Η πρόταση FOTA k FIA

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Αλλαγές στις κατατακτήριες δοκιμές Η FOTA, ο σύνδεσμος δηλαδή των ομάδων της Formula 1, στην επόμενη συνεδρίασή της, θα συζητήσει το ενδεχόμενο αλλαγής της μορφής των κατατακτήριων δοκιμών.

Στόχος της FΟΤΑ είναι να γίνει η διαδικασία πιο ενδιαφέρουσα. Αυτή τη στιγμή, οι κατατακτήριες δοκιμές χωρίζονται σε τρία σκέλη, με τους έξι πιο αργούς οδηγούς να αποκλείονται από τη συνέχεια της διαδικασίας.

Σύμφωνα με την καινούργια πρόταση, αντί του ισχύοντος συστήματος, όλοι οι οδηγοί θα βγαίνουν στην πίστα μαζί, με το ίδιο φορτίο καυσίμου και με το πέρας κάθε γύρου θα αποκλείεται από τη διαδικασία ο οδηγός που έχει σημειώσει τον πιο αργό χρόνο στο κάθε πέρασμα.

Έπειτα από 14 γύρους, οι έξι οδηγοί που θα έχουν απομείνει, θα μάχονται για την pole position, έχοντας το δικαίωμα να αλλάξουν ελαστικά, αλλά φέροντας ακόμα το ίδιο φορτίο καυσίμου.

Στην πρόταση αυτή ενδέχεται να συμπεριληφθεί και η απονομή χρηματικού επάθλου ή/και ενός βαθμού για τον οδηγό που κατακτά την pole position.

Η αλλαγή αυτή θα εξαλείψει και το, αρκετά συχνό με το ισχύον σύστημα, φαινόμενο της κατάκτησης της pole position από έναν συνδυασμό επειδή φέρει μικρότερο φορτίο καυσίμου, αφού στο τρίτο σκέλος, οι ομάδες καλούνται να ανεφοδιάσουν τα μονοθέσια με αρκετά καύσιμα τόσο για την ολοκλήρωση της 10λεπτης διαδικασίας και για το πρώτο κομμάτι του αγώνα, μέχρι δηλαδή το πρώτο pit stop του κάθε οδηγού.

Εάν στη συνεδρίαση της FOTA, στις 4 Δεκεμβρίου η πρόταση λάβει υποστήριξη από όλες τις ομάδες, αναμένεται να κατατεθεί στη FIA για να εγκριθεί.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Τελευταίες εξελίξεις στους κανονισμούς 2009-2010Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού εξέδωσε τις αλλαγές κανονισμών που ενέκρινε στη σημερινή συνεδρίασή του, οι οποίοι προήλθαν μέσω διαλόγου μεταξύ της FIA και της FOTA.

Μερικές από τις αποφάσεις είναι δραστικές, όπως η απαγόρευση δοκιμών εξέλιξης εντός της σεζόν, ο διπλασιασμός της ζωής των κινητήρων και ο περιορισμός του αριθμού τους αλλά και του ανώτατου ορίου περιστροφής τους, αλλά και η υποχρεωτική παύση εργασιών στα εργοστάσια των ομάδων για έξι εβδομάδες ετησίως.

Όσον αφορά το ζήτημα των μεταλλίων, η FIA θα περιμένει μια έρευνα αγοράς από το κοινό για να διαπιστώσει τις προτιμήσεις του, αν και ο πρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας, Max Mosley, δήλωσε ότι η πραγματοποίηση του οράματος του Bernie Ecclestone εντός του 2009, θα χρειαστεί ομόφωνη συναίνεση από τις ομάδες, κάτι το οποίο δεν είναι δεδομένο ότι θα συμβεί.

Tελική απόφαση δεν έχει ληφθεί επίσης για το αν η Cosworth θα παρέχει έναν ενιαίο κινητήρα σε οικονομική τιμή για το 2010, ή αν οι Κατασκευαστές θα παρέχουν στις ανεξάρτητες ομάδες κινητήρες με κόστος χαμηλότερο των 5 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως αν και το ζήτημα αναμένεται να κλείσει στις 20/12, προθεσμία που έχει τεθεί από την Cosworth για την τελειοποίηση ή ακύρωση της συμφωνίας.

