WRC 2008-2009

[Nasos Mazdaspeed 6]

Στο πολυ αγαπητο wrc παιδες τι λετε να γινει και φετος??
δηλωνω θαυμαστης του Sebastian Loeb διοτι δεν υπολογιζει τιποτα και οδηγει με θρασος!!
παντως αναμενονται σκληρες μαχες ετσι οπως παει!!

η βαθμολογια οδηγων μεχρι στιγμης και μετα απο τρεις αγωνες ειναι ως εξης:

Mikko Hirvonen 21
2 Sebastien Loeb 20
3 Jari Matti Latvala 16
4 Chris Atkinson 14
5 Gianluigi Galli 9
- Petter Solberg 9
7 Francois Duval 5
8 Andreas Mikkelsen 4
- Henning Solberg 4
10 Dani Sordo 3
- Matthew Wilson 3
12 Toni Gardemeister 2
- Federico Vaillagra 2
- Jean Marie Cuoq 2
15 Juho Hanninen 1
- Sebastien Ogier 1
- Per Gunnar Andersson

επεται τωρα το ραλλυ Αργεντινης...για να δουμε
εντωμεταξυ για διαβαστε αυτο το αρθρο απο πηγη 4Τ...

Δικίνητο το μέλλον του WRC;

Με αφορμή το Συμβούλιο της FIA, στις 26 Μαρτίου, σχετικά με το μέλλον του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, οι φήμες είναι πολλές. Η τελευταία εξ αυτών θέλει τους πρωταγωνιστές να οδηγούν αυτοκίνητα με κίνηση στους δυο τροχούς.

Όπως είναι γνωστό, η μορφή και οι κανονισμοί του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ θα μεταβληθούν σύντομα και αυτό έχει δώσει λαβή για δημιουργία διάφορων φημών. Πρόσφατα, το πιο επικρατές σενάριο ήθελε τη νέα μεγάλη κατηγορία του WRC να αποτελείται από αυτοκίνητα Super 2000, με διαφορά στην προσθήκη κομπρέσορα, αφού τα αυτοκίνητα προδιαγραφών Super 2000 που συμμετέχουν στο IRC και σε περιφερειακά πρωταθλήματα, είναι ατμοσφαιρικά. Σύμφωνα με πληροφορίες πάντως, φήμες θέλουν από το 2010 τα αυτοκίνητα από τετρακίνητα να μετατρέπονται σε δικίνητα, κάτι που δε θα αποτελέσει απλά αλλαγή στους κανονισμούς, μα θα αλλάξει εκ βάθρων το πρωτάθλημα. Ο πρόεδρος της FIA Max Mosley, εμφανίζεται θετικός στο ενδεχόμενο. Οι λόγοι που οδηγούν σε αυτή την επιλογή, αφορούν στη προσπάθεια επίτευξης πιο αργών, περισσότερο ασφαλών και φθηνότερων αγωνιστικών αυτοκινήτων, που πάντως θα έχουν εξαιρετικές επιδόσεις.

O πρόεδρος της Επιτροπής Ράλλυ στη FIA Morrie Chandler, προχώρησε περισσότερο, τονίζοντας πως αν δεν υπάρξει κάποια συμβιβαστική λύση κατά το Συμβούλιο της 26ης Μαρτίου, τότε ίσως η λύση των δικίνητων αυτοκινήτων να προχωρήσει, αφού τότε θα διαφανεί ως η ιδανικότερη λύση, σύμφωνα με τους ιθύνοντες την τύχη του σπορ. Πριν την εμφάνιση του Audi Quattro κατά τις αρχές της δεκαετίας του 1980, τα πισωκίνητα αυτοκίνητα (Lancia 037, BMW M3, Fiat Abarth, Opel Manta, Ford Escort) προσέφεραν πολύ θέαμα και ενθουσίαζαν τους θεατές. Ο Chandler, πιστεύει πως η πρόσφυση που έχουν τα σημερινά αυτοκίνητα, δεν προσφέρει τίποτε στους θεατές, που θέλουν πλαγιολισθήσεις μέσα στις ειδικές διαδρομές, δίνοντας τον τόνο της αλλαγής στους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Βέβαια, αναγνώρισε πως τα δικίνητα και ειδικά τα πισωκίνητα αυτοκίνητα, δεν αποτελούν το κομμάτι της αγοράς εκείνο, που ενδιαφέρει άμεσα τους Κατασκευαστές.

Οι πρώτες αντιδράσεις σε ενδεχόμενη τέτοια αλλαγή δεν άργησαν να έρθουν, αφού ο διευθυντής της Subaru Richard Taylor τάχθηκε ενάντια σε αυτό, λέγοντας πως σε τέτοια περίπτωση η Subaru θα αποσυρθεί, αφού η αγορά όπου απευθύνεται η εταιρία βρίσκεται στα τετρακίνητα αυτοκίνητα. Μένει να δούμε ποιες θα είναι οι εξελίξεις σε αυτό το σημαντικό θέμα.

Λέτε να επιστρέψουν στο WRC τα πισωκίνητα αυτοκίνητα; πραγματικα θα ειναι αναβιωση ατελειωτων πλαγιολισθησεων,αλλα ενας λογος που μου αρεσει περισσοτερο ειναι οτι τα πραγματα αρχιζουν και θυμιζουν και λιγο απο group b

[Makisma Μακης]

Εγω πάντως δεν μπορώ να καταλάβω γιατι θελουν να τα κανουν <<διτροχα >>
Μπορεί για μας να είναι πιο εντυπωσιακά και να μας προσφέρουν
περισσότερο θεαμα αλλα τα ιδια τα αυτοκίνητα θα γινουν ‘κολωτουμπιαρικα’
Εμας τωρα τι μας συμφέρει το θεαμα που μας καθηλώνει και δεν μας
αφήνει να κλείσουμε στομα για η ασφάλεια των αγωνιζομένων??

[The Reaper Κωνσταντινος]

καποτε οταν δεν υπηρχαν τοσα συστηματα ευσταθιας αντιολισθησης κλπ κλπ και επαιζε ρολο ο οδηγος δεν ειχαμε θεαμα?απο την στιγμη που αξιζει ο οδηγος............

[Makisma Μακης]

Tote λεω κι εγω. Παμε να απολαύσουμε το θεαμα και ασε τους ιδιους τους οδηγούς με το τιμ τους να
φροντίσουν το θεμα ασφάλεια. Άλλωστε δεν ειναι και δικη μας δουλειά

[Nasos Mazdaspeed 6]

Ράλλυ Αργεντινής: Το 3 στα 4!


Αν υπάρχει κάποιος οδηγός που ξέρει καλύτερα από όλους τον τρόπο να κερδίζει αγώνες, αυτός είναι ο Sebastien Loeb...

Ακόμα ένα βάθρο για τον απίστευτο Atkinson του... 2008 και κρίμα που η εμφάνιση της Subaru δεν ολοκληρώθηκε με την παρουσία και του Petter Solberg στο βάθρο.

Χωρίς να ρισκάρει και εκμεταλλευόμενος τα προβλήματα των υπόλοιπων, ο Sordo τερμάτισε 3ος προσφέροντας πολύτιμους βαθμούς στον εαυτό του, αλλά και στην Citroen.


Μένοντας στο δρόμο και μακριά από προβλήματα, ο Conrand Rautenbach τερμάτισε 4ος, σημειώνοντας το καλύτερο του αποτέλεσμα στο WRC!


Εκμεταλλευόμενος τις εγκαταλείψεις και τα προβλήματα των υπολοίπων, ο Mikko Hirvonen τερμάτισε τελικά 5ος.


Το γεγονός ότι ο Federico Villagra κατάφερε να τερματίσει, και μάλιστα στην 6η θέση, μετά τα όσα προβλήματα αντιμετώπισε στον αγώνα, αποτελεί άθλο.


Απογοητευμένος εμφανίστηκε ο Giggi Galli, αν και η 7η θέση, μετά από τη χθεσινή του εγκατάλειψη, δεν είναι ένα ευκαταφρόνητο αποτέλεσμα.


Οδηγώντας τον αγώνα στο PWRC από την πρώτη μέρα, ο Andreas Aigner σημείωσε μία δίκαιη νίκη στην κατηγορία.

Αναμφισβήτητα, το Ράλλυ της Αργεντινής, αποδείχθηκε ως ένας από τους πλέον απαιτητικούς και δύσκολους αγώνες της χρονιάς, αφού θύμισε περισσότερο αγώνα επιβίωσης, παρά Ράλλυ. Οι καιρικές συνθήκες, με τις έντονες βροχοπτώσεις, την ομίχλη και την λάσπη στις χωμάτινες ειδικές διαδρομές, διαμόρφωσαν εν μέρει το αποτέλεσμα και τελικά οδήγησαν πολλά πληρώματα σε εγκατάλειψη, προκαλώντας σχεδόν σε όλους τους συνδυασμούς προβλήματα. Τα τελευταία, δεν επηρέασαν τον Sebastien Loeb, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε όσα παρουσιάστηκαν στους αντιπάλους του και βρίσκοντας την ιδανική γραμμή ανάμεσα σε ταχύτητα, αξιοπιστία και αποφυγή ρίσκου ή λαθών, κατάφερε να σημειώσει την 3η του φετινή νίκη σε τέσσερις αγώνες. Ο Γάλλος τέσσερις φορές είναι το μεγάλο αφεντικό του θεσμού και είναι χαρακτηριστικό ότι η ικανότητα του να οδηγεί στο όριο, αποφεύγοντας τα λάθη, ήταν το στοιχείο που του έδωσε ακόμα μία νίκη στην Αργεντινή. Μάλιστα, αυτή ήταν η 4η συνεχόμενη στην χώρα της Λατινικής Αμερικής, με τον Seb να οδεύει ολοταχώς προς ακόμα έναν τίτλο, έχοντας περάσει πλέον στην κορυφή της κατάταξης.

