Γαλαξίας αστέρων στις 24 ώρες του Mans

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Με πολλές και ενδιαφέρουσες συμμετοχές σε όλες τις κατηγορίες θα διεξαχθεί ο 24ωρος αγώνας




Στη δημοσιότητα έδωσε η ACO, διοργανώτρια λέσχη του πιο διάσημου αγώνα αντοχής στον κόσμο, τη λίστα συμμετοχών για τις φετινές 24 ώρες του Mans. Ανάμεσα στα 55 αυτοκίνητα που επιλέχθηκαν από τους Γάλλους βρίσκονται εργοστασιακές ομάδες μεγάλων κατασκευαστών όπως η Audi, η Peugeot, η Aston Martin, η Ferrari, η Porsche, η Chevrolet και η BMW. Είναι ίσως η καλύτερη λίστα συμμετοχών τα τελευταία χρόνια, γεγονός που προμηνύει έναν εξαιρετικά ενδιαφέρων αγώνα τον ερχόμενο Ιούνιο.

Στην κορυφαία κατηγορία, τα πρωτότυπα LMP1, τέσσερα Peugeot 908 θα βρεθούν αντιμέτωπα με τρία Audi R15 και τρεις Aston Martin Lola. Από τις υπόλοιπες συμμετοχές ξεχωρίζει το Ginetta Zytek της οικογένειας Mansel, με τον μεγάλο Nigel να συνοδεύει τους υιούς του Leo και Greg. Οι Γάλλοι της Peugeot Sport θα παρατάξουν τρία εργοστασιακά αυτοκίνητα με επικεφαλής αντίστοιχα τους Wurz, Minassian και Bourdais. Ένα ακόμη ημιεργοστασιακό 908 θα επιμεληθεί η Oreca με τους Panis και Lapierre να είναι μέχρι στιγμής οι επιβεβαιωμένοι οδηγοί. Στην αντίπερα όχθη η Audi ανακοίνωσε και τα τρία πληρώματα των εργοστασιακών R15 ντίζελ: βασικό όπλο των Γερμανών θα είναι οι έμπειροι Kristensen, McNish και Capello και σε ρόλο outsider θα βρεθούν οι Lotterer, Fassler, Treluyer και Rockenfeller, Bernhard, Dumas. Τέλος, τα δυο Aston της Prodrive θα οδηγήσουν οι Primat και Turner, ενώ το ημιεργοστασιακό αυτοκίνητο της Signature θα είναι στα χέρια των Ragues, Mailleux.

Μεγάλη θα είναι η μάχη και στα GT2, όπου το δίπολο της Porsche και της Ferrari θα απειληθεί από τις νέες στην κατηγορία Chevrolet και BMW. Η Porsche θα παρατάξει τρεις ημιεργοστασιακές 997 GT3 RSR, που θα οδηγήσουν κυρίως επίσημοι οδηγοί της εταιρίας, ενώ οι Ιταλοί θα ενισχύσουν τις επίσης ημιεργοστασιακές συμμετοχές τους με διάσημα ονόματα όπως οι Fisichella και Alesi. Αντίθετα, οι Αμερικάνοι της Chevrolet θα στηριχτούν στους οδηγούς που τους έχουν χαρίσει στο παρελθόν μεγάλες νίκες στην κατηγορία GT1, δηλαδή στους Magnussen, O΄Connell, Gavin και Beretta. Τέλος, οι Βαυαροί της BMW ανακοίνωσαν σε πρώτη φάση τα αστέρια του WTCC, Jorg Muller και Andy Priaulx και μένει να φανεί ποιοι θα τους πλαισιώσουν στις δυο Μ3 της Schnitzer Motorsport.

Στις κατηγορίες LMP2 και GT1 το ενδιαφέρον είναι μικρότερο. Στα μικρά πρωτότυπα φαβορί είναι τα δυο Acura που έχει σχεδιάσει, πάντα σε CFD, ο γνωστός μας από την Virgin F1, Nick Wirth. Το αυτοκίνητο της αμερικάνικης Highcroft θα οδηγήσουν οι Brabham, Franchitti, ενώ η Strakka του ελληνικής καταγωγής, Nick Leventis, θα στηριχτεί στον ταχύτατο Βρετανό Danny Watts. Στην GT1 τον πρώτο λόγο θα έχουν τα Corvette της ομάδας του πρώην σκιέρ, Luc Alphand, ενώ outsider θα είναι τα δυο Ford GT, που διαπρέπουν στο FIA GT, και η Aston Martin DBR9 της ημιεργοστασιακής Young Driver AMR.

[dgiannitakis ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Τα πάντα δείχνουν έτοιμα για μια δυναμική παρουσία της Audi στον διάσημο αγώνα αντοχής και ταχύτητας, που θα πραγματοποιηθεί στις 12 και 13 του προσεχούς Ιουνίου.

To αγωνιστικό μονοθέσιο του 2010, που αποτελεί την εξέλιξη του περσινού R15 TDi, φέρει μια πλειάδα αλλαγών, κυρίως στον τομέα της αεροδυναμικής, καθώς, χάρη στους νέους κανονισμούς, που περιορίζουν την πίεση υπερπλήρωσης του τούρμπο στην κατηγορία των πετρελαιοκίνητων μονοθεσίων, η ανάγκη για μειωμένη αντίσταση του τελευταίου αλλά και βελτίωση του αντίστοιχου συντελεστή οπισθέλκουσας, ήταν κάτι παραπάνω από επιβεβλημένες. Ωστόσο, χάρη στις εκτεταμένες και βήμα προς βήμα βελτιώσεις των μηχανικών, ο γνωστός V10 των 5,5 λίτρων αποδίδει στη νεότερη και πιο… αυστηρή σε προδιαγραφές εκδοχή του, περισσότερους από 600 ίππους. Ήδη, το μονοθέσιο βρίσκεται στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού για δοκιμές εξέλιξης, οι οποίες και θα ολοκληρωθούν, πριν τον αγώνα στις αρχές του καλοκαιριού, στη Γηραιά Ήπειρο και συγκεκριμένα στον 8ωρο αγώνα στη γαλλική πίστα Le Castellet στις 11 Απριλίου, αλλά και στον αντίστοιχο 10ώρο στο Σπα του Βελγίου, στις 8 Μαΐου.

Σύμφωνα με τον Wolfgang Ullrich, που είναι ο επικεφαλής της Audi Motorsport, οι αγώνες αυτής της μορφής αποτελούν για τον Γερμανό κατασκευαστή την καλύτερη εναλλακτική απέναντι στο πρωτάθλημα της F1, καθώς προάγουν τις τεχνολογικές καινοτομίες που είναι πιο κοντά στα καθημερινά αυτοκίνητα παραγωγής. Συγχρόνως, όπως ο ίδιος τονίζει, πέραν της ταχύτητας και της αξιοπιστίας ασφαλώς, σε αυτούς τους αγώνες η παράμετρος της οικονομίας καυσίμου είναι ζωτικής σημασίας, κάτι που βρίσκει ιδιαίτερη απήχηση σήμερα και στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.