Όσον αφορά το 2009, η Renault θα επωφεληθεί από ειδικά μέτρα για την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα της, έτσι ώστε να φτάσει τα επίπεδα των υπόλοιπων 8κύλινδρων μονάδων.

Οι αλλαγές αυτές αναμένεται να εξοικονομήσουν 30% του budget για τις μεγάλες ομάδες και ακόμα περισσότερο στις μικρές.

Για το 2010, μέρη του σασί θα γίνουν ενιαία για όλες τις ομάδες, ενώ θα απαγορευτούν οι ανεφοδιασμοί και ενδέχεται να μειωθεί η συνολικά καλυπτόμενη απόσταση στους αγώνες. Παράλληλα, εξετάζεται το ενδεχόμενο χρήσης ενός ενιαίου συστήματος KERS από τη μεθεπόμενη σεζόν, μέχρι το 2013 που αναμένεται να έρθει μια ριζική αλλαγή στις προδιαγραφές του κινητήριου συνόλου. Ενιαίος θα είναι από το 2010 και ο εξοπλισμός τηλεμετρίας και ασυρμάτων, ενώ θα απαγορευτούν οι θερμαντικές κουβέρτες ελαστικών και θα παρουσιαστούν περιορισμοί στην αεροδυναμική έρευνα και τις δυνατότητες των προσομοιωτών.

Αναλυτικά, οι αλλαγές των κανονισμών για τα επόμενα δυο έτη:

2009

Κινητήρας

Η ζωή του κινητήρα θα διπλασιαστεί. Κάθε οδηγός θα επιτρέπεται να χρησιμοποιεί το μέγιστο 8 κινητήρες κατά τη διάρκεια της σεζόν συν τέσσερις για δοκιμές εξέλιξης (σύνολο: 20 ανά ομάδα).

Ένας κινητήρας θα πρέπει να διαρκεί 3 αγωνιστικά Σαββατοκύριακα.

Το ανώτατο όριο περιστροφής των κινητήρων θα περιοριστεί στις 18.000 σ.α.λ. (από τις 19.000 που ήταν φέτος) για να επιτρέψει την εφαρμογή των δυο προαναφερθέντων κανονισμών.

Δε θα επιτρέπεται η εσωτερική ανακατασκευή. Ρυθμίσεις θα επιτρέπονται μονάχα στους αυλούς και στα μπεκ ψεκασμού.

Το κόστος κινητήρων για τις ανεξάρτητες ομάδες θα είναι περίπου το μισό από αυτό που ήταν το 2008.

Ομόφωνη συμφωνία επετεύχθη σε έναν προτεινόμενο κατάλογο αλλαγών που μπορεί να πραγματοποιήσει η Renault στον κινητήρα της ενόψει του 2009. Όλοι οι υπόλοιποι κινητήρες θα μείνουν απαράλλακτοι. Οι συγκριτικές δοκιμές δεν είναι απαραίτητες.

Δοκιμές εξέλιξης

Απαγορεύονται οι δοκιμές εξέλιξης κατά τη διάρκεια της σεζόν, πέραν των προγραμματισμένων ελεύθερων δοκιμών τα τριήμερα των αγώνων.

Δραστηριότητα εργοστασίου

Τα εργοστάσια των ομάδων θα πρέπει να παύουν να λειτουργούν για έξι εβδομάδες κάθε χρόνο, σύμφωνα με την τοπική νομοθεσία.

Αγωνιστικό Σαββατοκύριακο

Το ανθρώπινο δυναμικό θα μειωθεί, μέσω διάφορων μέτρων, συμπεριλαμβανομένης της ανταλλαγής πληροφοριών όσον αφορά τα ελαστικά και τα καύσιμα, έτσι ώστε να μην υπάρχει η ανάγκη ανθρώπων που έχουν ως καθήκον να μαθαίνουν αυτά τα πράγματα όσον αφορά τις αντίπαλες ομάδες.