Όμως, τα βλέμματα όλων δεν συγκεντρώθηκαν στην Αργεντινή επάνω στον Γάλλο, αλλά στην ομάδα της Subaru. Μετά από αρκετά χρόνια, η ομάδα των «μπλε» ήταν ικανή να πρωταγωνιστήσει πραγματοποιώντας κορυφαίους χρόνους σε επίπεδο γενικής, ενώ λίγο έλειψε μετά από πέντε ολόκληρα χρόνια να δουν δύο Subaru στο βάθρο των νικητών. Ας όψεται όμως το Impreza του Petter Solberg, το οποίο σήμερα το πρωί παρέδωσε το πνεύμα από πρόβλημα στα ηλεκτρονικά, στερώντας από τον Νορβηγό ένα αποτέλεσμα που δικαιούταν και είχε ανάγκη ο ίδιος, αλλά και η ομάδα του. Πάντως, η επίδοση του αυτή, αποτελεί σημαντική παρακαταθήκη για το μέλλον. Κάτι που ισχύει και για τον Chris Atkinson, ο οποίος δικαιώνει τους ανθρώπους της ομάδας που πιστεύουν στο ταλέντο του. Ο Αυστραλός κατάφερε να τερματίσει τελικά στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, κάτι που καταφέρνει φέτος για Τρίτη φορά σε τέσσερις αγώνες! Αν κάποιος μας έλεγε στην αρχή της χρονιάς, ότι ο Αυστραλός θα πραγματοποιούσε τέτοιες εμφανίσεις και επιδόσεις, μάλλον θα τον χαρακτηρίζαμε το λιγότερο αισιόδοξο.

Πιο πίσω, ο Dani Sordo, εκμεταλλευόμενος σήμερα και την εγκατάλειψη του Solberg, κατάφερε να τερματίσει στην 3η θέση της γενικής, κάνοντας αυτό που ήθελαν οι άνθρωποι της Citroen. Δηλαδή, να συλλέξει όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς για το Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών, για λογαριασμό της Citroen. Ο Ισπανός τα βρήκε σκούρα στο πρώτο σκέλος από τις καιρικές συνθήκες, αλλά στη συνέχεια όταν οι δρόμοι στέγνωσαν, βρήκε το ρυθμό του πραγματοποιώντας ενθαρρυντικούς για τη συνέχεια του Πρωταθλήματος, χρόνους. Πίσω από τον Dani Sordo, και μάλιστα στην 4η θέση της γενικής, τερμάτισε η μεγάλη έκπληξη του αγώνα, ο νεαρός Conrand Rautenbach. O οδηγός από την Ν. Αφρική, ακολούθησε μ ία σοφή στρατηγική, μένοντας ουσιαστικά στο δρόμο, και περιμένοντας τα προβλήματα των υπολοίπων για να αναρριχηθεί στην κατάταξη. Και τα κατάφερε, σημειώνοντας με την C4 WRC το καλύτερο του αποτέλεσμα στην καριέρα του στο WRC.

Και μιας περί αποτελεσμάτων ο λόγος, ο Mikko Hirvonen τελικά δεν πρέπει να είναι και τόσο απογοητευμένος από την εξέλιξη του αγώνα. Μπορεί να έχασε κάθε ευκαιρία να διεκδικήσει τη νίκη, όταν στο πρώτο σκέλος εγκατέλειψε ενώ προηγούταν στην κατάταξη, αλλά στη συνέχεια τα προβλήματα των υπολοίπων του επέτρεψαν να κάνει ένα εντυπωσιακό comeback και να τερματίσει στην 5η θέση της γενικής. Κάτι που μεταφράζεται σε σημαντικούς βαθμούς τόσο για τον ίδιο, όσο και για την ομάδα του, σε επίπεδο Πρωταθλήματος Οδηγών και Κατασκευαστών. Βαθμούς, που δεν κατάφερε να συλλέξει ο Jari Matti Latvala, ο οποίος πραγματοποίησε λάθη στη διάρκεια του αγώνα, τα οποία του στοίχισαν σε μεγάλο βαθμό.

Με δεδομένες, λοιπόν, τις πολλές εγκαταλείψεις, αρκετά πληρώματα βρήκαν την ευκαιρία να σκαρφαλώσουν στην κατάταξη, και ένα από αυτά είναι και οι Villagra-Companc. Ο Αργεντινός οδηγός, ο οποίος σε κάθε πέρασμα του προκαλούσε ενθουσιασμό στους συμπατριώτες του, ταλαιπωρήθηκε πολύ σε όλη τη διάρκεια του αγώνα από προβλήματα στο Focus και ουσιαστικά η κατάκτηση της έκτης θέσης, αποτελεί έναν άθλο για τον ίδιο, αλλά και την Munchis Ford. Απογοητευμένος, από την πλευρά του, ήταν ο Giggi Galli. Ο Ιταλός οδηγός της Stobart, παρά το γεγονός ότι σήμερα επανεκκίνησε υπό καθεστώς superally, κατάφερε να τερματίσει στην 7η θέση της γενικής κατάταξης. Ο Galli, δεν δίστασε να παραδεχθεί ότι δεν είχε συναντήσει ποτέ κάτι αντίστοιχο στην καριέρα του, και ότι ήταν σίγουρα οι πιο δύσκολες συνθήκες που έχει συμμετάσχει.

Την βαθμολογούμενη οκτάδα, αλλά και τη νίκη στην κατηγορία στο PWRC, κατέκτησε ο Andreas Aigner με το Mitsubishi Lancer EVO IX. Ο Αυστριακός οδηγός πέρασε από την πρώτη ημέρα επικεφαλής στην κατηγορία, και από εκεί και έπειτα διατήρησε έναν εξαιρετικό ρυθμό, ο οποίος τον κράτησε μακριά από λάθη και τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Πιο πίσω, όμως, οι Sebastien Beltran και Nasser Al Attiyah είχαν τη δική τους μάχη για την κατάκτηση της δεύτερης θέσης. Τελικός «νικητής» αναδείχθηκε ο πρώτος, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε και την εγκατάλειψη του οδηγού από το Κατάρ στην προτελευταία ειδική, για να φτάσει στην Cordoba θριαμβευτής μπροστά στους συμπατριώτες του. Έτσι, μετά από την εγκατάλειψη του Al Attiyah, στο τρίτο σκαλί του βάθρου στην κατηγορία, ανέβηκε ο Jari Ketomaa, ο οποίος σε συνδυασμό με τον τερματισμό του στην 2η θέση της κατηγορίας στην Σουηδία, έχει βρεθεί να οδηγεί την κούρσα στο Πρωτάθλημα του PWRC.

Η επόμενη συνάντηση του WRC θα δοθεί σε έναν καινούργιο αγώνα. Στην Ιορδανία, λοιπόν, στις 24-27 Απριλίου, οι πρωταγωνιστές του WRC θα διασταυρώσουν τα ξίφη τους σε έναν τελείως άγνωστο για όλους αγώνα._Π.Τ.panost@4troxoi.gr

Δείτε πως διαμορφώνεται η βαθμολογία

Ας δούμε, όμως, τι είπαν οι πρωταγωνιστές μετά το τέλος του αγώνα:

Sebastien Loeb: «Δεν είχαμε πρόβλημα σήμερα, πήγαμε προσεκτικά. Οι συνθήκες ήταν πολύ δύσκολες. Με τα συγκεκριμένα ελαστικά σε αυτή τη λάσπη είναι πολύ επικίνδυνη η οδήγηση. Αυτός είναι ένας αγώνας που μου αρέσει και είμαι πολύ χαρούμενος που κέρδισα. Κατακτήσαμε σημαντικούς βαθμούς, αλλά ο Mikko ανέβηκε στην κατάταξη και κατάκτησε ο ίδιος, αλλά και η Ford βαθμούς».

Chris Atkinson: «Είναι κρίμα που εγκατέλειψε ο Petter. Περιμέναμε με ανυπομονησία να τα καταφέρουμε και να γιορτάσουμε το γεγονός ότι δύο Impreza θα ανέβαιναν στο βάθρο. Οι παρουσίες μας στο βάθρο, είναι αποτέλεσμα συνολικής απόδοσης της ομάδας. Όλα λειτούργησαν ιδανικά και εξακολουθούν να λειτουργούν έτσι».

Dani Sordo: «Είναι πολύ καλός αγώνας για εμάς. Κα είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, την απόδοση μας, αλλά και εν τέλει από το αποτέλεσμα. Ήταν πολύ σημαντικός αγώνας για εμάς για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών».

Conrand Rautenbach: «Είναι φανταστικό αυτό που συμβαίνει. Ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολος. Δεν μπορούσα να φανταστώ τι θα συναντήσω. Από την Αρχή ξέραμε ότι ο αγώνας θα είναι δύσκολος. Και αυτό που θέλαμε ήταν να μείνουμε στο δρόμο και ανταμειφτήκαμε για αυτό».

Mikko Hirvonen: «Είμαι απογοητευμένος με την εξέλιξη του αγώνα. Αρχικά νόμιζα ότι όλα τελείωσαν, αλλά τελικά τώρα καταφέραμε να τερματίσουμε 5οι. Είναι καλό για εμάς και για το γεγονός ότι κερδίσαμε βαθμούς. Ο Seb δεν είναι πολύ μπροστά μας, και το Πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο ακόμα».

Federico Villagra: «Είμαστε χαρούμενοι που είμαστε εδώ, σε έναν αγώνα που αποδείχθηκε πολύ δύσκολες από πλευράς καιρικών συνθηκών, αλλά και προβλημάτων για εμάς. Είμαι σημαντικό αυτό το αποτέλεσμα για εμάς, αλλά και όλους τους φίλους των αγώνων στην Αργεντινή».

Andreas Aigner: «Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας. Μου θύμισε την Τουρκία του 2006. Ήταν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, ελπίζω στο μέλλον να μην κάνουμε λάθη και να συνεχίσουμε σε αυτό το ρυθμό. Είναι ένα αποτέλεσμα σημαντικό για εμάς, την ομάδα, αλλά και τους χορηγούς».

πηγη:Rally.gr

[Nasos Mazdaspeed 6]

Ράλλυ Ιορδανίας : Ο Hirvonen χαμογελά τελευταίος!


Σημαντική νίκη για το Mikko Hirvonen


Την καλύτερή του εμφάνιση στο χώμα έκανε ο Dani Sordo


Συνήθεια έχει γίνει πια η παρουσία στο βάθρο για τον Chris Atkinson


Ακόμη ένας πολύ καλός τερματισμός για το Henning Solberg


Επιστροφή στους βαθμούς για το Matthew Wilson


Ακόμη μια θετική εμφάνιση για το Federico Villagra


Εξαιρετικός ο Jari Matti Latvala, παρά την ατυχία του


Άτυχος στάθηκε ο Khalid Al Qassimi, που βρέθηκε πολύ κοντά στον πρώτο του τερματισμό εντός βαθμών


Ο Loeb ήταν ξανά ταχύτερος όλων, δείχνοντας ποιος θα ήταν ο αρχηγός χωρίς τη χθεσινή σύγκρουση με το Rautenbach


Ακόμη μια επικράτηση στο Πρωτάθλημα Νέων για το Sebastien Ogier

Η τελευταία ημέρα του αγώνα ήταν εξίσου συγκλονιστική με τις προηγούμενες, με τους Mikko Hirvonen - Jarmo Lehtinen να φτάνουν στη νίκη, μετά από μάχη με τους εξαιρετικούς Dani Sordo – Marc Marti.

