ING Renault F1 NEWS

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Renault διατηρεί και Piquet Alonso για το 2009
05 Νοεμβρίου 2008

Fernando Alonso και Nelson Piquet θα συνεχίσει να οδηγεί για τη Renault το επόμενο έτος. Η γαλλική ομάδα επιβεβαίωσε αμετάβλητη γραμμή που δόθηκε την Τετάρτη, και έκλεισε στις εικασίες σχετικά με μια πιθανή μετάβαση σε Honda από τον Ισπανό. Alonso θα αποτελέσει επίσης οδηγό της Renault το 2010, Piquet έχει μόνο ένα έτος αντιμετώπιση.

"Είμαστε στην ευχάριστη θέση να επιβεβαιώσω τόσο Fernando και ο Νέλσον για την επόμενη σεζόν», σχολίασε η Renault F1 του γενικού διευθυντή της, Flavio Briatore. "Αυτό δίνει την ING Renault F1 Team μία από τις πιο συναρπαστικές τους ορισμούς αξιοπιστίας με οδηγό το τέλειο μίγμα πείρας και νεότητας. Fernando δέσμευση της για τις επόμενες δύο αγωνιστικές περιόδους επιβεβαιώνει την πίστη που έχει στην ομάδα και είμαστε ευτυχείς να συνεχίσουν να εργάζονται μαζί του.

"Alonso έχει ένα μεγάλο περιουσιακό στοιχείο σε όλη αυτή τη δύσκολη περίοδο και την ηγεσία του και το ταλέντο, σε συνδυασμό με την ομάδα του σκληρή δουλειά και αποφασιστικότητα, απέδωσαν καρπούς με τις πρόσφατες επιδόσεις μας, που έχουν τοποθετηθεί η ING Renault F1 Team πίσω από τους κυριότερους ανταγωνιστές της Φόρμουλα 1 "

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Xειμερινές δοκιμές εξέλιξης: Καταλονία, 17/11Ο Nelsinho Piquet πλαισιώθηκε από τον 23χρονο Ολλανδό Giedo van der Garde, πρωταθλητή φέτος στο World Series by Renault, ο οποίος με την επιτυχία του εξασφάλισε ένα τεστ με τη γαλλική ομάδα, το οποίο όμως δεν ξεκίνησε με τον ιδανικό τρόπο, αφού είχε ένα ατύχημα στις 15:30.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Ο Nelsinho Piquet ήταν ο μοναδικός οδηγός της Renault στην πίστα σήμερα, δοκιμάζοντας και μερικά καινούργια εξαρτήματα ενόψει του 2009. Χειμερινές δοκιμές εξέλιξης: Καταλονία, 19/11
Α/Α Οδηγός Ομάδα-Κινητήρας Moν. Χρόνος Διαφορά Μ.Ω.Τ. Γύροι
1 Sebastian Vettel Red Bull-Renault RB4 1:19.295 211.337 75
2 Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari STR3 1:19.839 0.544 209.897 122
3 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari STR3 1:20.154 0.859 209.073 115
4 Gary Paffett McLaren-Mercedes MP4-23K 1:21.140 1.845 206.532 81
5 Jenson Button Honda RA108 1:21.387 2.092 205.905 94
6 Christian Klien BMW Sauber F1.08B 1:21.534 2.239 205.534 88
7 Nick Heidfeld BMW Sauber F1.08B 1:21.592 2.297 205.388 106
8 Bruno Senna Honda RA108 1:21.676 2.381 205.177 107
9 Nelson Piquet jr. Renault R28 1:22.148 2.853 203.998 94
10 Nico Hulkenberg Williams-Toyota FW30B 1:22.410 3.115 203.349 52
11 Luca Badoer Ferrari F2008K 1:22.866 3.571 202.230 120
12 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari VJM01 1:23.086 3.791 201.695 93
13 Pedro de la Rosa Force India-Ferrari VJM01 1:23.103 3.808 201.653 88

[Makisma Μακης]

Ο 27χρονος πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Fernando Alonso σε δηλώσεις του σε ισπανικό ραδιοφωνικό σταθμό ξεκαθάρισε ότι δεν θα αποχωρήσει από τη Formula 1 αν δεν προσθέσει στην ήδη αρκετά πλούσια συλλογή του έναν ακόμη τίτλο.
«Είμαι πεπεισμένος ότι δεν πρόκειται να αφήσω την Formula 1 χωρίς να έχω γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής ξανά» δήλωσε ο πιλότος της Renault στο ραδιόφωνο Cadera, SER.