Αγωνιστικό θέαμα

Διεξάγεται έρευνα αγοράς για να διαπιστωθεί η αντίδραση του κοινού σε αρκετές καινούργιες ιδέες, συμπεριλαμβανομένων αλλαγών στις κατατακτήριες δοκιμές καθώς και της πρότασης χρήσης μεταλλίων αντί βαθμολόγησης των οδηγών. Οι προτάσεις θα κατατεθούν στη FIA όταν γίνουν γνωστά τα αποτελέσματα της έρευνας.

Εκτιμάται ότι αυτές οι αλλαγές για το 2009, θα εξοικονομήσουν στις κατασκευάστριες ομάδες 30% του budget τους σε σύγκριση με φέτος, ενώ οι εξοικονομήσεις για τις ανεξάρτητες ομάδες θα είναι ακόμα μεγαλύτερες.

2010

Κινητήριο σύνολο

Κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι στις ανεξάρτητες ομάδες για λιγότερο από 5 εκατομμύρια ευρώ ανά σεζόν. Αυτοί, θα προέρχονται είτε από έναν ανεξάρτητο προμηθευτή (την Cosworth) είτε από έναν Κατασκευαστή με εγγυήσεις συνοχής. Εφόσον αποφασιστεί να χρησιμοποιηθεί εξωτερικός προμηθευτής, η συμφωνία θα πρέπει να έχει υπογραφεί μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου 2008.

Ο ίδιος κινητήρας θα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται το 2011 και το 2012, οπότε δε θα προκύψει αλλαγή στις προδιαγραφές των κινητήρων σε αυτές τις σεζόν.

Εφόσον επικυρωθεί η πρακτικότητα της πρόθεσης αυτής, όλες οι ομάδες θα χρησιμοποιούν την ίδια μετάδοση.

Πλαίσιο

Ένας κατάλογος με όλα τα στοιχεία του πλαισίου θα προετοιμαστεί και θα αποφασιστεί για κάθε τμήμα ξεχωριστά αν θα αποτελεί ή όχι στοιχείο που θα καθορίζει την απόδοση (ανταγωνιστικό).

Μερικά στοιχεία που αποτελούν στοιχεία καθορισμού της απόδοσης θα περνάνε από ομολογκασιόν για τη σεζόν (δε θα επιτρέπονται περαιτέρω αλλαγές επάνω τους).

Μερικά στοιχεία θα εξακολουθούν να καθορίζουν την απόδοση, αλλά θα χρησιμοποιούν φθηνά υλικά.

Στοιχεία που δε θα καθορίζουν την απόδοση θα έχουν καθορισμένες προδιαγραφών και θα αγοράζονται ή θα κατασκευάζονται με τον πιο οικονομικό τρόπο.

Αγωνιστικό Σαββατοκύριακο

Ενιαία συστήματα ασύρματου και τηλεμετρίας.

Απαγόρευση θερμαντικών συσκευών για τα ελαστικά.

Απαγόρευση μηχανικής εξαέρωσης των ελαστικών.

Απαγόρευση ανεφοδιασμών.

Πιθανή μείωση της συνολικά καλυπτόμενης απόστασης στους αγώνες, ή διάρκειας (η πρόταση θα έπεται της έρευνας αγοράς).

Δραστηριότητα εργοστασίου

Περαιτέρω περιορισμοί στην αεροδυναμική έρευνα.

Απαγόρευση προσομοιωτών των πιέσεων στις οποίες υπόκεινται τα ελαστικά (πέραν αυτών που προσομοιώνουν κάθετες δυνάμεις).

Πλήρης ανάλυση των εγκαταστάσεων των εργοστασίων με στόχο την περαιτέρω μείωσή τους.

