάθη στα pits την πρώτη ώρα του αγώνα, τα Peugeot εκμεταλλευόμενα την ταχύτητά τους ξεκίνησαν δυναμικά τον αγώνα, ενώ τα Αudi μοιάζει να κρατούν στάση αναμονής, αφού υπάρχουν ακόμη 21 ώρες και τα πάντα είναι σε εξέλιξη. Στην πρώτη θέση βρίσκεται στο τέλος της τρίτης ώρας το Peugeot αρ. 8 (οδηγός ο S. Sarrazin), στη δεύτερη το Audi R15 με τον αρ. 2 (M. Werner) στην τρίτη το 908 αρ.9 (D. Brabham) και στην τέταρτη το Audi R15 Martin (D. Capello). Δύο Lola Aston Martin κλείνουν την πρώτη εξάδα, με οδηγούς τους J. Verstappen και Τ. Εnge.

Αγωνιώδες ήταν το δεύτερο ημίωρο της πρώτης ώρας για τα πρωτότυπα της Peugeot, καθώς τα δύο από αυτά συγκρούστηκαν ελαφρά μεταξύ τους μέσα στα pits, ενώ την ίδια στιγμή στην πίστα καταστράφηκε ένα από τα πίσω ελαστικά στο 908 του Pedro Lamy. Εκείνος κατορθωσε με κόπο να φτάσει μέχρι τα pits, έχοντας στο μεταξύ αποκομίσει εκτεταμένες ζημιές, ενώ τμήματα από το ελαστικό του διασκορπίστηκαν εδώ κι εκεί, με αποτέλεσμα να εισέλθει το αυτοκίνητο ασφαλείας και να ανακόψει για λίγο το ρυθμό του αγώνα. Το γαλλικό αγωνιστικό έμεινε εκτός για περισσότερη από μισή ώρα, ώσπου να αποκατασταθούν οι ζημιές του, με αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή να βρίσκεται στην 29η θέση της γενικής κατάταξης.

Λίγο πριν το τέλος της πρώτης ώρας σημειώθηκε και η πρώτη εγκατάλειψη (Lamborghini Murcielago αρ. 68, από πρόβλημα στον κινητήρα). Μέχρι τη συμπλήρωση της τρίτης ώρας είχαμε ακόμη μια εγκατάλειψη, αυτή τη φορά μιας Porsche 911 GT3 του Τeam Felbermayr.

Στατιστικά μιλώντας, οι επισκέψεις στα pits είναι μέχρι τώρα λιγότερες για την Αudi και περισσότερες για την Peugeot.

Στις υπόλοιπες κατηγορίες μέχρι στιγμής τον πρώτο λόγο έχουν η Porsche RS Spyder (LMP 2), η Corvette C6-R (LM GT1) Ferrari F430 GT

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Η κυρίαρχος της τελευταίας δεκαετίας στις 24 Ώρες του Le Mans, Audi, σκοπεύει να επιστρέφει φέτος στο θρόνο της (μετά την περσινή νίκη της Peugeot) με το πετρελαιοκίνητο R15 TDI Τα αυτοκίνητα της κορυφαίας κατηγορίας LMP1 -όπως το Peugeot 908 HDi FAP- που διεκδικούν τη νίκη σε επίπεδο γενικής, αποδίδουν περίπου 600 ίππους και έχουν βάρος 900-930 κιλά Στην κατηγορία LMP2 τα πρωτότυπα αυτοκίνητα είναι λιγότερο ισχυρά και πιο ελαφριά από της LMP1 και διατίθενται σε ιδιωτικές ομάδες Τα αυτοκίνητα της GT1 έχουν παρόμοια ισχύ και ταχύτητα με τα κορυφαία πρωτότυπα της LMP1, αλλά είναι αυτοκίνητα παραγωγής χωρίς ακραίες αεροδυναμικές και άλλες μηχανικές επιλογές Υπεραυτοκίνητα λίγο πιο μαζικής παραγωγής, όπως η Porsche 997 GT3 RSR, συμμετέχουν στην κατηγορία LM GT2 Προηγούμενες φωτογραφίεςΕπόμενες φωτογραφίες125 φωτογραφίες