Όσον αφορά για μια ενδεχόμενη φυγή του προς τη Ferrari, είπε: «Μια γρήγορη απάντηση σε μια τέτοια ερώτηση, δεν θα είναι μια σωστή απάντηση.»

Τέλος για την σχέση του με τον Lewis Hamilton τόνισε:

«Η σχέση μας δεν είναι τόσο κακή όσο την παρουσιάζουν στην Αγγλία και στην Ισπανία.»
«Του έδωσα συγχαρητήρια για την κατάκτηση του τίτλου, όπως είχα κάνει και με τον Kimi. Του είπα να το απολαύσει, με ευχαρίστησε, αυτά...»

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής της F1, Fernando Alonso έχει πει ότι θα σκεφτόταν να εγκαταλείψει την F1 εάν εφαρμοστεί το σχέδιο για ίδιους κινητήρες σε όλους. Η FIA θα εφαρμόσει τους νέους κανόνες για τους κινητήρες από το 2010 για να μειώσει τις δαπάνες.
"Εάν ενέκριναν αυτό, θα ήταν το τελευταίο οχυρό. Θα ήταν ο καιρός για να σκεφτώ την αποχώρηση μου, "είπε ο Alonso στο Reuters. "Το 2005 είχαμε V10 κινητήρα με την ιπποδύναμη 1.000 ίππων. Αυτός ήταν το πιο συναρπαστικό για τον οδηγό, κινητήρας στα όρια.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Ενθουσιασμένος ο Alonso για την επιστροφή του
Πέμπτη, 11 Δεκέμβριος 2008 01:28

Η Renault έμεινε στην Jerez σήμερα για να συνεχίσει με τις τελικές δοκιμές της σαιζόν του 2008 καθώς ο Fernando Alonso επέστρεψε στο cockpit της R28 για πρώτη φορά μετά το τέλος της σαιζόν στο Grand Prix της Βραζιλίας.

Παρόλο που το πρωινό ήταν σχετικά δροσερό, η ομάδα εκμεταλλεύτηκε όσο μπορούσε το ζεστό και ηλιόλουστο απόγευμα για να συνεχίσει με το τεχνικό της πρόγραμμα και να προσθέσει και άλλα χιλιόμετρα στο μονοθέσιο. Ο Alonso, επίσης, δοκίμασε slick ελαστικά σε μονοθέσιο στημένο όσο γίνεται πιο κοντά στις ρυθμίσεις του 2009. Με εξαίρεση μια σύντομη διακοπή του προγράμματος το πρωί, η ομάδα ολοκλήρωσε τους στόχους της ημέρας.



Η ομάδα ανυπομονεί για την τελευταία μέρα δουλειάς αύριο όπου ο Fernando θα είναι πάλι στο τιμόνι.



«Ήταν μια καλή μέρα και είμαι χαρούμενος που επέστρεψα στο μονοθέσιο», είπε ο Alonso. «Δυστυχώς προκάλεσα κάποια μικρή ζημιά στο μονοθέσιο το πρωί και χάσαμε χρόνο, αλλά η ομάδα το επισκεύασε γρήγορα και μπόρεσα να συνεχίσω σχεδόν για όλο το απόγευμα χωρίς προβλήματα. Ήταν ωραία να τρέχω με slick ελαστικά καθώς έχουν καλύτερο κράτημα, αλλά όταν χάσεις την κάθετη δύναμη στο μονοθέσιο δεν έχουν πολύ διαφορετική αίσθηση από τα ελαστικά με αυλακώσεις.»



Ο αρχιμηχανικός της Renault, Christian Silk, πρόσθεσε «Είναι καλό για τον Fernando που ξαναμπήκε στο μονοθέσιο και απέκτησε λίγη εμπειρία στα ελαστικά που θα χρησιμοποιηθούν το 2009. Ο Fernando έμαθε πολλά για τα ελαστικά και οι μηχανικοί έμαθαν πολλά από τις πληροφορίες που τους έδωσε και το πώς να στήσουν το μονοθέσιο μαζί του. Από τεχνικής άποψης συνεχίσαμε με όμοιο πρόγραμμα στο χθεσινό, προσπαθώντας να γράψουμε χιλιόμετρα με το μονοθέσιο και καταφέραμε να πετύχουμε τους κύριους στόχους μας της ημέρας.»