Μακροπρόθεσμα
Η FIA και η FOTA θα εξετάσουν το ενδεχόμενο παρουσίασης ενός εντελώς καινούργιου κινητήριου συνόλου για το 2013, βασισμένο στην ενεργειακή αποδοτικότητα (παραγωγή μεγαλύτερου έργου από την κατανάλωση μικρότερου ποσού ενέργειας). Οι κανονισμοί θα διαμορφωθούν έτσι ώστε να διασφαλίσουν ότι η έρευνα και η εξέλιξη ενός ανάλογου κινητήριου συνόλου θα προσέφερε πραγματική συμβολή στην ενεργειακή αποδοτικότητα των προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ένα αποδοτικότερο σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας (KERS) αναμένεται να αποτελεί ένα πολύ σημαντικό στοιχείο ενός ενεργειακά οικονομικού κινητήριου συνόλου στο μέλλον. Στο εγγύς μέλλον, το KERS αποτελεί μέρος των κανονισμών του 2009, αλλά δεν είναι υποχρεωτικό. Για το 2010 η FOTA εξετάζει προτάσεις για τη χρήση ενός ενιαίου συστήματος KERS. H FIA θα περιμένει τις προτάσεις.

Περαιτέρω τροποποιήσεις υιοθετήθηκαν για τους τεχνικούς και αγωνιστικούς κανονισμού του 2009 και του 2010.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Money wars: FOTA vs FOMΣε λεκτικό πόλεμο ενεπλάκησαν ο πρόεδρος της FOTA (του συνδέσμου των ομάδων) και της Ferrari, Luca di Montezemolo με τον διαχειριστή των εμπορικών δικαιωμάτων και γενικό διευθυντή της Formula 1, Bernie Ecclestone, έπειτα από την απαίτηση του Ιταλού να αυξηθεί το μερίδιο που απολαμβάνουν οι ομάδες από τα έσοδα που προέρχονται από την εμπορική εκμετάλλευση του σπορ.

Ο di Montezemolo, δήλωσε ότι η ενότητα που έχουν επιτύχει οι ομάδες μέσω της FOTA, θα τους επιτρέψει να νικήσουν τις μάχες που είχαν χάσει στο παρελθόν με τους Max Mosley (πρόεδρος της FIA) και Ecclestone, λέγοντας ότι οι ημέρες τακτικής διαίρει και βασίλευε έχουν τελειώσει. O Ιταλός δήλωσε ότι η οικονομική κρίση απλά επιτάχυνε τη διαδικασία διαδοχής στις θέσεις ισχύος της Formula 1, κάτι που ούτως ή άλλως θα έπρεπε να διευθετηθεί.

Ο di Montezemolo δήλωσε ότι είχε διαπληκτιστεί στο παρελθόν με τον Ecclestone (τον οποίο γνωρίζει από το 1973) για το γεγονός ότι οι ομάδες λάμβαναν μονάχα 30% των εσόδων του σπορ. Με την ισχύουσα συμφωνία, οι ομάδες εισπράττουν το 50% των κερδών της εμπορικής εκμετάλλευσης της Formula 1 πριν τη φορολόγησή τους.

Ωστόσο, o di Montezemolo δήλωσε ότι οι ομάδες απαιτούν περισσότερα χρήματα και πιστεύει ότι μόλις η FOTA ολοκληρώσει τη διαμόρφωση των προτάσεών της για τη μείωση του κόστους συμμετοχής στο σπορ τα επόμενα χρόνια, θα ασχοληθεί με την αύξηση των εσόδων των ομάδων από τα κέρδη του σπορ.

Ο Ιταλός δήλωσε ότι επιθυμεί μεγαλύτερη διαφάνεια όσον αφορά τον τρόπο κατανομής των εσόδων του σπορ. Ο di Montezemolo θεωρεί την επιχείρηση της Formula 1, ως επιχείρηση των ομάδων, την οποία θα πρέπει να διαχειρίζονται μέσω κάποιου διορισμένου μάνατζερ, οι ίδιες. Ο 61 ετών Ιταλός, δήλωσε ότι θα πρέπει να μειωθεί το κόστος των εισιτηρίων και αντιτάθηκε για μια ακόμη φορά στην παρουσίαση εξωτικών Grand Prix εις βάρος των παραδοσιακών, «απλά και μόνο επειδή προσφέρουν πιο όμορφο φόντο». Ο di Montezemolo προσέθεσε ότι θα πρέπει να συζητηθεί επίσης πως θα αυξηθεί το θέαμα και πώς θα προωθηθεί καλύτερα και συμπληρώνοντας ότι δεν είναι διατεθειμένος αυτά τα ζητήματα να ορίζονται από άλλους, χωρίς οι ομάδες να έχουν κανένα έλεγχο.