Περιγραφή του κόκπιτ του Audi R15 TDI
1. Το κουμπί της μίζας ενεργοποιεί τον V10 πετρελαιοκινητήρα των 5.5 λίτρων.
2. Με τους δύο διακόπτες του Traction Control ο οδηγός μπορεί να αυξήσει (ASR+) ή να μειώσει (ASR-) το βαθμό επέμβασης του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης.
3. Η οθόνη ενδείξεων στο πάνω μέρος του τιμονιού δείχνει την επιλεγμένη σχέση του κιβωτίου και το χρόνο του τελευταίου γύρου.
4. Με τα πολύχρωμα κουμπιά ελέγχου συστημάτων ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την κατανομή πέδησης (γκρι), να επιλέξει "νεκρή" σχέση στο κιβώτιο (πράσινο) ή όπισθεν (κίτρινο) καθώς και τη ρύθμιση έκτακτης ανάγκης του κιβωτίου (κόκκινο).
5. Η μεγάλη κεντρική οθόνη του τιμονιού προβάλλει ό,τι επιλέξει ο οδηγός, από την κατανομή της πέδησης μέχρι την ποσότητα καυσίμου που απομένει.
6. Με τον αεροπορικού τύπου διακόπτη του πυροσβεστήρα ενεργοποιείται το σύστημα πυρόσβεσης του αυτοκινήτου σε ενδεχόμενο ατύχημα.
7. Ο κεντρικός πίνακας οργάνων και διακοπτών είναι κατασκευασμένος από ανθρακονήματα και αλουμίνιο και έχει υποστεί αλλεπάλληλες δοκιμές πρόσκρουσης.
8. Με τον περιστροφικό διακόπτη ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τις ρυθμίσεις του κινητήρα ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες για τη σχέση απόδοσης / οικονομίας.
9. Πίσω από το τιμόνι βρίσκονται οι αλουμινένιοι μοχλοδιακόπτες (paddles) αλλαγής ταχύτητας.
10. Χρειάζεται μόνο το τράβηγμα ενός ελαστικού σκοινιού για να λυθεί ο οδηγός από το κάθισμα ώστε να επιτευχθεί η ταχύτερη δυνατή αλλαγή οδηγού.

Τέσσερις κατηγορίες, ένας στόχος: Η νίκη

Ο χώρος των σπορ πρωτοτύπων αγωνιστικών αυτοκινήτων, του οποίου κορωνίδα είναι οι 24 Ώρες του Le Mans –που φέτος θα διεξαχθούν το Σαββατοκύριακο (12-13/6)- είναι ένα από τα πρωταρχικά πεδία του παγκόσμιου motorsport στα οποία ξεκίνησε να βρίσκει εφαρμογή η τεχνολογική καινοτομία και η οικολογική πρόοδος.

Πέρασαν τέσσερα χρόνια από την πρώτη νίκη αυτοκινήτου με κινητήρα πετρελαίου σε αγώνα τέτοιου επιπέδου και βεληνεκούς. Σε αυτή την περίοδο η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είχε σημαντικά οφέλη στην εξέλιξη των πετρελαιοκινητήρων:

Οι ρύποι και η κατανάλωση μειώθηκαν όσο εξελισσόταν στους αγώνες η τεχνολογία ψεκασμού πετρελαίου Common Rail, ενώ η διαρκής βελτίωση της ροπής έκανε τους κινητήρες πιο αποδοτικούς. Επιπλέον, από το 2008 ο χώρος υιοθέτησε τα βιοκαύσιμα σε ποσοστό 10% και, από φέτος, απελευθέρωσε τη χρήση και υβριδικών αγωνιστικών πρωτοτύπων!