Η αλλαγή στους κανονισμούς, που επανάφερε τη σειρά εκκίνησης ανάλογα με τη σειρά κατάταξης, έχει σημαντική επιρροή στην εξέλιξη των χωμάτινων αγώνων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, αφού κανένας δε θέλει να «ανοίγει» το δρόμο για τους υπόλοιπους. Αυτό φάνηκε και χθες, όταν τα πληρώματα της Ford σταμάτησαν πριν από το τέλος της τελευταίας ειδικής διαδρομής, ώστε να τα ξεπεράσουν οι Dani Sordo – Marc Marti, σε μια κίνηση στρατηγικής.

Η σημερινή ημέρα, που αποτελούνταν από 3 επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές, εκ των οποίων η μια είχε μήκος μεγαλύτερο των 40 χιλιομέτρων, ήταν όπως περιμέναμε συγκλονιστική. Οι Dani Sordo – Marc Marti, Jari Matti Latvala – Miika Anttila και Mikko Hirvonen – Jarmo Lehtinen ξεκίνησαν τον αγώνα με διαφορά περίπου 10 δλ., κάτι που άλλαξε στην πρώτη κιόλας διαδρομή, όπου επικράτησαν οι Hirvonen – Lehtinen, αλλά στην κορυφή πέρασαν οι Latvala – Anttila. Όμως, οι τελευταίοι χτύπησαν σε ένα βράχο, που έμελλε να καταστρέψει την πίσω αριστερή ανάρτηση του Ford Focus. Αυτό συνέβη στην επόμενη ειδική διαδρομή, στην οποία έχασαν περίπου 1 λεπτό. Έπειτα, προσπάθησαν να επισκευάσουν τη μεγάλη ζημιά και πρακτικά διέσχισαν τη μεγάλη διαδρομή, χάνοντας σχεδόν 10 λεπτά.

Έτσι, η πρωτοπορία πέρασε στα χέρια των Mikko Hirvonen - Jarmo Lehtinen, που δε δυσκολεύτηκαν να τη διατηρήσουν, ελέγχοντας από εκεί και έπειτα το ρυθμό τους, με βάση αυτόν των Dani Sordo – Marc Marti. Οι Φινλανδοί της Ford, έφτασαν με αυτό τον τρόπο στην πρώτη τους φετινή νίκη και σε συνδυασμό με τη μη βαθμολόγηση των Sebastien Loeb – Daniel Elena, πέρασαν ξανά επικεφαλής στην βαθμολογία των Οδηγών. Ο Hirvonen, αποδείχθηκε πιο σταθερός από όλους, αφού απέφυγε με μαεστρία προβλήματα και λάθη και έκοψε πρώτος το νήμα με το Ford Focus, επιβεβαιώνοντας το ρητό που λέει πως για να κερδίσεις, πρέπει πρώτα να τερματίσεις, ειδικά σε έναν τόσο δύσκολο αγώνα όπως αποδείχθηκε αυτός της Ιορδανίας. Παρά τη νίκη των Φινλανδών όμως, τον τίτλο του πληρώματος του αγώνα δικαιούνται οι Dani Sordo – Marc Marti, που πάλεψαν ως το τέλος για τη νίκη μετά από εξαιρετική εμφάνιση, παρά το γεγονός ότι «άνοιγαν» τις ειδικές διαδρομές κατά τα 2/3 του αγώνα. Ο νεαρός Ισπανός, πέτυχε σίγουρα το καλύτερό του αποτέλεσμα, αν σκεφτούμε μάλιστα πως το χώμα δεν αποτελεί την αγαπημένη του επιφάνεια, κάτι που θα τον βοηθήσει ψυχολογικά και για τη δύσκολη συνέχεια.

Στο βάθρο όμως, ανέβηκαν και οι Chris Atkinson – Stephane Prevot. Ο Αυστραλός πάντως, δεν ήταν ευχαριστημένος, αφού δε μπόρεσε να βρεθεί στη μάχη της κορυφής και πρακτικά, όπως και ο ίδιος είπε, κληρονόμησε τη θέση λόγω της ατυχίας του Latvala. Αναφορικά με τον αγώνα όντως η αλήθεια είναι αυτή, όμως η επίδοση του πληρώματος της Subaru δεν παύει να είναι εξαιρετική. Άλλωστε, είναι οι μόνοι που έχουν ανέβει 4 φορές φέτος στο βάθρο, μετά από 5 αγώνες, με ένα αυτοκίνητο μάλιστα, το Impreza 2007 που υστερεί έναντι των Citroen C4 και Ford Focus. Από εκεί και έπειτα, ξεκινά η… παρέλαση της Ford, αφού τα επόμενα 6 πληρώματα μοιράζονταν Focus. Στην 4η θέση, ολοκλήρωσαν οι Henning Solberg – Cato Menkerud, που ίσως θα μπορούσαν να είχαν διεκδικήσει μια θέση στο βάθρο, χωρίς τα προβλήματα της πρώτης ημέρας με τα φρένα. Ακόμη και έτσι όμως, η επίδοσή τους ήταν πολύ καλή και αφήνει περιθώρια βελτίωσης για τη συνέχεια, με το Νορβηγό να ανυπομονεί να ταξιδέψει στη Σαρδηνία, όπου θα προσφέρει βαθμούς στη Munchi’s όπως έκανε και στο Μεξικό.

Για την 5η θέση, είχαμε μάχη μεταξύ των Matthew Wilson – Scott Martin και Federico Villagra – Jorge Perez Companc. Οι Άγγλοι, είχαν κλατάρισμα στην 19η ε.δ., οπότε αναγκάστηκαν να σταματήσουν για να αλλάξουν το λάστιχο, χάνοντας 3 λεπτά και μαζί την πρωτοπορία που είχαν σε σχέση με τους Solberg – Menkerud. Όμως, κατέκτησαν τελικά την 5η θέση, αφού επικράτησαν έναντι των Αργεντινών, σε ακόμη μια εμφάνιση που βασίστηκε στην αποφυγή προβλημάτων και όχι την απόλυτη ταχύτητα. Από την άλλη, οι Villagra – Companc κράτησαν ψηλά τα χρώματα της Munchi’s, συνεχίζοντας τις θετικές εμφανίσεις κα κατακτώντας βαθμούς για ακόμη έναν αγώνα. Στις επόμενες δυο θέσεις, είχαμε τη μάχη των άτυχων της Ford. Μόλις στην τελευταία ε.δ., την 7η θέση κατέκτησαν οι Jari Matti Latvala – Miika Anttila, οι οποίοι παρά την ατυχία τους στη 18η ε.δ. δεν το έβαλαν κάτω και παρά το πρόβλημα, έφτασαν με αυταπάρνηση στο σέρβις, κρατώντας την ανάρτηση με ταινίες και σχοινιά. Πίσω τους, ολοκλήρωσαν οι Gigi Galli – Giovanni Bernacchini, που θα είχαν πολύ καλύτερη τύχη χωρίς την εγκατάλειψη της Παρασκευής, αφού ο Ιταλός σταδιακά βρήκε τον εαυτό του και πέτυχε πολύ καλούς χρόνους.

Στην 9η θέση, πλασαρίστηκαν τελικά οι Khalid Al Qassimi – Michael Orr, με τον οδηγό από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα να αξίζει καλύτερης τύχης, αφού κατείχε ως την τελευταία διαδρομή την 7η θέση, όμως εκεί 2 κλαταρίσματα του στοίχησαν περισσότερα από 6 λεπτά και μαζί το πρώτο πλασάρισμα στους βαθμούς. Τη δεκάδα, συμπλήρωσαν οι απογοητευμένοι Sebastien Loeb – Daniel Elena, που επέστρεψαν σήμερα για να προσφέρουν βαθμούς στους Κατασκευαστές στη Citroen, κέρδισαν 3 ε.δ., όμως όπως είπε και ο Γάλλος, σημασία έχει πως έχασαν τους 10 βαθμούς, σε έναν αγώνα όπου θα μπορούσαν να έχουν κερδίσει. Κρίμα για τους πρωταθλητές, αν και αυτό θα βοηθήσει στο ενδιαφέρον του πρωταθλήματος, αφού μπορεί ο Hirvonen να πέρασε μπροστά, όμως αυτό δε σημαίνει πως ο Loeb θα μείνει με σταυρωμένα τα χέρια.

Στους άτυχους της ημέρας, συγκαταλέγονται οι Urmo Aava – Kulda Sikk, που βρίσκονταν πολύ κοντά στο καλύτερό τους αποτέλεσμα στο WRC με τη Citroen C4, όμως η εμπρός δεξιά ανάρτηση είχε διαφορετική γνώμη στη 18η ε.δ., θέτοντάς τους εκτός αγώνος, αν και ως εκείνη τη στιγμή βρίσκονταν στην 5η θέση. Ακόμη, εγκατέλειψαν οι Per Gunnar Andersson – Jonas Andersson, αφού είχαν έξοδο και κόλλησαν σε ένα χαντάκι, αν και προηγουμένως πρόλαβαν να σημειώσουν την καλύτερη φετινή επίδοση της Suzuki, αφού στη 18η ε.δ. πέτυχαν τον 4ο χρόνο με το SX4 WRC.

Στο Πρωτάθλημα Νέων, η εξέλιξη ήταν εξίσου δραματική, αφού μόλις στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή οι μέχρι εκείνη τη στιγμή πρωτοπόροι Patrik Sandell – Emil Axelsson βρέθηκαν θεατές, μετά από μια έξοδο με το Renault Clio Super 1600. Έτσι, στην κορυφή βρέθηκαν ξανά οι Sebastien Ogier – Julien Ingrassia με το Citroen C2 Super 1600, που έφτασαν στη 2η νίκη σε 2 αγώνες και γίνονται το απόλυτο φαβορί για τον τίτλο, αν σκεφτούμε πως υπολείπονται και 3 ασφάλτινοι αγώνες, όπου ειδικεύονται. Οι Γάλλοι, θυμίζουν με την πορεία τους αυτή των Loeb – Elena, που το 2001 είχαν αντίστοιχα αποτελέσματα με Citroen Saxo. Δεύτεροι, τερμάτισαν οι Ιρλανδοί Shaun Gallagher – Paul Kiely με ακόμη ένα Citroen C2 Super 1600, παρά κάποια προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, που επωφελήθηκαν από την εγκατάλειψη των Jaan Molder – Frederic Miclotte στην 20ή ε.δ., με το Suzuki Swift Super 1600. Τρίτοι για το JWRC, ολοκλήρωσαν οι Gilles Schammel – Renaud Jamoul, στην πρώτη τους φετινή εμφάνιση με Renault Clio R3.