Ο di Montezemolo έθεσε ως –παράλογο- παράδειγμα την απουσία αγώνα στη Βόρεια Αμερική αυτή τη σεζόν και το γεγονός ότι οι ομάδες έμαθαν για την ακύρωση του Καναδικού Grand Prix από τις εφημερίδες. Χαρακτήρισε επίσης παράλογο, το ότι οι ομάδες δεν έχουν λόγο στη διαμόρφωση του προγράμματος των αγώνων.

Η αντεπίθεση του Ecclestone ήταν άμεση. Ο 78χρονος Βρετανός, έσπευσε να τονίσει ότι το μόνο πράγμα που «ξέχασε» να αναφέρει ο di Montezemolo είναι το γεγονός ότι η Ferrari εδώ και πολλά χρόνια λαμβάνει περισσότερα χρήματα από οποιαδήποτε άλλη ομάδα στο σπορ. Μάλιστα, ο Ecclestone ανέφερε ανοικτά το επιπλέον ποσό που απόλαυσε φέτος η Ferrari σε σύγκριση με τις υπόλοιπες ομάδες, το οποίο ανέρχεται στα 80 εκατομμύρια δολάρια.

Ο Βρετανός δήλωσε ότι αντί o di Montezemolo να ζητάει περισσότερα χρήματα, θα πρέπει να μοιράσει τα επιπλέον που λαμβάνει η Ferrari στις υπόλοιπες ομάδες, αναφέροντας πως όταν ο ίδιος έκλεισε τη συγκεκριμένη συμφωνία με τη Scuderia το 2005, για να αποχωρήσει η τελευταία από τις τάξεις του GPMA (του συνδέσμου των Κατασκευαστών, που απειλούσε τότε να διοργανώσει ένα αντίπαλο πρωτάθλημα), το έκανε για να εξαγοράσει την –πολύτιμη, καθώς στα μάτια του κοινού Formula 1 χωρίς Ferrari δεν υφίσταται- αφοσίωση της Ferrari στο σπορ.

Ο Ecclestone τόνισε επίσης, ότι οι ομάδες κατέχουν το δικαίωμα (σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης Ομονοίας) να ελέγξουν οποιαδήποτε συναλλαγή της CVC (της εταιρίας στην οποία ανήκουν τα εμπορικά δικαιώματα του σπορ), κάτι που μέχρι στιγμής καμία τους δεν έχει κάνει, καταλήγοντας στην απειλή ότι θα μηνύσει οποιονδήποτε αναφέρει ότι η CVC έχει κάνει οτιδήποτε μεμπτό.

Bernie Ecclestone
Η τελική… ατάκα του Ecclestone προς τον di Montezemolo, ήταν: «Είναι κρίμα που δε βρίσκεται σε επαφή με τους ανθρώπους που διοικούν την εταιρία, αντ’ αυτού που κάνει εκείνος, δηλαδή να ενεργεί σαν υπεύθυνος Τύπου».

Το ότι η Ferrari εισπράττει περισσότερα χρήματα από τις υπόλοιπες ομάδες δεν αποτελεί μυστικό, ωστόσο αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι το γεγονός ότι ο Ecclestone ήταν πρόθυμος να αποκαλύψει το ακριβές ποσό (το οποίο μερικοί εκτιμούσαν ότι ήταν υψηλότερο). Ίσως ο δισεκατομμυριούχος Βρετανός προσπαθεί με αυτό τον τρόπο να σπείρει διχόνοια στις τάξεις της FOTA και αυτό με τη σειρά του αποτελεί δείγμα ανησυχίας από την πλευρά του.