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Προβλήματα για το νέο μονοθέσιο της Renault
11/1/2009 5:07:11 μμ

H Renault επιβεβαίωσε τα δημοσιεύματα των τελευταίων ημερών που θέλουν το νέο της μονοθέσιο να έχει αποτύχει στα δύο από τα τρία tests της FIA.

Συγκεκριμένα η R29 δεν πέρασε τα τεστ για μετωπική και πλάγια πρόσκρουση, γεγονός που υποχρεώνει τους σχεδιαστές της ομάδας να προχωρήσουν σε αλλαγές στο σασί της.

«Εντοπίσαμε το πρόβλημα και το λύσαμε. Θα είμαστε σε θέση να δοκιμάσουμε το μονοθέσιο στην Πορτογαλία», δήλωσε χαρακτηριστικά εκπρόσωπος της ομάδας που έσπευσε να καθησυχάσει όλους όσοι ανησυχούν.

Η Renault θα παρουσιάσει το νέο της μονοθέσιο -την R29- στις 19 του μηνός στην πίστα του Αλγκάρβε.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Αεροπορικό ατύχημα είχε ο Αλόνσο! Δημοσίευση: 05 Ιανουαρίου 2009


Τυχερός μέσα στην ατυχία του ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο καθώς το ιδιωτικό αεροπλάνο στο οποίο επέβαινε συγκρούστηκε με κτήριο χωρίς ευτυχώς να χτυπήσει κανείς. Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής επέστρεφε στην Ισπανία αλλά στο αεροδρόμιο Μαλίντι το μικρό αεροσκάφος βρήκε ένα κτήριο με το δεξί του φτερό με αποτέλεσμα η γυναίκα πιλότος να χάσει για λίγο τον έλεγχο.

Η πιλότος μετά το ατύχημα ήταν σοκ από το ατύχημα και ο Φερνάντο Αλόνσο επέστρεψε στην Ισπανία με άλλο ιδιωτικό αεροπλάνο.

Ο Ισπανός οδηγός της Reanult ήταν φιλοξενούμενος του Μπριατόρε (ιδιοκτήτη της Γαλλικής ομάδας) για την περίοδο των γιορτών και ευτυχώς για τον ίδιο αλλά και όλους τους επιβάτες η ζημιά στο δεξί φτερό δεν στοίχισε σε ανθρώπινες ζωές.

[Apatsi Γιώργος]

Η γαλλική ομάδα ήταν αυτή που σήμερα πήρε τα ηνία στις παρουσιάσεις των νέων μονοθεσίων της F1, στο Πορτιμάο της Πορτογαλίας. Στο μονοθέσιο, εκτός από τις δραστικές αλλαγές που φέρει, τα νέα στοιχεία εντοπίζονται στα χρώματα και ειδικότερα στο πίσω τμήμα. Παράλληλα, έχουμε έναν νέο χορηγό, την εταιρεία λαδιών Total, που φιγουράρει στην πίσω και εμπρός αεροδυναμική πτέρυγα. Η R29 διατήρησε επίσης το πτερύγιο του «καρχαρία» σαν κάλυμμα στον κινητήρα, τηρώντας βέβαια όλες τις απαραίτητες παραμέτρους -νέοι κανονισμοί- στην κατασκευή του. Ο Φερνάντο Αλόνσο αισιοδοξεί ότι θα κυνηγήσει τον φετινό τίτλο με το νέο μονοθέσιο, αφού θεωρεί ότι η ομάδα έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο από πέρυσι.