Η εξέλιξη του πρωταθλήματος είναι άκρως ενδιαφέρουσα και κανείς δε μπορεί να προδικάσει την εξέλιξη κανενός αγώνα, αφού τα γεγονότα πολλές φορές είναι αναπάντεχα, όπως συνέβη και χθες με το Loeb, που είχε καθαρό προβάδισμα. Έτσι, η μάχη αναμένεται να ενταθεί στη συνέχεια, αρχής γενομένης από τη Σαρδηνία, όπου θα διεξαχθεί ο 6ος γύρος του πρωταθλήματος, στις 16-18 Μάη!
ΠΗΓΗ RALLY.GR

[Nasos Mazdaspeed 6]

40η και πιο γλυκιά!

Ραλλυ Σαρδηνιας

40η νίκη για τον Loeb και κανείς δεν ξέρει που θα σταματήσει να γράφει το κοντέρ για λογαριασμό του Γάλλου.


Προσπάθησε να πιέσει τον Loeb ο Mikko Hirvonen, αλλά ήταν αδύνατο να καλύψει το χαμένο έδαφος από την πρώτη ημέρα του αγώνα.

Για κάποιους, ο Latvala ήταν ο ταχύτερος οδηγός του αγώνα, αν και τελικά περιορίστηκε στην 3η θέση της γενικής.

Η 4η θέση ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα που θα μπορούσε να αποκομίσει το Gigi Galli μπροστά στους συμπατριώτες του.

Αυτή τη φορά το αποτέλεσμα δεν ήταν ανάλογο με της Σαρδηνίας, αλλά ο Dani Sordo δείχνει να βρίσκει το ρυθμό του στο χώμα.

Πολύ μέτρια η εμφάνιση των Subaru, με τις φήμες να οργιάζουν ότι το νέο αυτοκίνητο θα κάνει ντεμπούτο στην Ελλάδα!


Νικητής στη μάχη του με τον Aava βγήκε ο Henning Solberg, ο οποίος για ακόμα μία φορά τερμάτισε στους βαθμούς.

Ακόμα μία πολύ καλή επίδοση από τον Urmo Aava, ο οποίος είναι ταχύς και εν τέλει αποτελεσματικός.
Την πρώτη του νίκη στο JWRC κατάφερε να σημειώσει ο Michal Koszciuszko με το Suzuki Swift S1600.
Όσο και αν προσπάθησαν οι δύο οδηγοί της Ford εχθές και σήμερα, δεν κατάφεραν εν τέλει να «κλέψουν» τη νίκη μέσα από τα χέρια του Sebastien Loeb. Ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής κατάφερε να βγει αλώβητος από τη δοκιμασία της Σαρδηνίας, εκμεταλλευόμενος περισσότερο την εμπειρία του, και λιγότερο την ταχύτητα του. Ο Ιταλικός αγώνας, ήταν ένας από εκείνους που ο Seb προσπάθησε και κατάφερε να ελέγξει τον συναγωνισμό. Ανοίγοντας εχθές και σήμερα το δρόμο για τους υπολοίπους, γνώριζε ότι δύσκολα θα έκανε χρόνους αντίστοιχους με τους οδηγούς της Ford. Όπως και έγινε. Οι δύο οδηγοί της ομάδας του Malcolm Wilson πετούσαν στις ειδικές διαδρομές, αλλά ο Γάλλος με μαεστρία κατάφερε να τους αφήσει πίσω του και στο τέλος της ημέρας να ανέβει πρώτος στη ράμπα του τερματισμού, μειώνοντας έτσι τη διαφορά του από τον Hirvonen στη βαθμολογία στους τρεις βαθμούς και πανηγυρίζοντας στο τέλος την 40η νίκη στο θεσμό. Ένα ρεκόρ, το οποίο όπως όλα δείχνουν θα μείνει στην ιστορία.

Στο στρατόπεδο της Ford έχουν πολλούς λόγους να χαμογελούν. Το 2-3 που σημείωσαν οι Hirvonen – Latvala, δίνει άλλο αέρα στην βαθμολογία σε επίπεδο Κατασκευαστών στην βρετανική ομάδα. Παράλληλα, οι επιδόσεις και των δύο οδηγών, οι οποίοι αποδείχθηκαν ταχύτεροι του Loeb αφήνουν ένα πονηρό χαμόγελο στο πρόσωπο του Malcolm Wilson εν όψει των επόμενων χωμάτινων αναμετρήσεων. Κοιτώντας πιο μεμονωμένα τις επιδόσεις των οδηγών της ομάδας, ο Mikko Hirvonen, αφού ξεπέρασε το σκωτσέζικο ντους του πρώτου σκέλους όταν και άνοιγε το δρόμο για τους υπόλοιπους, θύμισε τους λόγους που ο Wilson τον επέλεξε για πρώτο οδηγό στην Ford. Ταχύς και ουσιαστικός, μείωσε στο ελάχιστο τη διαφορά του από τον Loeb, προσπάθησε να τον ξεπεράσει, έστω και χωρίς επιτυχία, ενώ όταν χρειάστηκε να ελέγξει τον ομόσταυλο του στην Ford, το έκανε με απόλυτη επιτυχία. Αν καταφέρει στο Ακρόπολις να ξεπεράσει τη δυσκολία του, βρισκόμενος πρώτος στο δρόμο, μοιάζει ικανός να κερδίσει τον Loeb.

Κάτι που ισχύει και για τον Jari Matti Latvala. Ο νεαρός Φιλανδός πίεσε και σήμερα για να περάσει έστω δεύτερος, αλλά όταν άρχισε να παίρνει περισσότερα ρίσκα από όσο έπρεπε, έκοψε ρυθμό και ουσιαστικά εξασφάλισε την 3η θέση. Το πάθημα της Ιορδανίας έγινε μάθημα στον Φιλανδό, ο οποίος προτίμησε τη σιγουριά των βαθμών, οι οποίοι του έχουν λείψει στο φετινό Πρωτάθλημα. Πάντως, αν στο πρώτο σκέλος δεν είχε το κλαταρισμένο ελαστικό, πιθανότατα αυτή τη στιγμή να γευόταν την γλυκιά γεύση της σαμπάνιας από το υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Πάντως, για ακόμα έναν αγώνα έδειξε ότι η ταχύτητα δεν είναι το στοιχείο που του λείπει για να κερδίσει αγώνες, αλλά η αξιοπιστία. Αποφεύγοντας τα λάθη, ο νεαρός Φιλανδός είναι ικανός να κερδίσει σε οποιοδήποτε χωμάτινο αγώνα του θεσμού.

Ακόμα ένα Ford Focus, ακολούθησε από την 4η θέση της γενικής, με τον Gigi Galli στα πηδάλια. Ο Ιταλός, επιθυμούσε διακαώς να πραγματοποιήσει μία καλή εμφάνιση στην πατρίδα του και εν τέλει τα κατάφερε, αφού οι τρεις πρώτοι στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα ήταν άπιαστοι. Ο Galli, κατάφερε να ανακάμψει μετά από το κλατάρισμα που είχε την πρώτη μέρα και να ξεπεράσει αρκετά εμπόδια μέχρι να φτάσει στο τελικό αποτέλεσμα. Σίγουρα, η έλλειψη δοκιμών εξέλιξης με το αυτοκίνητο λείπει από τον Galli, ο οποίος σε κάθε αγώνα ξεκινάει με τη λογική να φέρει το αυτοκίνητο στα μέτρα, ανάλογα με τις συνθήκες. Τι θα γινόταν σε διαφορετική περίπτωση, κανείς δεν ξέρει. Ο Sordo, αντίθετα, δεν κατάφερε να μείνει σε τροχιά κορυφής, όπως στην Ιορδανία. Προσπάθησε, πίεσε, αλλά η ταχύτητα των αντιπάλων του δεν του επέτρεψε να διεκδικήσει το κάτι παραπάνω. Πάντως, ακόμα και αυτό το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικό για τον Ισπανό, ο οποίος σε κάθε αγώνα εμφανίζεται σαφώς βελτιωμένος, σε σχέση με τον προηγούμενο, και ειδικά στις χωμάτινες επιφάνειες, που δεν είναι και οι αγαπημένες του.

Ο Chris Atkinson από την πλευρά του, δεν κατάφερε αυτή τη φορά να τερματίσει στο βάθρο. Τα προβλήματα στην Subaru πληθαίνουν και οι επιδόσεις των Impreza στη Σαρδηνία προβλημάτισαν ακόμα περισσότερο. Αρχικά, οι οδηγοί έκαναν κάποιες δηλώσεις για το στήσιμο του αυτοκινήτου και την απόδοση των αμορτισέρ. Σχεδόν άμεσα, ο David Richards προέβει σε μία σειρά δηλώσεων, όπου κα ανάφερε ότι δεν υπάρχει κανένα θέμα με τα αμορτισέρ και ότι το πρόβλημα είναι τα ελαστικά, τα οποία δεν βοηθούν το Impreza να αποδώσει. Εμείς, κρατάμε την αντίδραση των οδηγών, οι οποίοι προτιμούσαν να κρατούν τα παράθυρα κατεβασμένα και να μην μιλούν στον Τύπο. Πάντως, οι φήμες για το ντεμπούτο του νέου αυτοκινήτου όλο και φουντώνουν. Μέχρι και σήμερα, μόνο λίγοι δεν είναι αυτοί που υποστήριζαν ότι το νέο Impreza θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο Ακρόπολις. Εμείς, έχουμε τις επιφυλάξεις μας και θα ποντάραμε περισσότερο στον αγώνα της Φιλανδίας.

Ακόμα μία μάχη παρακολουθήσαμε στις δύο τελευταίες θέσεις της βαθμολογούμενης οκτάδας, ανάμεσα σε Henning Solberg και Urmo Aava. Τελικά, ο Νορβηγός, ο οποίος έχει σαφώς μεγαλύτερη εμπειρία από τον Εσθονό, εξασφάλισε τελικά την 7η θέση της γενικής, και τερμάτισε για ακόμα μία φορά στους βαθμούς. Ο Aava θα μπορούσε να πετύχει το κάτι παραπάνω, αλλά προβλήματα την πρώτη ημέρα και δικά του μικρά λάθη στη συνέχεια του αγώνα, δεν του επέτρεψαν να διεκδικήσει το κάτι παραπάνω. Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε την επίδοση του Per Gunnar Andersson, ο οποίος με το Suzuki SX4 WRC τερμάτισε στην 9η θέση της γενικής, ολοκληρώνοντας για πρώτη φορά μετά το Ράλλυ Μόντε Κάρλο, ολόκληρο τον αγώνα!