Η ανησυχία του είναι δικαιολογημένη… Πέραν του ότι ο Mosley έχει δηλώσει ότι βρίσκεται στο πλευρό των ομάδων, όσον αφορά την αύξηση των εσόδων τους από τα εμπορικά δικαιώματα, η CVC έχει δανειστεί σημαντικά ποσά για να αγοράσει την επιχείρηση της Formula 1, δεσμεύοντας μέρος των μελλοντικών κερδών της.

Συνεπώς, μεγάλο μέρος των εσόδων της Formula 1 χρησιμοποιείται για την αποπληρωμή των δανείων της CVC, για αυτό και η μείωση του μεριδίου των κερδών της τελευταίας θα ήταν επιβλαβής για τον επιχειρησιακό προγραμματισμό της. Σε αυτό ίσως οφειλόταν και η μεγάλη πίεση εύρεσης εμπορικών συνεταίρων –LG-, οι οποίοι μάλλον παρέχουν τα επιπλέον χρήματα που απαιτούνται για να «εξαγοραστούν» οι πρόσφατα αυξημένες απαιτήσεις των ομάδων, τουλάχιστον μέχρι το 2013 που θα διαμορφωθεί μια καινούργια Συνθήκη Ομονοίας.

Παράλληλα, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου, η Toyota, προέβλεψε την πρώτη χρονιά στην ιστορία της με οικονομικές απώλειες (ύψους 1,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ως το τέλος Μαρτίου. Πέρυσι, η Toyota είχε σημειώσει κέρδη ύψους 25,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων… Η Honda, η οποία πρόσφατα αποχώρησε από τη Formula 1, προέβλεψε απώλεια κερδών ύψους 67%, ενώ ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών της Formula 1, η Bridgestone, προέβλεψε απώλειες κέρδους της τάξεως του 24%.

Παρά την κρίση αυτή, η Toyota δεσμεύθηκε με αφοσίωση στη Formula 1, εντούτοις, ο πρόεδρος της ιαπωνικής ομάδας, John Howett, συμφώνησε με τον di Montezemolo, αναφέροντας ότι τα ποσοστά των συμμετεχόντων, επί των κερδών είναι υψηλότερα σε άλλα επαγγελματικά σπορ και παρέθεσε το παράδειγμα του Champions’ League, όπου οι ποδοσφαιρικοί σύλλογοι μοιράζονται το 96-97% των εσόδων από την εμπορική εκμετάλλευση του θεσμού.

Ο Howett, συμφωνεί επίσης ότι μόλις η FOTA ολοκληρώσει τη διαμόρφωση των προτάσεών της για τη μείωση του κόστους συμμετοχής, να συζητηθούν και αυξήσεις επί των κερδών για τις ομάδες. Ο Βρετανός τόνισε ότι οι κανονισμοί που συμφωνήθηκαν πρόσφατα με τη FIA, αποτελούν ένα πολύ καλό πακέτο για τις ανεξάρτητες ομάδες, καθώς το ποσό των 5 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως για την παροχή κινητήρων είναι αρκετά χαμηλό, ενώ με την αγοραπωλησία εξαρτημάτων, οι μικρότερες ομάδες θα μπορούν να απευθυνθούν στις μεγαλύτερες οι οποίες ούτως ή άλλως κατασκευάζουν τα προς πώληση εξαρτήματα, αντί να στραφούν προς -ακριβότερους- προμηθευτές, οι οποίοι δεν έχουν τα κατάλληλα μέσα να παράσχουν τεχνολογία ανάλογης αιχμής.

Την ίδια στιγμή, ο αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari, Stefano Domenicali, εξέφρασε την άποψη ότι από την μείωση των εξόδων των ομάδων, πλήγμα αναμένεται να δεχθούν οι μισθοί των οδηγών. Ο Ιταλός πιστεύει ότι όλες οι μεγάλες ομάδες θα καθίσουν με τους οδηγούς τους για να συζητήσουν ξανά τους όρους των συμβολαίων τους.