Τα πιο βασικά στοιχεία από σχεδιαστικής αλλά και λειτουργικής πλευράς που μπορεί κανείς να προσέξει είναι η εμπρός αεροδυναμική πτέρυγα, αλλά και τα τελειώματα των sidepods (πλευρικά βοηθήματα). Η εμπρός πτέρυγα έχει σχεδιαστεί με βάση και κάποιες ιδέες από την περσινή χρονιά, συν το γεγονός ότι πρέπει να παρουσιάζει εντελώς ουδέτερη λειτουργία. Για να επιτευχθεί αυτό και να προστεθεί ποσοστό αεροδυναμικής άντωσης δημιούργησαν ένα εξογκωμένο ρύγχος τόσο επάνω όσο και στο εμπρός μέρος. Οι αεροδυναμιστές της ήθελαν δηλαδή να επιτύχουν όσο μεγαλύτερο πλάτος και να μπορέσουν να γεμίσουν το κενό πίσω από τα σημεία έδρασης.

Κάνοντας αυτό επιτυγχάνεται το φαινόμενο Venturi, που προκαλεί αύξηση της κινητικής ενέργειας και μείωση της πίεσης, άρα και της αεροδυναμικής, στον εμπρός άξονα. Όπως και στην McLaren-Μercedes, έτσι και εδώ υπάρχουν δύο εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τη στήριξη του ρύγχους με αρκετά μεγάλα στηρίγματα, τα οποία εκτρέπουν την κυκλοφορία ροής αέρα στο εμπρός μέρος των σκλικ ελαστικών για να μειωθεί ο συντελεστής οπισθέλκουσας (drag). Για το καλύτερο ζύγισμα των sidepods, όπως και για την καλύτερη και πιο αποτελεσματική ψύξη του συστήματος ανάκτησης ενέργειας KERS, στην R29 υπάρχουν δύο επιπρόσθετες εισαγωγές αέρα, ενώ το σύστημα είναι της ιταλικής Magneti Marelli. Δεν υπάρχει καμία έξοδος ροής αέρα στο επάνω μέρος των sidepods (παρόλο που οι κανονισμοί επιτρέπουν μία). Εξαγωγές αέρα επιτρέπονται επίσης και στο πάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο πίσω μέρος του μονοθεσίου η αρχιτεκτονική κατασκευής του διαχύτη αλλά και της προστασίας του από επαφή έχει ακολουθήσει τη γνώριμη τακτική, με μόνη διαφορά ότι τα πίσω αμορτισέρ εδράζονται σε άλλο σημείο και μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι από τιτάνιο.

Οι Φερνάντο Αλόνσο και Νελσίνιο Πικέ θα είναι οι δύο πιλότοι του μονοθεσίου, με δοκιμαστή τον Ρομάν Γκροσιέν. Το κράνος του Αλόνσο θα είναι διαφορετικό φέτος, αφού θα φέρει δύο χρώματα, κίτρινο και γαλάζιο, ενώ στο πίσω μέρος θα έχει δύο κάρτες τράπουλας και συγκεκριμένα δύο άσους, πιθανότατα για να συμβολίζουν τα δύο παγκόσμια πρωταθλήματα που έχει κατακτήσει στην καριέρα του.


B.X (cityauto.gr)

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Aποκαλυπτήρια της Renault R29

H Renault αποκάλυψε στην πίστα του Algarve σε μια λιτότατη εκδήλωση, το μονοθέσιο με το οποίο θα αγωνιστεί φέτος, την R29. H γαλλική ομάδα θα φέρει φέτος διαφορετικό χρωματισμό, λόγω της εμφάνισης ενός καινούργιου σπόνσορα, της Total.

Η αλλαγή χρωμάτων δεν περιορίστηκε μονάχα στο μονοθέσιο, αφού και ο Fernando Alonso, που ευελπιστεί ότι με αυτό το μονοθέσιο θα μπορέσει να επανέλθει ως διεκδικητής του τίτλου, τροποποίησε τα χρώματα του κράνους του, εν αρμονία με τα καινούργια της ομάδας.

Η R29 φέρει ένα πολύ πλατύ και υψηλό ρύγχος, κάτω από το οποίο έχει δημιουργήσει ένα τμήμα Venturi, το οποίο αυξάνει την παραγωγή αρνητική άντωσης, προεκτείνοντας προς τα πίσω τα στηρίγματα της εμπρός αεροτομής. Μεταξύ των τελευταίων, το ρύγχος παρουσιάζει ένα «φούσκωμα» προς τα κάτω, έτσι ώστε να παράγει περισσότερη κάθετη δύναμη. Η εμπρός αεροτομή φέρει μονά κινούμενα flap και πλευρικά τοιχώματα που συγκλίνουν προς το εσωτερικό και διαθέτουν πολύ πλατιά εξωτερικά πτερύγια, που κατευθύνουν τον αέρα μακριά από τα εμπρός ελαστικά.