Στο JWRC η μάχη για την κατάκτηση της νίκης, είχε αντίστοιχη εξέλιξη με αυτή τη κορυφής, με την αγωνία να διατηρείται λίγο πριν το τέλος του αγώνα. Τελικά, μία έξοδος, από την οποία ο Martin Prokop έχασε έναν τροχό, ήταν αυτή που χάρισε την νίκη στον Michal Koszciuszko. Ο Πολωνός οδηγός, ήταν μπροστά μέχρι την προτελευταία ειδική, όταν και ο Prokop είχε την στιγμή του, αλλά με 7 δλ. διαφορά. Ο οδηγός του C2, όμως, φρόντισε να βγάλει το άγχος από τον Πολωνό, ο οποίος στο τέλος πανηγύρισε έξαλλα την πρώτη του νίκη στο θεσμό, στο τιμόνι του Suzuki Swift S1600. Η έξοδος του Prokop επέτρεψε στον Alessandro Bettega, νικητή του Fiesta ST Challenge το 2006, να ανέβει στη δεύτερη θέση της κατηγορίας με το Renault Clio R3, αποκομίζοντας ένα σπουδαίο αποτέλεσμα μπροστά στους συμπατριώτες του. Τρίτος και με σημαντική διαφορά, τερμάτισε ο Γερμανός Aaron Burkart με το Citroen C2 S1600.

Έτσι, το ενδιαφέρον για τον επόμενο αγώνα του θεσμού κορυφώνεται. Πόσο μάλλον, όταν πρόκειται για έναν εκ των κορυφαίων του θεσμού, και τον εθνικό μας αγώνα, το BP Ultimate Ράλλυ Ακρόπολις. Από τις 29 Μαίου έως και την 1η Ιουνίου, η καρδιά του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ θα χτυπάει στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στο Τατόι!!!

Πηγη RALLY.GR

[aar THANASIS]

Γιατι παει μπροστα ο Λεμπ γιατι εκτος απο πολυ καλη φυσικη κατασταση εχει και πολυ καλο αυτοκινητο
ειναι κατι σαν τον Σουμαχερ μηχανη απολυτης οδηγησης
ενω οι αλλοι
οι Σκανδιναυοι εχουν μαθει να παιζουν με την πλαγιολισθηση απο μικροι
βλεπε οτι σχεδον παιρνουν διπλωμα οδηγησης στον παγο
με αποτελεσμα να χανουν χρονο στο στεγνο ενω στον παγο ειναι σαν το σπιτι τους

μια επιπλεον πληροφορια ειναι οτι το Χ θα κυκλοφορησει και σε 2 ογκων για να συναγωνιστει τα αλλα που ειναι πιο κοντα... στο πρωταθλημα

οσον αφορα την αποψη μου για την ΦΙΑ την εχω διατυπωσει στο θεμα ΕΒΟ Χ παντα πρισπαθει να χειραγωγει την εξελιξη

Γι αυτο τα γραφω ολα στα Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Α

[Makisma Μακης]

Δεκατέσσερα Focus WRC στο Ράλι Γερμανίας
H επιστροφή του Φρανσούα Ντιβάλ με ένα εργοστασιακό Ford Focus RS WRC 07 θα γίνει στο Ράλι Γερμανίας. Ο Βέλγος οδηγός θα αγωνιστεί με τα χρώματα της Stobart VK M-Sport Ford World Rally Team και μάλιστα θα πάρει το ένα από τα 14 Focus που θα βρεθούν στον ασφάλτινο αγώνα που θα διεξαχθεί από τις 14 μέχρι και τις 17 Αυγούστου. Τα 11 από αυτά θα είναι WRC, ενώ συνολικά θα συμμετάσχουν 86 πληρώματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέσα σε αυτά συμπεριλαμβάνεται και το Focus 07 του Πέτερ Βαν Μέρκσταϊν, με τον Ολλανδό να είναι η πρώτη ιδιωτική συμμετοχή με τέτοιο αυτοκίνητο. Με ένα Focus 05 θα αγωνιστεί και ο ουαλός οδηγός Τζόουνς Γκάρεθ, ενώ στο Ράλι Γερμανίας θα δούμε και τον ταλαντούχο Ματς Όστεμπεργκ, με τη σχετική φημολογία να τον θέλει την επόμενη χρονιά να αγωνίζεται με τα χρώματα της δεύτερης ομάδας της Subaru.

[Nasos Mazdaspeed 6]

Θεικος Loeb

Ραλλυ Φιλανδιας-Χιλιες Λιμνες

Στον ουρανό του Citroen C4 WRC πανηγύρισε την ιστορική νίκη της ομάδας του, αλλά και του ίδιου ο Sebastien Loeb, κυματίζοντας στον ουρανό μια τεράστια γαλλική σημαία.


Για τον Loeb η σημερινή πανάξια νίκη σημαίνει πολλά. Κατ’ αρχήν αύξησε τις νίκες του σε 42, ένα ρεκόρ που μόνο ο ίδιος είναι ικανός να καταρρίψει. Έπειτα πήρε τη πρώτη του νίκη στον αγώνα της Φινλανδίας, από το 2002, όταν και πήρε μέρος για πρώτη φορά στον θεσμό. Έτσι ο Seb κατάφερε να κερδίσει έναν ακόμα αγώνα που δεν είχε στο παλμαρέ του και τώρα του απομένουν δύο μόνο αγώνες από αυτούς που περιλαμβάνονται στο φετινό πρωτάθλημα που δεν έχει ακόμα κερδίσει. Είναι ο αγώνας της Μ. Βρετανίας και αυτός της Ιορδανίας. Ένας ακόμα λόγος για τους έξαλλους πανηγυρισμούς του Loeb ήταν αφενός η πρώτη νίκη της ομάδας του της Citroen στην Φινλανδία και αφετέρου το ότι ο ίδιος έγινε ο 4ος μόλις μη Σκανδιναβός οδηγός που, από το 1951, παίρνει τη νίκη στον αγώνα αυτό.
Βέβαια ο λόγος για το ξέσπασμα του, συνήθως ψύχραιμου Loeb, ήταν η εξέλιξη της σημερινής τελευταίας μέρας του αγώνα και το λάθος του στην δεύτερη ε.δ. της ημέρας. Μετά την πρώτη ε.δ. που Hirvonen και Loeb έκαναν τον ίδιο χρόνο, ο οδηγός της Citroen αποφάσισε να πάει πιο «συντηρητικά» με αποτέλεσμα να χάσει τις γραμμές του και μαζί 7 πολύτιμα δευτερόλεπτα, κάτι που τον άγχωσε. Όμως τα 11,8 δεύτερα ήταν πολλά για τα 6,5 χλμ της τελευταίας ε.δ.

Έτσι παρά την προσπάθειά του, ο Mikko Hirvonen έφερε το Ford Focus RS στη δεύτερη θέση, 9 δεύτερα πίσω από τον νικητή. Βέβαια με τη θέση του αυτή παραμένει πρώτος στην βαθμολογία των οδηγών, όμως τώρα ο Loeb είναι μόλις ένα βαθμό πίσω του.

Με σίγουρο και γρήγορο οδήγημα ο Chris Atkinson έκανε γρήγορα τη διαφορά του ενός δλπ που τον χώριζε από τον Dani Sordo, 13 δεύτερα και πήρε καθαρά τη τρίτη θέση δίνοντας στην Subaru WRT τους βαθμούς που της είχε υποσχεθεί. Ο ομόσταυλός του, Petter Solberg δεν μπόρεσε να κάνει τίποτα περισσότερο από το να διατηρήσει την 6η θέση που είχε από την αρχή του αγώνα.

Ο δεύτερος εργοστασιακός οδηγός της CITROEN TOTAL WRT, o Ισπανός Dani Sordo τερμάτισε στην 4η θέση και με τους 5 βαθμούς που έδωσε στην ομάδα του, την έφερε στους 2 βαθμούς διαφορά από την BP FORD ABU DHABI WRT που προηγείται στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Μια θέση πίσω του τερμάτισε ο Henning Solberg, που αρκέστηκε σήμερα να κρατήσει τις διαφορές που του εξασφάλιζαν αυτή τη θέση και προσέφερε τους πολύτιμους, στη μάχη με τη Subaru για τους κατασκευαστές, βαθμούς στην STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM.

Eντυπωσίασε με την σταθερότητα και την ταχύτητά του ο Νορβηγός Andreas Mikkelsen, που με το προηγούμενης γενιάς Focus κατέλαβε (όχι τυχαία, μια και κινήθηκε και τις τρεις μέρες σταθερά μέσα στη δεκάδα, έχοντας μάλιστα φτάσει μέχρι και την 5η θέση της κατάταξης) την 7η θέση.

Στην τελευταία θέση της βαθμολογίας των οδηγών βρέθηκε ο Toni Gardemeister, που προσέφερε όμως δύο πολύτιμους βαθμούς στην SUZUKI WORLD RALLY TEAM. Η δεκάδα συμπληρώθηκε με ένα ακόμα Ford Focus, το τέταρτο στη δεκάδα, αυτό του Matthew Wilson και το τρίτο στη δεκάδα Citroën C4 WRC, του Conrad Rautenbach.

Νικητής για το πρωτάθλημα Junior αναδείχθηκε ο Martin Prokop με το Citroen C2, με δεύτερο τον Patrik Sandel με το Renault Clio S1600, αφού η κατάταξη παρέμεινε σήμερα αμετάβλητη. Όμως αυτός που πανηγυρίζει είναι ο τρίτος της κατάταξης ο Πολωνός Michael Kosciuszko με το Suzuki Swift, που παρά το ότι έχασε χθες δυο θέσεις στην κατάταξη, πήρε τους 6 βαθμούς της 3ης θέσης και βρέθηκε τώρα να είναι δεύτερος στη βαθμολογία του θεσμού, μόλις δύο βαθμούς πίσω από τον Γάλλο Sebastien Ogier, που έχει 24 β. και 6 εμπρός από τον Ιταλό Shaun Gallagher.
Αμετάβλητη παρέμεινε σήμερα και η κατάταξη των οδηγών των αυτοκινήτων παραγωγής. Έτσι τρία Mitsubishi Evo 9 πήραν τις 3 θέσεις του βάθρου με τον Juho Hanninen να ανεβαίνει στο ψηλότερο σκαλί και τους Patrik Flodin και Jussi Valimaki στα δύο επόμενα. Με τη νίκη του αυτή ο Juho Hanninen πέρασε δεύτερος πίσω από τον Andreas Aigner, που προηγείται στην βαθμολογία. Οι δέκα βαθμοί έφεραν τον Hanninen στην δεύτερη θέση, από την 4η που ήταν, 8 βαθμούς πίσω από τον διεκδικητή του τίτλου και οδηγό ενός ακόμα Mitsubishi Andreas Aigner.