[Makisma Μακης]

Παντού και πάντα τα ιδια προβλήματα.
Την στιγμή που πίσω από αυτην την πολύ όμορφη εικόνα που βλέπουμε εμείς στην F1,με τα πολλά χρώματα ,τον πολύ κόσμο ,τις σημαίες ,και τις εντυπωσιακές προσπεράσεις , παίζονται εκατομμύρια €, είναι λογικό και αναμενόμενο, να υπάρχουν
οικονομικές διαφορές και απαιτήσεις .
Αυτά όμως εμένα , (εμάς )δεν μ` ενδιαφέρουν και το μονό που θέλουμε ,είναι να μην μας την σπάσουν και μας χαλάσουν τον θεσμό( F1 )που τόσα εκατομμύρια κόσμος ,τον παρακολουθεί .

[aar THANASIS]

Το ότι η Ferrari εισπράττει περισσότερα χρήματα από τις υπόλοιπες ομάδες δεν αποτελεί μυστικό, ωστόσο αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι το γεγονός ότι ο Ecclestone ήταν πρόθυμος να αποκαλύψει το ακριβές ποσό (το οποίο μερικοί εκτιμούσαν ότι ήταν υψηλότερο).

Κατ αρχην τα εχουμε πει και στο παρελθον οτι η Ferrari ειναι ο νονος η ομαδα που οι κανονισμοι κοβονται και ραβονται στα μετρα της.

Η προσωπικη μου αποψη ειναι οτι θα πρεπει να υπαρχοιν κανονισμοι σαν γενικο πλαισιο για να μην ειναι ξεφραγο αμπελι
αλλα σε ΚΑΜΜΙΑ περιπτωση δεν πρεπει να ΦΙΜΩΝΕΤΑΙ η ΕΞΕΛΙΞΗ των ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ

τωρα για τους πολυελατομυριουχους που ειναι τα αφεντικα του ΤΣΙΡΚΟΥ F1
ισχυει η παροιμια δουλεια δεν ειχε ο διαολος ... τα παιδια του
αφου οσα και να ξοδεψουν απο τα λεφτα τους δεν προκειται να τελειωσουν ποτε ...
βεβαια ειναι θεμα γοητρου η ενασχοληση με την F1
ενω το να υποστηριξεις λχ παιδια που πεινανε δεν ειναι Noble ευγενες δηλαδη

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η FOTA συμφωνεί με τα σχέδια μείωσης κόστους
Παρασκευή, 09 Ιανουάριος 2009 21:55

Η Διοικητική Επιτροπή της FOTA συναντήθηκε σήμερα στο Heathrow για να βοηθήσει στην εξέλιξη των πρωτοβουλιών μείωσης κόστους που ήδη αναπτύχθηκαν. Όλα τα μέλη ομόφωνα συμφώνησαν σε μια σειρά σημαντικών αρχών και υποστήριξαν την διαδικασία που εδραιώθηκε εντός της FOTA.

Οι ομάδες εξέθεσαν λεπτομερώς και υπέγραψαν μια κατανοητή Συμφωνία Περιορισμών Αεροδυναμικών Δοκιμών, που θα ισχύσει από το 2009. Επιπλέον, οι ομάδες συμφώνησαν ότι θα αναπτύξουν και θα παγώσουν χαμηλού κόστους κιβώτια ταχυτήτων για τις σαιζόν 2010/12 που θα έχουν ζωή 6 αγώνων, με κόστος 1,5 εκ. ευρώ ανά σαιζόν ανά ομάδα.

Η FOTA επίσης ξαναεπιβεβαίωσε την δέσμευσή της για παροχή κινητήρων 5 εκ. ευρώ από το 2010 για ανεξάρτητες ομάδες, που εξέφρασαν την συμφωνία τους και την στήριξή τους σε αυτή την ρύθμιση.

Η Ομάδα Τεχνικών Κανονισμών της FOTA θα ολοκληρώσει τον αποκλεισμό των ακριβών υλικών και θα ταυτοποιήσει επιπλέον ευκαιρίες για μείωση του κόστους των εξαρτημάτων και συστημάτων που δεν διαφοροποιούν την απόδοση.