Τα αυτοκίνητα του Le Mans χωρίζονται σε δύο βασικές "οικογένειες": Πρωτότυπα και Grand Touring. Τα Πρωτότυπα είναι σχεδιασμένα και εξελιγμένα αποκλειστικά για τους αγώνες. Τα GT είναι τροποποιημένα αυτοκίνητα παραγωγής, που μπορούν να πάρουν αγωνιστική άδεια (ομολογκασιόν) για αγώνες.

Μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται να κατασκευάσει 100 τέτοια αυτοκίνητα για να πάρει ομολογκασιόν για την κατασκευή και συμμετοχή αγωνιστικής έκδοσης, ενώ μια μικρότερου μεγέθους εταιρεία χρειάζεται να κατασκευάσει 25 αντίτυπα παραγωγής από το αυτοκίνητο με το οποίο σκοπεύει να αγωνιστεί.

Καθεμιά από τις δύο "οικογένειες" των σπορ αυτοκινήτων του Le Mans έχει δύο υποκατηγορίες. Τα πρωτότυπα περιλαμβάνουν τις κατηγορίες LMP1 και LMP2 και τα Grand Touring περιλαμβάνουν τις κατηγορίες LM GT1 και LM GT2. Ας τις δούμε λίγο πιο αναλυτικά:

Κατηγορία LMP1
Η κορυφαία κατηγορία των αγώνων αντοχής σπορ πρωτοτύπων περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- τα Audi R15 TDI και Peugeot 908 HDi FAP, τα οποία διεκδικούν τη νίκη στη γενική κατάταξη. Στην κατηγορία αυτή μπορούν να χρησιμοποιηθούν ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες 6,0 λίτρων ή Turbo 4,0 λίτρων ή πετρελαιοκινητήρες 5,5 λίτρων.

Από το 2008 χρησιμοποιούνται βιοκαύσιμα δεύτερης γενιάς από μη βρώσιμα μέρη φυτών, με ποσοστό 10% αιθανόλης, ενώ από φέτος επιτρέπεται να πάρουν κανονικά κατάταξη και τα αγωνιστικά υβριδικά πρωτότυπα!

Ένα πρωτότυπο της LMP1 αποδίδει περίπου 590 ίππους και ροπή 1050 Nm, με αποτέλεσμα να γυρίζει την πίστα των περίπου 14 χιλιομέτρων σε 3 λεπτά και 23 δευτερόλεπτα. Πέρσι ο νικητής συμπλήρωσε 376 γύρους σε 24 ώρες στη γαλλική πίστα.

Τα πρωτότυπα αυτοκίνητα της LMP1, που φέρουν κόκκινα αυτοκόλλητα και τους αριθμούς 1-24, έχουν κατώτατο όριο βάρους από 900 (βενζινοκίνητα) ως 930 κιλά (πετρελαιοκίνητα), δισκόφρενα διαμέτρου 38 εκατοστών και δοχείο καυσίμου 90 λίτρων (βενζίνης) ή 81 λίτρων (πετρελαίου).

Κατηγορία LMP2

Τα πρωτότυπα αυτοκίνητα της κατηγορίας LMP2, τα οποία μπορεί να διακρίνει κανείς με το μπλε αυτοκόλλητο και τα νούμερα 25-49, είναι λιγότερο ισχυρά αλλά και παράλληλα ελαφρύτερα από εκείνα της LMP1, μπορούν να έχουν κλειστό ή ανοιχτό κόκπιτ και απευθύνονται κυρίως σε ιδιωτικές ομάδες, όπως η Pescarolo.

Οι περισσότερες προδιαγραφές είναι κοινές με της κορυφαίας κατηγορίας, αλλά υπάρχουν δύο σημαντικές διαφορές. Η πρώτη έχει να κάνει με τους κινητήρες, καθώς χρησιμοποιούνται ατμοσφαιρικοί 3,4 λίτρων με όριο οκτώ κυλίνδρων ή Turbo 2,0 λίτρων με όριο έξι κυλίνδρων.

