Ενώ η ποδοσφαιρική κοινότητα ασχολούνταν τις τελευταίες μέρες με
το ποιος θα περάσει τον όμιλο ή στα ημιτελικά, Γερμανοί, Ιταλοί,
Γάλλοι, Σουηδοί, Ισπανοί και άλλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δίνουν
το δικό τους αγώνα στο δικό τους EURO. Πρέπει πάση θυσία να
βρουν τρόπους ώστε να βελτιώσουν την κατανάλωση καυσίμου και
να ρίξουν τις εκπομπές CO2.
Πρόσφατα ο Ivan Hodac, πρόεδρος του συνδέσμου Ευρωπαίων
κατασκευαστών (ACEA), βρέθηκε στην Αθήνα σχολιάζοντας με
αρκετά επιθετικό ύφος τις προθέσεις της Κομισιόν για το περίφημο
όριο των 120 γρ./χλμ. που θα είναι εξοντωτικό για την
αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ, όπως λέει ο ίδιος, τα όρια θα πρέπει να
μπουν σταδιακά κάθε χρονιά (π.χ. 25% του στόλου κάθε εταιρείας το
2014, 40% το 2015 κ.λπ.). «Δεν είναι δυνατό μέσα σε μία πενταετία να
πετύχουμε τους στόχους που θέλει η Κομισιόν» λέει μεταξύ άλλων ο
Hodac.
Από την άλλη πλευρά, όμως, ο κ. Σταύρος Δήμας, ο επίτροπος
Περιβάλλοντος στην E.E., δηλώνει πως το θέμα των εκπομπών έχει
επισημανθεί στους κατασκευαστές από το 1995 και πως τώρα είναι η
εποχή που πρέπει να παρθούν μέτρα. Μέχρι το 2012 υπάρχει η
πρόβλεψη για όριο του CO2 στα 120 γρ./χλμ. Για το 2007 έρευνες
έδειξαν πως ο μέσος όρος δεν έπεσε κάτω από τα 163 γρ./χλμ. «Γιʼ
αυτό το λόγο θα πρέπει να υπάρξει ανάληψη περαιτέρω δράσεων,
ώστε να επιτευχθεί ο στόχος του 2012», λέει μεταξύ άλλων ο
επίτροπος.
H οδηγία αναμένεται να κατατεθεί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, όπου
θα αποφασίσουν και οι εκπρόσωποι των 27 κυβερνήσεων για
υποχρεωτικά νομοθετικά μέτρα και αντικατάσταση της εθελοντικής
προσπάθειας. Η Κομισιόν προβλέπει ειδικά σχέδια (σε συνδυασμό με
το βάρος κάθε αυτοκινήτου, τον όγκο πωλήσεων κάθε εταιρείας κ.ά.)
και κίνητρα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ώστε να επιτευχθεί η
μείωση του CO2 στα 120 γρ./χλμ. Για παράδειγμα, για όποιο μοντέλο δεν
συμμορφώνεται με τις νέες νόρμες, θα υπάρχει χρηματικό πρόστιμο
προς τις εταιρείες ανά χιλιόμετρο (μελετάται πρόστιμο 95 ευρώ/χλγμ.
από το 2015).
Εκπρόσωποι από την «πράσινη» παράταξη της υπόθεσης κάνουν
λόγο για αύξηση 1.300 ευρώ κατά μέσο όρο ανά αυτοκίνητο, το οποίο
όμως μπορεί να αποσβεσθεί σε βάθος χρόνου από τη μειωμένη
κατανάλωση εξοικονομώντας 2.700 ευρώ. Από την άλλη, οι Γερμανοί
κατασκευαστές παραπονιούνται πως το κόστος γιʼ αυτούς θα είναι
πολύ μεγαλύτερο σε σχέση με τους Γάλλους και τους Ιταλούς
ανταγωνιστές τους. Και αυτό διότι εταιρείες όπως οι BMW, Mercedes-
Benz και Volkswagen πωλούν περισσότερα πολυτελή και μεγάλου
κυβισμού μοντέλα από ό,τι οι Fiat, PSA (Peugeot/Citroen) και
Renault. Από τον κανόνα θα εξαιρεθούν οι εταιρείες που παράγουν
κάτω από 10.000 μονάδες το χρόνο, αν και κάτι τέτοιο είναι ακόμη
υπό συζήτηση.
Το θέμα είναι πως το αυτοκίνητο ίσως και να ακριβύνει τα επόμενα
χρόνια, ενώ πολλές εταιρείες θα αντιμετωπίσουν οικονομικά
προβλήματα, τα οποία ίσως επιφέρουν περικοπές και απολύσεις. Δεν
συμφωνώ απόλυτα με την πλευρά του Hodac ούτε διαφωνώ με του κ.
Δήμα. Απλώς, αν είναι να μπει μαχαίρι στους ρύπους των αυτοκινήτων,
να μπει και αλλού. Όπως στα ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ και στα εργοστάσια
παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ΛΙΓΝΙΤΗ που εκπέμπουν στην
ατμόσφαιρα εκατομμύρια τόνους CO2 κάθε χρόνο. Εσείς τι λέτε;
Ν.Μαρινόπουλος ( cityauto.gr )