Ας δούμε, όμως, τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές, μετά το τέλος του αγώνα:

Sebastien Loeb: «Είναι φανταστικό, ένα απίθανο συναίσθημα. Το να κερδίσω εδώ στην Φινλανδία σημαίνει τόσα πολλά για μένα. Ήθελα πάρα πολύ να κερδίσω αυτόν τον αγώνα μια και είναι ένας από τους πιο δύσκολους. Έτσι η νίκη εδώ ήταν πιο σημαντική από τους βαθμούς. Ήταν μια φοβερή μάχη με τον Mikko όλο το τριήμερο και δεν υπήρχαν περιθώρια να χαλαρώσεις. Οδήγησε σπουδαία, έπρεπε να παλεύω συνέχεια, κάθε δευτερόλεπτο».


Mikko Hirvonen: «Ήθελα να πάρω τη νίκη εδώ, παρ’ όλα αυτά ήταν ένας σπουδαίος αγώνας. Είμαι ευχαριστημένος με την ταχύτητά μας, αλλά ο Seb ήταν ικανός να «βρίσκει» λίγα περισσότερα δευτερόλεπτα και τελικά αυτό ήταν ότι χρειαζόταν για να κερδίσει. Η μάχη του πρωταθλήματος δεν τελείωσε και οι επόμενοι αγώνες είναι τώρα πολύ πιο σημαντικοί. Τίποτα δεν τελείωσε ακόμα!».


Chris Atkinson: «Είναι ο καλύτερος αγώνας του κόσμου, ο αγώνας που ο καθένας θέλει να κερδίσει, έτσι μια θέση στο βάθρο είναι θαύμα. Θέλεις να έρθεις στην Φινλανδία να οδηγήσεις γρήγορα, αλλά μια θέση στο βάθρο είναι κάτι περισσότερο από αυτό που περιμέναμε. Ήταν μια καταπληκτική προσπάθεια από όλη την ομάδα. Σπουδαία δουλειά και από τον Stephane (Prevot) τον συνοδηγό μου που χάρη σε αυτόν μπόρεσα να κάνω το καλύτερο».


Dani Sordo: «Είναι κρίμα να μην πάρω μια θέση στο πόντιουμ, αλλά μια τέταρτη θέση και 5 βαθμοί είναι καλά για την Citroen. Είναι καλό επίσης και για την αυτοπεποίθηση μου και ελπίζω ότι θα με βοηθήσει στον επόμενο αγώνα στη Γερμανία. Θα παλέψω σκληρά για μια νίκη στον αγώνα αυτόν».


Henning Solberg : «Είμαι χαρούμενος γιατί πήραμε βαθμούς, αλλά πρέπει να δουλέψω πάνω στην απόδοσή μου. Είχα την τρίτη θέση σε αυτόν τον αγώνα αλλά δεν κατάφερα να την κρατήσω. Όταν θα γυρίσω στην πατρίδα μου θα πρέπει να δουλέψω να δυναμώσω την ψυχική μου κατάσταση. Θέλω να είμαι σε θέση να μπορώ κρατηθώ σε μια καλή θέση, όταν στο μέλλον μου συμβεί κάτι τέτοιο».


Martin Prokop : «Είχαμε μια φανταστική μάχη με τον Michal (Kosciuszko) και υπήρξαν κάποιες φορές που πίστεψα ότι δεν θα τα κατάφερνα. Έτσι είναι υπέροχα να είσαι ο νικητής. Μερικές φορές πήγαινα παρακινδυνευμένα γρήγορα, όμως, μετά τις δοκιμές και το στήσιμο του αυτοκινήτου που κάναμε στην Εσθονία, είχα πολύ εμπιστοσύνη. Ναι, υπάρχει μια πιθανότητα για τον τίτλο τώρα, αλλά πρέπει να τα καταφέρω καλά στους υπόλοιπους αγώνες. Σίγουρα δεν είναι εύκολο. Όμως θα προσπαθήσω».


Juho Hanninen : «Φυσικά είναι καλό να παίρνεις τους περισσότερους βαθμούς, αυτό ακριβώς θέλαμε από αυτόν τον αγώνα. Ήταν ένα καλό τριήμερο. Ο Salo ξεκίνησε καλά, είχαμε ωραία μάχη, αλλά ήλεγχα την κατάσταση. Συνέχισα να πιέζω και … έκανε το λάθος. Μου αρέσει πολύ να οδηγώ σε αυτούς τους δρόμους. Επόμενός αγώνας, που είναι και ο αγαπημένος μου, είναι η Νέα Ζηλανδία, έτσι αισθάνομαι αρκετή εμπιστοσύνη στον εαυτό μου».

πραγματικα,ελεγα οι δυσκολα θα υπηρχε οδηγος μετα απο τους ημιθεους του GrB η τον Collin Mc Rae που θα μπορουσαν αν σταθουν στο υψος των περιστασεων,αλλα ο Loeb ειναι πραγματικα ο Σεννα του WRC και καλυτερος ισως

[Makisma Μακης]

Ράλι Γερμανίας-1η μέρα:
Προηγείται ο Λοέμπ



Επεισοδιακή ήταν η πρώτη μέρα του Ράλι Γερμανίας η οποία σημαδεύτηκε από το σοβαρό ατύχημα που είχε ο Τζίτζι Γκάλι κατά τη διάρκεια της 5ης ειδικής διαδρομής.

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι τόσο αυτός όσο και ο συνοδηγός του, Τζιοβάνι Μπερνακίνι δεν έχουν τραυματιστεί σοβαρά.

Η έκτη και τελευταία ειδική της ημέρας ακυρώθηκε για λόγους ασφαλείας καθώς υπήρχαν πολλοί θεατές που κάθονταν σε επικίνδυνα σημεία.

Μέχρι το σημείο της διακοπής μόνο οι Λοέμπ, Χίρβονεν και Άτκινσον είχαν προλάβει να ολοκληρώσουν την προσπάθειά τους.

Οι αγωνοδίκες αποφάσισαν τελικά να δώσουν στους υπόλοιπους οδηγούς χρόνο 5:27.3.

Πρωταγωνιστής της πρώτης μέρας ήταν ο Σεμπαστιέν Λοέμπ που φέτος πάει για την έβδομη συνεχόμενη νίκη του στη Γερμανία.

Ο Γάλλος έχει αποκτήσει διαφορά 20 δευτερολέπτων από τον δεύτερο Μίκο Χίρβονεν που κατάφερε στην 5η ειδική να περάσει τον Ντάνι Σόρντο.

Ο Ισπανός κάνει καλό αγώνα αλλά παραπονιέται για τα λάστιχά του αλλά και για το στήσιμο της C4WRC.

«Είχαμε πολύ καλό ρυθμό και πίεσα σκληρά. Ο Μίκο ήταν πολύ γρήγορος το απόγευμα. Είναι δύσκολο να μείνεις μπροστά αλλά είμαστε πολύ γρήγοροι και αυτό είναι καλό», σχολίασε ο Λοέμπ.

Ο Φρανσουά Ντιβάλ είναι τέταρτος σχεδόν 38 δευτερόλεπτα πίσω από τον Γάλλο παλιό ομόσταβλό του. Ο Βέλγος έχασε χρόνο στο πρωινό loop λόγω προβλημάτων που αντιμετώπισε με το σύστημα μετάδοσης, αλλά και από τα νέα λάστιχα της Pirelli τα οποία δεν γνωρίζει καλά.

Ακολουθεί ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα με το δεύτερο εργοστασιακό Focus RS WRC08 που κατάφερε στην 5η ειδική να περάσει τα Subaru Impreza WRC 2008 των Πέτερ Σόλμπεργκ - Κρις Άτκινσον που βρίσκονται στην έκτη και την έβδομη θέση αντίστοιχα.

Εδώ να σημειωθεί ότι η Subaru ήταν η μοναδική ομάδα που το πρωί χρησιμοποίησε την πιο σκληρή γόμα του P Zero, γεγονός που κόστισε σε χρόνο όπως παραδέχθηκε και ο Ντέιβιντ Λάπγουορθ.

«Είναι ο πρώτος μας ασφάλτινος αγώνας και είμαστε λίγο συντηρητικοί. Σίγουρα θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε πιο μαλακή γόμα, αλλά όπως είπα δεν θέλαμε να ρισκάρουμε στην αρχή», σχολίασε ο Λάπγουορθ.

Την πρώτη οχτάδα συμπληρώνει ο Χένινγκ Σόλμπεργκ.

Γενική κατάταξη μετά την 1η μέρα:
1. Σεμπαστιέν Λοέμπ Citroen C4 WRC / 1:00:22,5
2. Μίκο Χίρβονεν Ford Focus RS WRC08 / +19,9
3. Ντάνι Σόρντο Citroen C4 WRC / +25,6
4. Φρανσουά Ντιβάλ Ford Focus RS WRC07 / +38,7
5. Γιάρι Μάτι Λάτβαλα Ford Focus RS WRC08 / +55,7
6. Πέτερ Σόλμπεργκ Subaru Impreza WRC 2008 / +1:03,9
7. Κρις Άτκινσον Subaru Impreza WRC 2008 / +1:34,0
8. Χένινγκ Σόλμπεργκ Ford Focus RS WRC07 / +1:36,2

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Πέντε μήνες εκτός ο Γκάλι!

Γύρω στους πέντε μήνες εκτός αγωνιστικής δράσης θα μείνει ο Τζίτζι Γκάλι μετά το ατύχημα που είχε την Παρασκευή 15/8 κατά τη διάρκεια της 5ης ειδικής διαδρομής του Ράλι Γερμανίας.

Ο Ιταλός υπέστη κάταγμα στο μηρό του αριστερού του ποδιού και υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση το βράδι της Παρασκευής στο νοσοκομείο Barmherzige του Τρίερ, στο οποίο θα μείνει για τουλάχιστον τρεις μέρες πριν πάρει το αεροπλάνο της επιστροφής για την πατρίδα του.