Η δεύτερη διαφορά είναι ότι το κατώτατο όριο βάρους ορίζεται στα 825 κιλά, όριο που το 2008 αυξήθηκε κατά 50 κιλά ώστε να περιοριστεί το κόστος έρευνας των ομάδων για τη διαρκώς αυξανόμενη ανάγκη μείωση του βάρους.

Μια ακόμη μικρή διαφορά είναι ότι το δοχείο καυσίμων έχει χωρητικότητα 80 λίτρων, κάτι σημαντικό για τους πολύωρους αγώνες αντοχής, ενώ η πίσω πτέρυγα είναι ίδια με των αυτοκινήτων της LMP1 και έχει ανώτατο πλάτος 1,60 μέτρο.

Κατηγορία LM GT1

Αν και ενίοτε μπορούν να αγγίξουν την τελική ταχύτητα των πρωτοτύπων, τα αυτοκίνητα της GT1 είναι ουσιαστικά αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά (όπως το Saleen) αλλά έχουν υποστεί πολύ σημαντικές αγωνιστικές τροποποιήσεις.

Διακρίνονται από το πράσινο αυτοκόλλητο, τα κίτρινα φώτα πορείας και τα νούμερα 50-74 και μπορούν να έχουν κινητήρα 8,0 λίτρων ατμοσφαιρικό ή 4,0 λίτρων Turbo. Η απόδοση των κινητήρων φτάνει τους 560 ίππους με κατώτατο όριο βάρους 1.200 κιλά ή τους 600 ίππους με όριο βάρους 1.250 κιλών.

Κατηγορία LM GT2

Στα GT2 περιλαμβάνονται πιο εμπορικά, διαδεδομένα και προσιτά υπεραυτοκίνητα παραγωγής, όπως η Ferrari F430, η BMW M3, το Spyker C8, η Porsche 997 και η Aston Martin Vantage V8. Οι τροποποιήσεις που επιτρέπονται είναι μικρότερες από την κατηγορία GT1 και δεν ξεπερνούν τους 500 ίππους, με κινητήρες ίδιου κυβισμού.

Το κατώτατο βάρος των GT2 έχει οριστεί στα 1.145 κιλά, το δοχείο καυσίμου τους έχει ίδια χωρητικότητα με τα GT1 (90 λίτρα) και αντίστοιχα το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να μην έχει περισσότερες από 6 σχέσεις.

Οι διαφορές τους με την κορυφαία κατηγορία GT1 είναι ότι έχουν λίγο μικρότερο όριο πλάτους (200 έναντι 210 εκατοστών) και ότι δεν επιτρέπεται να έχουν φρένα ανθρακονημάτων. Τα GT2 διακρίνονται από τα κίτρινα νυχτερινά φώτα τους, τα πορτοκαλί αυτοκόλλητα και τα νούμερα 75-99.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

24 heures du Mans: H μεγάλη ανατροπή 13/6/2010 5:11 μμ



Οι φετινές «24 ώρες» στο ξεκίνημά τους έδειχναν πως θα είναι υπόθεση των πρωτοτύπων της Peugeot, καθώς τα «908» είχαν κερδίσει την pole-position και τα προγνωστικά έλεγαν πως παρά την σθεναρή αντίσταση των Αudi «R15» θα έφθαναν σε μια δεύτερη συνεχόμενη νίκη, αφήνοντας στους Γερμανούς κάποια θέση στο βάθρο. Ωστόσο τα πράγματα εξελίχθηκαν διαφορετικά, με το Peugeot αρ.3 (Lamy, Bourdais, Pagenaud) να εγκαταλείπει με πρόβλημα στην ανάρτηση λίγο πριν το τέλος της δεύτερης ώρας, έχοντας συμπληρώσει 38 μόλις γύρους. Οι Γάλλοι πήραν τότε το μήνυμα για τις δυσκολίες που θα συναντούσαν στον φετινό αγώνα, όμως θέμα για την κορυφή δεν υπήρχε, αφού την διατηρούσαν σταθερά, με τα Αudi και το «908» της Μatmut Oreca να ακολουθούν σε κοντινή, πλην όμως ασφαλή απόσταση.