Κάτω από το cockpit, η προέκταση του πατώματος φτάνει ως τα εμπρός ελαστικά, ενώ απουσιάζουν αεροδυναμικά βοηθήματα σαν και αυτά που έχουμε δει σε άλλα μονοθέσια του 2009. Οι εισαγωγές αέρα των ψυγείων διατηρούν τον περυσινό σχεδιασμό, σε μικρότερες διαστάσεις, ενώ υπάρχουν δυο επιπλέον οπές, που ψύχουν το KERS της Magneti Marelli.

Ο σχεδιασμός των καλυμμάτων των ψυγείων είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό γνώρισμα της R29. To σκάψιμο στο κάτω μέρος είναι πολύ πιο έντονο από πέρυσι και το κάτω μέρος του αμαξώματος φαίνεται να… εξαφανίζεται στο πίσω μέρος του, ενώ το πλατύτερο, ανώτερο «στρώμα», κατεβαίνει στο ύψος των ψαλιδιών της πίσω ανάρτησης. Τα τελευταία περνάνε μέσα από το αμάξωμα, το οποίο καταλήγει σε ένα άνοιγμα σχήματος ανάποδου Τ (με υπερυψωμένο το τμήμα επάνω από το κιβώτιο), από όπου εξάγεται ο ζεστός αέρας. Οι απολήξεις των εξατμίσεων βρίσκονται πιο μπροστά, Το κάλυμμα του κινητήρα είναι προεκταμένο προς τα πίσω, ακριβώς όπως και στην περυσινή R28. Διαφορετική είναι η διάταξη της ανάρτησης στον πίσω άξονα, με τροποποιημένο προσανατολισμό των στρεπτικών δοκών και τους αποσβεστήρες τοποθετημένους χαμηλότερα στο (από τιτάνιο) κάλυμμα του κιβωτίου.

Η Renault έχει λίγο πιο φορτωμένο πρόγραμμα προετοιμασίας για την καινούργια σεζόν, καθώς είναι η μοναδική ομάδα που θα της επιτραπεί να πραγματοποιήσει συγκεκριμένες βελτιώσεις στον κινητήρα της για να φτάσει την απόδοση των υπολοίπων, πέραν της προσαρμογής του στο καινούργιο ανώτατο όριο περιστροφής (18.000 στροφές/λεπτό).

Η Renault, διατήρησε απαράλλακτο το οδηγικό της δίδυμο, με τον Nelsinho Piquet να πλαισιώνει για δεύτερη σεζόν τον Alonso. Τρίτο οδηγό της ομάδας αποτελεί πλέον ο 22χρονος Γάλλος Romain Grosjean, που θα αγωνίζεται παράλληλα στο GP2 για δεύτερη χρονιά. Iδιαίτερα πρωτότυπος ο σχεδιασμός των καλυμμάτων των ψυγείων: Το άνοιγμα του αμαξώματος στο πίσω μέρος, από όπου εξάγεται ο θερμός αέρας,.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Oι πρώτες δοκιμές του 2009 Η Renault, στοχεύει να εκκινήσει στη Μελβούρνη με μια R29 που θα φέρει KERS. Προς το παρόν, το γαλλικό μονοθέσιο διεξάγει δοκιμές φέροντας ολόκληρο το σύστημα KERS, το οποίο ωστόσο δε λειτουργεί. Παρά την παρουσίασή της και την διεξαγωγή των πρώτων της δοκιμών, η R29 δεν έχει περάσει ακόμα τα υποχρεωτικά test της FIA, αν και εντός της ομάδας του Enstone δεν υπάρχει ανησυχία για το γεγονός, καθώς υπάρχεια ακόμα αρκετός χρόνος μέχρι το Αυστραλιανό Grand Prix να επιλυθεί το συγκεκριμένο πρόβλημα. Έχουμε αναφέρει ότι το KERS ίσως δημιουργήσει μειονέκτημα απόδοσης στους βαρείς οδηγούς, καθώς θα έχουν στη διάθεσή τους λιγότερο έρμα για να πετύχουν το βέλτιστο ζύγισμα για αυτό και ο Fernando Alonso… «πήρε τα μέτρα του» για να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες, χάνοντας 3,5 κιλά αυτό το χειμώνα, φτάνοντας τα 67. Ο Ισπανός δε μπορεί να χάσει άλλο βάρος, διότι τότε θα αρχίσει να χάνει και μυϊκή δύναμη.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Περικοπές από την ING