«Οι γιατροί μας είπαν ότι θα χρειαστεί να περάσουν πέντε μήνες για να μπορέσει να αγωνιστεί ξανά. Είναι πραγματικά κρίμα για τον Τζίτζι», δήλωσε χαρακτηριστικά άνθρωπος της Stobart VK M-Sport.

Αν επιβεβαιωθούν οι προβλέψεις των γιατρών, τότε ο 35χρονος οδηγός θα επιστρέψει στους αγώνες το 2009, στο νέο Πρωτάθλημα.

[RRT Ιβο]

O πρόεδρος της Επιτροπής Ράλλυ στη FIA Morrie Chandler, προχώρησε περισσότερο, τονίζοντας πως αν δεν υπάρξει κάποια συμβιβαστική λύση κατά το Συμβούλιο της 26ης Μαρτίου, τότε ίσως η λύση των δικίνητων αυτοκινήτων να προχωρήσει, αφού τότε θα διαφανεί ως η ιδανικότερη λύση, σύμφωνα με τους ιθύνοντες την τύχη του σπορ. Πριν την εμφάνιση του Audi Quattro κατά τις αρχές της δεκαετίας του 1980, τα πισωκίνητα αυτοκίνητα (Lancia 037, BMW M3, Fiat Abarth, Opel Manta, Ford Escort) προσέφεραν πολύ θέαμα και ενθουσίαζαν τους θεατές. Ο Chandler, πιστεύει πως η πρόσφυση που έχουν τα σημερινά αυτοκίνητα, δεν προσφέρει τίποτε στους θεατές, που θέλουν πλαγιολισθήσεις μέσα στις ειδικές διαδρομές, δίνοντας τον τόνο της αλλαγής στους κανονισμούς του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Βέβαια, αναγνώρισε πως τα δικίνητα και ειδικά τα πισωκίνητα αυτοκίνητα, δεν αποτελούν το κομμάτι της αγοράς εκείνο, που ενδιαφέρει άμεσα τους Κατασκευαστές.

Προσοπικα δεν πιστευω να γινει κατι τετειο, μεχρι τορα παντα αποφασιζαν πραγματα οποια πιστευαν οτι θα κανουνε το ραλλι πιο safe, και ας γινει πιο βαρετο. Ποτε δεν κανανε κατι επειδη θα ειναι πιο επικινδινο ομος οι θεατες θα γουσταρουνε πιο πολη, και δεν πιστευω οτι προκετε να παρουνε καποια αποφαση με βαση θεαμα. Ιδικα σε gravel τα 2κινιτα θα ειναι πιο προβλιματικα απο τα 4κινιτα, και να μιοσουνε την ασφαλια ετσι πιστευοντας οτι οι οδιγοι θα κατεβασουνε τις ταχιτιτες επειδη δεν θα εχουνε 4χ4 δεν ειναι πραγματικη λυση αφου γινετε με τροπο που δεν ειναι σιγουρος. Πιο πολη να κατεβασουνε τα αλογα ... ξανα ... μεχρι στο τελος κανενας μας να μην βλεπει πια ραλλι, αφου τα Getz και Panta υπαρχουνε και στο δρομο
Ολα αυτα ξεκινισαν εαν θιμαμαι καλα μετα το τρακαρισμα του Μαρκο Μαερτιν που πεθανε ο Μ.Παρκ. Στο σιγκεκριμενο τρακαριζμα οσα αλογα και να ειχε, το αποτελεσμα δεν θα ειχε διαφορα.(με το πλαι χτυπισε και ενα σιδερο απο το αμαξη μπικε στο σομα του). Δλδ ειτε με 180 ειτε με 140 παντα μπορει να σιμβει κατι τετειο ...
Προσοπικα πιστευω, αντι να ψαχνουνε πσεφτικες λυσεις οπος να μιοσουνε την διναμη η να τα κανουνε 2κινιτα, θα ειτανε καλιτερα να τους δοσουνε περιθοριο πιο πολη για εξελειξη σε αλλα σιστιματα π.χ. σε φρενα , αναρτιση , και αλλα συστιματα ασφαλιας. Πιστευω οτι ετσι θα κερδισουμε και εμεις πιο πολη στο δρομο στα νορμαλ αμαξια. Απο την στιγμη που ειναι αγονας με αυτοκηνιτα, οι οδιγοι ξερουνε οτι ειναι επικινδινο και για να ειναι εκει σιμφονουνε με το οτι μπορει να παθουνε κατι. Δεν πιγανε εκει για να οδιγανε τερμα ασφαλισμενοι. Γενικα στο μοτορσπορ ο κυνδινος ειναι ενα απο τα πραγματα που σε τραβαει, το να ξεπερασεις το μαξιμουμ που υπαρχει γνοριζοντας οτι κινδινευεις, χορις κυνδινο, απλα δεν θα ειναι πια motorsport

[RRT Ιβο]

«Οι γιατροί μας είπαν ότι θα χρειαστεί να περάσουν πέντε μήνες για να μπορέσει να αγωνιστεί ξανά. Είναι πραγματικά κρίμα για τον Τζίτζι», δήλωσε χαρακτηριστικά άνθρωπος της Stobart VK M-Sport.

Αν επιβεβαιωθούν οι προβλέψεις των γιατρών, τότε ο 35χρονος οδηγός θα επιστρέψει στους αγώνες το 2009, στο νέο Πρωτάθλημα.

Κριμας, ο Galli μπορει να μην ειναι στους πρωτους 3, ομος παντα οδιγαει ωραια και με θεαμα. Για'υτο και οι θεατες τον λατρευουνε

[Nasos Mazdaspeed 6]

Ραλλυ Γερμανιας

Σαν στο σπίτι του…

Κάπως έτσι πρέπει να αισθάνεται ο Sebastien Loeb στο Ράλλυ Γερμανίας, αφού ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής κατάφερε να σημειώσει στον συγκεκριμένο αγώνα, την έβδομη συνεχόμενη νίκη του τα τελευταία επτά χρόνια. Ο Γάλλος ήταν το απόλυτο αφεντικό του αγώνα, από την πρώτη ειδική μέχρι και την τελευταία, κερδίζοντας τις περισσότερες ειδικές από κάθε άλλο συνδυασμό και ελέγχοντας τον συναγωνισμό, μη αφήνοντας του περιθώριο αντίδρασης σε κανένα σημείο του αγώνα, όντας κυρίαρχος εντός των ε.δ. Σήμερα, την τελευταία ημέρα, δεν έκανε τίποτα άλλο πέρα από το να «ταξιδέψει» μέχρι τον τερματισμό, αποφεύγοντας τα όποια ρίσκα, σημειώνοντας έτσι την έβδομη φετινή νίκη, η οποία τον θέτει και πάλι επικεφαλής της βαθμολογίας των Οδηγών. Ένα αποτέλεσμα ιδιαίτερα σημαντικό για τον ίδιο, αφού συνδυάστηκε με την 4η θέση του Mikko Hirvonen, η οποία του δίνει ένα προβάδισμα τεσσάρων βαθμών, έναντι του Φιλανδού. Με δεδομένο το γεγονός ότι από τους πέντε εναπομείναντες αγώνες του θεσμού θα διεξαχθούν σε ασφάλτινες επιφάνειες, ο Γάλλος έχει σημαντικό προβάδισμα στην κούρσα του τίτλου.

Απόλυτο αφεντικό στην άσφαλτο ο Loeb, κατάφερε να σημειώσει την έβδομη συνεχόμενη νίκη του στη Γερμανία, επιστρέφοντας παράλληλα και στην κορυφή της βαθμολογίας των Οδηγών.
Όταν ξεπέρασε τα προβλήματα με το στήσιμο της C4 την πρώτη μέρα, ο Sordo ήταν μακράν ταχύτερος από τους υπολοίπους (με εξαίρεση τον Loeb) και συνέβαλλε τα μέγιστα στην πραγματοποίηση του 1-2 για την Citroen.

O Wilson έδωσε το πράσινο φως για μάχη και ο Duval κέρδισε επάξια την 3η θέση της γενικής, την ώρα που οι φήμες για την παρουσία του στους επόμενους αγώνες φουντώνουν!

Απογοητευμένος είναι ο Mikko Hirvonen, ο οποίος έπεσε από την πρώτη θέση της βαθμολογίας, ενώ είδε και τις επιδόσεις του να μην είναι αντίστοιχες με αυτές των Citroen, κάτι που τον προβληματίζει με δεδομένο το γεγονός ότι θα ακολουθήσουν μετά τη Ν. Ζηλανδία, δύο ακόμα ασφάλτινοι αγώνες…

Η πρώτη των Subaru Impreza στην άσφαλτο συνδυάστηκε με επιτυχία, αφού και τα δύο αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν την προσπάθεια τους στους βαθμούς, την ώρα που ο Petter Solberg σημείωσε κάποιους ενθαρρυντικούς χρόνους.

Κάπως έτσι πρέπει να αισθάνεται ο Sebastien Loeb στο Ράλλυ Γερμανίας, αφού ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής κατάφερε να σημειώσει στον συγκεκριμένο αγώνα, την έβδομη συνεχόμενη νίκη του τα τελευταία επτά χρόνια. Ο Γάλλος ήταν το απόλυτο αφεντικό του αγώνα, από την πρώτη ειδική μέχρι και την τελευταία, κερδίζοντας τις περισσότερες ειδικές από κάθε άλλο συνδυασμό και ελέγχοντας τον συναγωνισμό, μη αφήνοντας του περιθώριο αντίδρασης σε κανένα σημείο του αγώνα, όντας κυρίαρχος εντός των ε.δ. Σήμερα, την τελευταία ημέρα, δεν έκανε τίποτα άλλο πέρα από το να «ταξιδέψει» μέχρι τον τερματισμό, αποφεύγοντας τα όποια ρίσκα, σημειώνοντας έτσι την έβδομη φετινή νίκη, η οποία τον θέτει και πάλι επικεφαλής της βαθμολογίας των Οδηγών. Ένα αποτέλεσμα ιδιαίτερα σημαντικό για τον ίδιο, αφού συνδυάστηκε με την 4η θέση του Mikko Hirvonen, η οποία του δίνει ένα προβάδισμα τεσσάρων βαθμών, έναντι του Φιλανδού. Με δεδομένο το γεγονός ότι από τους πέντε εναπομείναντες αγώνες του θεσμού θα διεξαχθούν σε ασφάλτινες επιφάνειες, ο Γάλλος έχει σημαντικό προβάδισμα στην κούρσα του τίτλου.