Ξεκινώντας η νύχτα στο Μαν (κατά παράδοση από τις επιβλητικές στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ανεξαρτήτως κατηγορίας αγώνων) με την απουσία και των σύντομων βροχοπτώσεων που επιτείνουν τις δυσκολίες για όλους, οι Γάλλοι έδειχναν να αντέχουν στην πρώτη θέση, παρά την πίεση που ασκούσαν οι Γερμανοί. Ωστόσο λίγα λεπτά μετά τα μεσάνυχτα το πρωτότυπο αρ. 2 (Montagny, Sarrazin, Minassian) μπήκε στα pits με προβλήματα στα ηλεκτρικά του, χάνοντας 12 ολόκληρα λεπτά ώσπου αυτά να αποκατασταθούν. Η ατυχία για το πλήρωμα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου ολοκληρώθηκε στις 7 το πρωί, όταν ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα του αναγκάζοντάς το να εγκαταλείψει ύστερα από 264 γύρους αγώνα.



Ήταν η 17η ώρα του αγώνα όταν συνέβη αυτό και η πρώτη θέση της γενικής κατάταξης του αγώνα πέρασε για πρώτη φορά στο στρατόπεδο της Αudi, με το «R15» αρ. 9 της North America (Bernhard, Dumas, Rockenfeller). Ένα ακόμη «R15», το αρ. 8 (Faessler, Lotterer, Treluyer) της Team Joest βρέθηκε να αγωνίζεται δεύτερο, ακολουθούμενο από το μοναδικό «908» της Peugeot Total που απέμεινε στον αγώνα, το αρ. 1 (Gene, Wurz, Davidson). Το πλήρωμα του γαλλικού αυτοκινήτου πίεσε πάρα πολύ και αμέσως μετά την 20η ώρα βρέθηκε για λίγο στη δεύτερη θέση, ύστερα από συγκλονιστική προσπάθεια. Όμως και για αυτό το πρωτότυπο όλα τελείωσαν στις 13.05 το μεσημέρι (ώρα Γαλλίας), καθώς εγκατέλειψε νικημένο από μηχανικό πρόβλημα, αφήνοντας στα Αudi R15 και τις τρεις θέσεις του βάθρου των νικητών. Προηγούμενα, στον 281ο γύρο, σημείωσε την ταχύτερη διέλευση του αγώνα, σε χρόνο 3:19.527. Λίγο αργότερα εγκατέλειψε την προσπάθειά του και το Peugeot της Μatmut Oreca, με αποτέλεσμα να μη μείνει κανένα «908» στον αγώνα.

Σε γενικές γραμμές, όλα κρίθηκαν στα ζητήματα της αξιοπιστίας. Τα γαλλικά πρωτότυπα ήταν μεν ταχύτερα από τα γερμανικά, όμως ηττήθηκαν κατά κράτος σε αυτόν τον τομέα, στον οποίο τα «R15» αποδείχθηκαν ανώτερα και τα κυρίαρχα της κατηγορίας LeMansPrototype 1. Με αυτή τη νίκη η Αudi αύξησε σε εννέα τις νίκες της στις «24 ώρες» του Μαν, ισοφαρίζοντας πλέον σε επιτυχίες τη Scuderia Ferrari.



Στην κατηγορία LeMansPrototype 2 επικράτησε το HPD «ARX 01» της Strakka Racing, το οποίο τερμάτισε στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης. Όσο για την κατηγορία LeMansGT2, έγινε μεγάλη μάχη μεταξύ της Porsche και της Ferrari. Τελική επικρατήσασα η αναδείχθηκε πρώτη, με την «997 GT3 RSR» της Felbelmayr Proton Team να τερματίζει στην ενδέκατη θέση της γενικής κατάταξης. Τέλος, στην κατηγορία LeMansGT1 πρώτευσε το Saleen S7R Larbre Competition, oλοκληρώνοντας τον αγώνα στην δέκατη τρίτη θέση._Σπ. Χατ.