O βασικός χορηγός της Renault ανακοίνωσε ότι θα προβεί σε σημαντικές μειώσεις των λειτουργικών εξόδων του. Όπως γίνεται κατανοητό αυτό θα επηρεάσει και τη συμφωνία της Renault με τη ING. H εταιρεία που εδρεύει στην Ολλανδία αναμένει να έχει απώλειες από το 2008 που φτάνουν το 1 δις ευρώ. Στο πρόγραμμα των περικοπών περιλαμβάνονται και απολύσεις 7.000 εργαζομένων. Σε επίσημη ανακοίνωση της ING που δόθηκε στη δημοσιότητα τη Δευτέρα έγινε γνωστό ότι οι μειώσεις θα αγγίξουν και τη χορηγία της στη F1.

«Η ΙΝG θα μειώσει τα λειτουργικά της έξοδα κατά 1 δις ευρώ το 2009. Αυτή η ενέργεια θα αποφέρει 1.1 δις ευρώ στο ταμείο της από το 2010 και μετά. Το 35% θα προέλθει από την μείωση των εργαζόμενων, που θα φτάσει τις 7.000 απολύσεις το 2009», αναφέρει η ανακοίνωση. Θα πρέπει να σημειωθεί επίσης ότι οι μειώσεις αυτές θα γίνουν σε εγκαταστάσεις γραφείων ιθυνόντων, στο μάρκετινγκ, στο πρόγραμμα της F1, σε κάποια συμβόλαια εργαζομένων κτλ Από το 1 δις ευρώ, τα 650 εκ. ευρώ θα προέλθουν από τις υπηρεσίες που προσφέρει σε τραπεζικό επίπεδο και τα 350 εκ. ευρώ στον τομέα των ασφαλειών. Το 2008 η ING ήταν χορηγός και σε τρία γκραν πρι, της Αυστραλίας, του Βελγίου και της Ουγγαρίας. Τη νέα χρονιά αντίθετα θα μπει χορηγός σε Aυστραλία, Βέλγιο, Ουγγαρία και Τουρκία.

[Makisma Μακης]

Οπου να βρεθείς ,ολο για απολύσεις θ` ακούσεις και μείωση κόστους .
Κι εγω βέβαια δεν αποτελώ εξαίρεση ,και ηδη εχω αρχίσει την μειώσει προσωπικού.
(Όχι σε εκατομμύρια € ,ουτε σε χιλιάδες απολύσεις ε!!! )
Ειμαι παντως περίεργος με ολες αυτές τις περικοπές που γίνονται σχετικά με την F1 ,
τελικά τι απομείνει να δούμε το 2009 .

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Αισιοδοξία στη Renault, παρά τις κακές αρχικές ενδείξεις

Fernando Alonso (Renault)
H Renault πιστεύει ότι το πρώτο της τεστ με την R29, το οποίο ήταν κατά δική της ομολογία απογοητευτικό, δεν πρόκειται να εμποδίσει το φετινό μονοθέσιό της να είναι ανταγωνιστικό.

Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής, Fernando Alonso ήταν ο πιο αργός εκ των οδηγών που συμμετείχαν στο τεστ του Algarve με καινούργια μονοθέσια στην μόνη ημέρα όπου η πίστα ήταν στεγνή, 2 δευτερόλεπτα πίσω από την καινούργια Williams.

Επιπλέον, ο Ισπανός οδηγός παραπονέθηκε για φτωχή οδηγική συμπεριφορά και έλλειψη πρόσφυσης.

Εντούτοις, ο διευθυντής μηχανολογίας της γαλλικής ομάδας, Pat Symonds, πιστεύει ότι αυτή η σεζόν θα είναι πολύ καλή για τη Renault, παρά το ότι το πρώτο τεστ της R29 δεν εξελίχθηκε όπως αναμενόταν. Ο Βρετανός τεχνικός παραδέχθηκε ότι απογοητεύτηκε, καθώς δεν επρόκειτο για καλό τεστ.