Ανάλογο προβάδισμα, όμως, και με δεδομένους τους δύο ασφάλτινους αγώνες, παίρνει και η Citroen στο κυνήγι του τίτλου των Κατασκευαστών. Η ομάδα του Olivier Quesnel πέρασε και πάλι στην κορυφή της βαθμολογίας, μετά από μεγάλο διάστημα, ελέω της επίδοσης του Loeb, αλλά και του Dani Sordo. Ο νεαρός Ισπανός, αφού ξεπέρασε τα όποια προβλήματα με το στήσιμο της C4 την πρώτη μέρα, ήταν ταχύτερος από τους υπολοίπους –φυσικά εκτός Loeb- και απέδειξε ότι στην άσφαλτο είναι ικανός για το καλύτερο. Κάτι που έχει σημασία για την ομάδα του, αφού οι Γάλλοι βλέπουν με το συγκεκριμένο δίδυμο οδηγών να έχουν τη δυνατότητα να κάνουν το απόλυτο στους ασφάλτινους αγώνες και να αποκομίσουν τους περισσότερους δυνατούς βαθμούς.

Η «εσωτερική» διαμάχη που περιμέναμε όλοι ανάμεσα στους Francois Duval και Mikko Hirvonen, τελικά κρίθηκε με τελικό νικητή τον πρώτο. Αμφότεροι πήραν το πράσινο φως από τον Malcolm Wilson να λύσουν τις διαφορές τους στις ειδικές, χωρίς εντολές, και ο Βέλγος κερδίζοντας τις 4 από τις 5 σημερινές ειδικές κατάφερε να ανέβει στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Σίγουρα, κάποιοι περίμεναν ότι ο Duval θα κατάφερνε να συναγωνιζόταν τους οδηγούς της Citroen, αλλά δεν τα κατάφερε ποτέ. Το Focus δεν ταιριάζει στο οδηγικό του στυλ και αυτό είχε φανεί και από τον αγώνα του Μόντε Κάρλο, όταν ο Βέλγος είχε μείνει πίσω και από τον Mikko Hirvonen. Λογικά στην Ισπανία και την Κορσική θα φιγουράρει ανάμεσα στους πρώτους και αυτό που απομένει να δούμε είναι αν θα λάβει μέρος και σε άλλους αγώνες πέρα αυτών των δύο. Βλέπετε, οι φήμες που κυκλοφόρησαν στο σέρβις παρκ του Trier, είναι ότι θα μπορούσε να είναι ένας από τους πιθανούς αντικαταστάτες του τραυματία Galli, ενώ κάποιοι άλλοι προχωρούν ακόμα περισσότερο, θεωρώντας ότι θα μπορούσε να αποτελέσει στους ασφάλτινους τον δεύτερο εργοστασιακό Focus, πίσω από τον Hirvonen, με δεδομένη την αδυναμία του Latvala να προσφέρει ικανοποιητικό αριθμό βαθμών στην πρώτη ομάδα της Ford.

Ο Hirvonen, σίγουρα είναι από τους πλέον απογοητευμένους οδηγούς μετά από αυτή την εξέλιξη. Αν δεν υπήρχε το χθεσινό κλαταρισμένο ελαστικό ίσως να είχε διατηρήσει την 3η θέση στην κατοχή του, αλλά η ουσία είναι ότι πρωτοπόρος βρέθηκε τέσσερις βαθμούς πίσω από τον Loeb στην βαθμολογία του Πρωταθλήματος. Με δεδομένο το γεγονός ότι απομένουν πέντε αγώνες για την ολοκλήρωση και του φετινού θεσμού, εκ των οποίων οι δύο είναι στην άσφαλτο, ο Φιλανδός δεν μπορεί να αισθάνεται πλέον άνετα με αυτή τη διαφορά. Την ίδια ώρα, ο ομόσταυλος του, ο Jarri Matti Latvala, έμεινε εκτός βαθμών, αφού ένα κλαταρισμένο ελαστικό στην πρώτη ειδική του σημερινού σκέλους, δεν του επέτρεψε να κυνηγήσει τους Henning Solberg και Aava. Σίγουρα, ο νεαρός Φιλανδός θέλει να ξεχάσει τους δύο τελευταίους αγώνες, και στη Νέα Ζηλανδία (όπου οι επιφάνειες και οι ειδικές του ταιριάζουν σαφώς καλύτερα) να καταφέρει να κάνει μία καινούργια αρχή.

Στο στρατόπεδο της Subaru, μπορεί εύκολα κανείς να διακρίνει δειλά χαμόγελα. Το ντεμπούτο του Subaru Impreza προδιαγραφών 2008 στην άσφαλτο στέφθηκε με επιτυχία, αφού και τα δύο αυτοκίνητα έφθασαν στον τερματισμό, σημειώνοντας σε κάποιες περιπτώσεις ενθαρρυντικούς χρόνους. Ο Petter Solberg, δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, και κατάφερε να ολοκληρώσει στην 5η θέση της γενικής, ακολουθώντας έναν σταθερό ρυθμό, αποφεύγοντας τα ρίσκα. Ο Chris Atkinson από την πλευρά του, ο οποίος και ακολούθησε τον Νορβηγό στην έκτη θέση της γενικής, είχε μικρά προβλήματα τις προηγούμενες μέρες, ενώ σήμερα το πρωί έσπασε και η μία ανάρτηση του Subaru, χάνοντας κι άλλο χρόνο, χωρίς ευτυχώς αυτό να του στοιχίσει την θέση του στην γενική. Πάντως, ο Αυστραλός ήταν απογοητευμένος, αφού με αυτόν τον τρόπο, ο Dani Sordo τον προσπέρασε στην βαθμολογία των Οδηγών, όπου και φιγουράριζε τρίτος πριν την τέλεση του γερμανικού αγώνα.

Μία ακόμα μάχη, που αυτή τη φορά μας κράτησε σε ενδιαφέρον μέχρι την τελευταία ειδική, ήταν αυτή για την κατάκτηση της 7ης θέσης της γενικής, ανάμεσα στον Henning Solberg και τον Urmo Aava. O Νορβηγός αντιμετώπισε πρόβλημα με το σύστημα διεύθυνσης του Focus, αλλά κάτι το πείσμα του, κάτι κάποια μικρά λάθη του Aava, του επέτρεψαν να κατακτήσει την 7η θέση της γενικής. Με δεδομένο το γεγονός ότι ο Henning Solberg δεν διακρίνεται για τις επιδόσεις στην άσφαλτο, το αποτέλεσμα μπορεί να θεωρηθεί επιτυχία για τον ίδιο. Το ίδιο ισχύει, όμως, και για τον Aava, ο οποίος στον πρώτο ασφάλτινο αγώνα του με αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC, κατάφερε να κατακτήσει και έναν βαθμό. Σίγουρα, ο Εσθονός έχει μέλλον μπροστά του και αυτό είναι κάτι που έχουν ήδη διακρίνει οι άνθρωποι της Citroen.

Στο JWRC, ο Sebastien Ogier κατάφερε μετά από την εγκατάλειψη του Martin Prokop εχθές, να εξασφαλίσει σήμερα με ιδιαίτερα εύκολο τρόπο την 3η του νίκη στον θεσμό. Μ ε αυτόν τον τρόπο, και δύο αγώνες πριν από την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος, ο Γάλλος οδηγός έκανε ένα αποφασιστικό βήμα για την κατάκτηση του τίτλου, στον οποίοι οι Γάλλοι δείχνουν να δημιουργούν τη δική τους παράδοση, αφού πλέον βρίσκεται 10 ολόκληρους βαθμούς μπροστά από τον δεύτερο. Στη Γερμανία, τον Ogier ακολούθησε ο Aaron Burkart με το Citroen C2 S1600, ο οποίος τη δεύτερη μέρα ταλαιπωρήθηκε αρκετά από προβλήματα, αλλά στο τέλος κατάφερε να πανηγυρίσει ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα μπροστά στους συμπατριώτες του. Στην 3η θέση της γενικής, κατάφερε να ολοκληρώσει ο Alessandro Bettega, ο οποίος κατάφερε να αντεπεξέλθει στην πίεση του Shaun Ghallacher και να ανέβει στο βάθρο για δεύτερη φορά φέτος, μετά από τον αγώνα της Σαρδηνίας.

Ο 10ος γύρος του Πρωταθλήματος έχει περάσει πλέον στο παρελθόν, και πλέον όλοι ετοιμάζονται για τον επόμενο, ο οποίος και θα πραγματοποιηθεί στην Νέα Ζηλανδία. Ραντεβού στις 28 Αυγούστου, λοιπόν, με τον θεσμό να έχει μπει στην τελική του ευθεία, αφού απομένουν μόλις πέντε αγώνες για την ολοκλήρωση του!!
ΠΗΓΗ Rallye.gr

και αναρωτιεμαι,αφου στην ασφαλτο δεν παιζεται ο ανθρωπος,στο χιονι και στο χωμα ειναι ασυναγωνιστος,ποιος θα κερδισει τον τυπαρα που λεγεται Loeb??
η Subaru του χρονου θα εχει πολλες ελπιδες παντως για κατι καλύτερο στο κατασκευαστων...στο οδηγων,μονο με μεταγραφη Loeb...λετε?

καλη αναρρωση στον Gigi Galli και Ιβο θα συμφωνησω μαζι σου σχετικα με το ποσο θεαματικος οδηγος ειναι ο Gigi παραθετοντας και αυτο εδω το βιντεο

http://www.youtube.com/watch?v=ewxrNSOKFow

ειναι απιστευτος

[RRT Ιβο]

Ναι, ετσι ειναι τα πραγματα. Διστιχος οσο δινατο και να ειναι το Focus RS, ο Μικκο εχει να μαθει ακομα για να φτασει ψιλα. Ο Λοεμπ ειναι απλα ο βασιλιας στην ασφαλτο και εκει δεν προκετε να τον νικισει κανενας, εκτος εαν τρακαρει ... Απο Citroen πολη καλα κανανε οταν δεν παιζανε μπαλα πριν 2 χρονια να δοσουνε την τεχνικι υποστιριξη στο Kronos Citroen για να οδιγαει εκει ο Λοεμπ, για να μην τον χασουνε ... Εαν ειχε παει στην Φορδ, τα πραγματα θα ειτανε απλα να τα μαζεψουνε και να πανε σπιτη . Βλεπετε απο φετος πος πανε οι μικροι που αλλαξαν σε Focus RS οτι ειναι παντα σε θεσεις μπροστα.
Σε χιονι παντος ο Λοεμπ εχει τι να μαθει απο τους Φιλανδους, εκει ειναι το μονο σιμειο που τον νικανε. (βλεπε Σουιδια, στην Φιλανδια ειτανε καλοκαιρη, αρα χορις χιονι )