από dgiannitakis την Τρί Ιαν 26, 2010 18:41
Δεκατρία χρόνια τώρα, η φημισμένη ανάβαση του Pikes Peak είχε μετατραπεί σε κατάρα. Από το 1994, όταν ο Rod Millen με εκείνη τη θηριώδη Toyota Celica την τερμάτισε με χρόνο 10:04:06, κανείς δε μπορούσε να κάνει καλύτερο χρόνο. Η ανάβαση του Pikes Peak μετατράπηκε σε θρύλο. Μέχρι τώρα. Γιατί, ο Ιάπωνας διευθυντής της Suzuki Motorsport, Nubihiro Tajima, με ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται «Τέρας», κατάφερε να καταρρίψει το απόλυτο ρεκόρ, πετυχαίνοντας 10:01:408. Ε, λοιπόν, τρία πράγματα πρέπει να μάθετε: Ο κ. Tajima είναι 57(!) ετών, το «Τέρας» έχει δύναμη 1007 ίππων και… τα δυο τους σκοπεύουν να καταρρίψουν το ρεκόρ τους. Πώς; Διαβάστε παρακάτω…
Η ανάβαση Pikes Peak International, είναι η πιο φημισμένη σε ολόκληρο τον κόσμο και διεξάγεται κάθε χρόνο, στο Κολοράντο του Τέξας. Οι οδηγοί, πρέπει να καλύψουν 19,87 χιλιόμετρα ανάβασης σε χωμάτινο δρόμο γεμάτο στροφές και… γκρεμούς για να φτάσουν στον τερματισμό, σε ύψος 4300 μέτρων. Αρκεί να σας πούμε ότι από η εκκίνηση βρίσκεται «μόλις» 1400 μέτρα πιο κάτω…
Όσοι έχετε παίξει (έστω και λίγο) Gran Turismo, θα θυμάστε το θηριώδες Suzuki Escudo Pikes Peak Version –μακράν το γρηγορότερο και δυνατότερο απ’ όλα τα υπόλοιπα μοντέλα. Αυτό, το αυτοκίνητο, είναι ο «πρόγονος» του σημερινού «Τέρατος», αφού κάθε χρόνο η Suzuki βελτιώνει το αυτοκίνητο με το οποίο συμμετέχει στον αγώνα (από το 1989) και το οποίο βασίζεται σε μοντέλο παραγωγής.
Η ταυτότητα του «Τέρατος»
Για να καταφέρει να καταρρίψει το… «στοιχειωμένο» ρεκόρ και να σκοπεύει να πέσει κάτω από τα δέκα λεπτά, η Suzuki, δημιούργησε το «Τέρας». Όπου «Τέρας», ένα Suzuki XL7 R40 Hill Climb Special, το οποίο, όπως ενδεχομένως να καταλάβατε, βασίζεται στο τζιπάκι XL7. Και αν βασίζεται, λίγο το θυμίζει, αφού δεν έχει ούτε ένα… κοινό με το «συγγενή» του.
Κι αυτό γιατί το σωληνωτό πλαίσιό του είναι επανασχεδιασμένο και ντυμένο με κέβλαρ για λόγους βάρους και ανθεκτικότητας. Το αυτοκίνητο (ο Θεός να το κάνει) δεν έχει καν… φώτα, αφού αυτό που βλέπετε στο μπροστινό του μέρος, είναι ζωγραφισμένα φανάρια, απλά και μόνο για να… μοιάζει με το XL7. Κατά τα λοιπά, υπάρχουν δύο τεράστιες αεροτομές, εμπρός και πίσω (η πίσω είναι τριπλή, ενώ υπάρχει και διαχύτης αέρα), φουσκώματα και αεραγωγοί. Το κράτημα στο δρόμο αναλαμβάνουν (εκτός από τα ειδικά σχεδιασμένα για την ανάβαση αμορτισέρ) οι 18άρες ζάντες με ελαστικά FALKEN Pikes Peak Special, διαστάσεων 285/60. Όσο για τα φρένα; Δίσκοι 370mm εμπρός και 350mm πίσω, με οκταπίστονες δαγκάνες.
Και τώρα, τα σπουδαία. Το, βάρους 1100 κιλών «Τέρας», κινεί ένας V6 κινητήρας χωρητικότητας 3564 κ.εκ., με δύο τούρμπο. Αποδίδει 1007 ίππους στις 8500 σ.α.λ. και 102 κιλά ροπής στις 6250 στροφές. Η μετάδοση στους τέσσερις τροχούς γίνεται με ένα σειριακό εξατάχυτο κιβώτιο.
Όλα τα παραπάνω, τα τιθασεύει ο διευθυντής της Suzuki Motorsport, Nubihiro Tajima, ο οποίος είχε κερδίσει (και) τον περσινό θεσμό. Ο Ιάπωνας πιλότος, ο οποίος έδωσε το παρατσούκλι του («Τέρας») στο αυτοκίνητο που οδηγεί, παρά τα 57 του χρόνια, κάθε άλλο παρά κουρασμένος νοιώθει –και είναι. Γι’ αυτό, υπόσχεται ότι του χρόνου, θα «πέσει» κάτω από τα 10 λεπτά στην ανάβαση του Pikes Peak…
Χωρίς ανάσα
στα 4.300 μέτρα!
Από την αφήγηση του Tajima για το πώς έσπασε το «στοιχειωμένο» ρεκόρ, ξεχωρίσαμε αυτό, που περιγράφει τα λεπτά πριν από τον τερματισμό, σε υψόμετρο περίπου 4000 μέτρων: «Παρά την πνευματική μου εγρήγορση, γινόταν όλο και πιο δύσκολο να αναπνεύσω. Ο κινητήρας και οι υπερσυμπιεστές επίσης βαρυγκομούσαν για αέρα. Σκέφτηκα ότι είμαι τόσο κοντά στο τέρμα… Βιάστηκα κι άλλο για να φτάσω στη γραμμή του τερματισμού, ξεπερνώντας τη δυσκολία της αναπνοής και φροντίζοντας τον κινητήρα. Και το ρολόι, με δικαίωσε»…
Δεν έχετε τα απαραίτητα δικαιώματα για να δείτε τα συνημμένα αρχεία σε αυτή την δημοσίευση.
κι αυτα, 