Ο Symonds δήλωσε ότι η αεροδυναμική χαρτογράφηση των καινούργιων μονοθεσίων είναι πολύ διαφορετική και παραδέχθηκε ότι η ομάδα πιθανότατα δεν το είχε λάβει σοβαρά υπ’ όψη της αυτό κατά τη διαδικασία του στησίματος της R29.

Κατά την άποψη του Symonds, φέτος, τα τελευταία δυο τεστ πριν την έναρξη της σεζόν θα είναι κρισιμότερα από ποτέ, όσον αφορά τις ενδείξεις για το ποιος βρίσκεται σε καλύτερη φόρμα για το 2009.

Ο Βρετανός παραδέχθηκε ότι δε γνωρίζει τους λόγους για τους οποίους οι χρόνοι του Alonso στην Πορτογαλία ήταν τόσο υψηλοί, αλλά εξήγησε ότι για λόγους που δε συσχετιζόντουσαν με το μονοθέσιο ή τα ελαστικά, η R29 δεν είχε τη δυνατότητα να αξιοποιήσει στο μέγιστο την πιο μαλακή γόμα της Bridgestone που είχε στη διάθεσή της η ομάδα.

Ο Symonds παραδέχθηκε ότι η Renault βρίσκεται προς το παρόν πίσω από τη Williams (της οποίας η απόδοση τον εντυπωσίασε), αν και δεν πιστεύει ότι η διαφορά μεταξύ τους είναι δυο ολόκληρα δευτερόλεπτα και τόνισε ότι το μονοθέσιο δεν είναι όσο κακό συνιστούν οι χρόνοι που σημείωσε.

Η R29 θα δεχθεί σημαντικές αεροδυναμικές αναβαθμίσεις εντός των επόμενων εβδομάδων και ο Symonds τόνισε ότι η ομάδα δε μπορεί να βρει το τελικό στήσιμό της αν δεν έχει εργαστεί με το πλήρες αεροδυναμικό πακέτο.

Πάντως, η γαλλική ομάδα πιστεύει ότι το KERS της θα είναι έτοιμο να αγωνιστεί στο πρώτο Grand Prix της σεζόν, στην Αυστραλία. Παρά τις ανησυχίες του Symonds πριν τα Χριστούγεννα για την εξέλιξη του συστήματος, τώρα είναι πολύ πιο αισιόδοξος ότι το σύστημα θα κάνει το ντεμπούτο του στον πρώτο αγώνα, αν και δεν μπορεί να το εγγυηθεί.

Πρόσφατα, έγινε γνωστό ότι και η Red Bull θα χρησιμοποιεί το σύστημα KERS της Renault φέτος.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

H Renault χάνει τον βασικό της σπόνσορα από το 2010
17/2/2009 11:47:05 πμ

Για νέο βασικό σπόνσορα θα πρέπει να ψάξει από του χρόνου η ομάδα της Renault καθώς η ING ανακοίνωσε ότι στο τέλος της σεζόν θα αποχωρήσει από την F1 για καθαρά οικονομικούς λόγους.

Ο Ολλανδικός Κολοσσός έγινε κύριος χορηγός της γαλλικής ομάδας το 2007 υπογράφοντας τριετές συμβόλαιο συνεργασίας.

Τώρα που η παγκόσμια αγορά διέρχεται κρίση, αποφάσισε να κάνει περικοπή στα έξοδά της και να σταματήσει κάποια χορηγικά προγράμματα όπως αυτό της F1, αφού εκτός από την Renault η ING ήταν σπόνσορας και αρκετών αγώνων.

Ο Φλάβιο Μπριατόρε πάντως δεν φαίνεται να ανησυχεί ιδιαίτερα για την απώλεια. «Κατά τη διάρκεια των προηγούμενων τριών ετών η ομάδα και η ING είχαν μια ικανοποιητική και πετυχημένη συνεργασία», είπε ο Ιταλός και κατέληξε: «Η δραστική μείωση του κόστους βρίσκεται στην ατζέντα του FOTA και είναι από τις βασικές προτεραιότητές μας και με τα μέτρα που λαμβάνονται είμαστε αισιόδοξοι ότι μπορούμε να εγγυηθούμε ένα ισχυρό μέλλον για την ομάδα μας στην F1».