Όλες οι ομάδες επιθυμούν να εκφράσουν την υποστήριξή τους για τη συμμετέχουσα ομάδα που προς το παρόν αποκαλείται Honda και θα συμφωνήσουν σε όποια αλλαγή ονόματος κατατεθεί.

Όλες οι ομάδες δεσμεύονται να δουλέψουν μαζί με έναν λογικό και συστηματικό τρόπο, εντός των πλαισίων της FOTA ώστε να μειωθεί αποτελεσματικά το κόστος που «πάει πακέτο» με την F1. Η ίδια προσέγγιση θα χρησιμοποιηθεί για να βελτιωθεί το θέαμα του αθλήματος, σύμφωνα με το αποτέλεσμα της έρευνας αγοράς που πραγματοποίησε η FOTA.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Οι προτάσεις του FOTA για τη βελτίωση της F1
5/3/2009 4:22:01 μμ

Την άμεση αλλαγή του συστήματος βαθμολόγησης ζητούν τα μέλη του FOTA, του Συνδέσμου που έχουν ιδρύσει οι ομάδες που παίρνουν μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1.

Σε συνέντευξη Τύπου που έλαβε χώρα την Πέμπτη 5/3 στη Γενεύη τα μέλη του FOTA ανακοίνωσαν μια σειρά προτάσεων που έχουν ως στόχο να φέρουν το σπορ πιο κοντά στο κοινό και το σημαντικότερο, να μειώσουν το κόστος.

Αλλαγή του συστήματος βαθμολόγησης
Άμεση προτεραιότητα του Συνδέσμου είναι η αλλαγή του συστήματος βαθμολόγησης. Σύμφωνα με την πρόταση που κατατέθηκε, οι βαθμοί θα πρέπει να μοιράζονται ως εξής: 12 για τον νικητή, 9 για τον δεύτερο και 7 για τον τρίτο. Οι πιλότοι που θα τερματίζουν στις θέσεις 4 ως 8 θα βαθμολογούνται ως εξής: 4ος-5, 5ος-4, 6ος-3, 7ος-2, 8ος-1.

«Το κοινό ζητάει μεγαλύτερη αναγνώριση για τους νικητές των αγώνων και η πρότασή μας είναι να προσφέρουμε μεγαλύτερη ανταμοιβή για τον νικητή», σχολίασε ο ισχυρός άνδρας της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς.

Βάσει του υπάρχοντος συστήματος οι βαθμοί μοιράζονται ως εξής: 1ος-10, 2ος-8, 3ος-6, 4ος-5, 5ος-4, 6ος-3, 7ος-2, 8ος-1.

Θυμίζουμε ότι πάνω στο συγκεκριμένο ζήτημα, ο Μπέρνι Έκλεστοουν έχει προτείνει την απονομή μεταλλίων στους τρεις πρώτους.

Ο FOTA ζήτησε επίσης την δημοσίευση της ποσότητας καυσίμου που μεταφέρει το κάθε μονοθέσιο πριν την έναρξη κάθε αγώνα έτσι ώστε οι θεατές να μπαίνουν καλύτερα στο κλίμα αλλά και να κατανοούν τη στρατηγική της κάθε ομάδας. Και αυτή η πρόταση έγινε με στόχο την άμεση εφαρμογή.

Για να συμβεί αυτό θα πρέπει οι εν λόγω προτάσεις να πάρουν την έγκριση του Συμβουλίου της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας.

«Έτσι θα μειώσουμε το κόστος...»
Ο FOTA κατέθεσε προτάσεις και για το μέλλον της F1 με απώτερο στόχο τη μείωση του κόστους. Οι προτάσεις αυτές

«Για το 2010 συμφωνήσαμε στο βαθμό εξέλιξης του αεροδυναμικού πακέτου. Θα μειωθεί κατά 50% σε σχέση με τα επίπεδα του 2009», είπε ο επικεφαλής της BMW, Μάριο Τάισεν και πρόσθεσε: «Σε ό,τι αφορά στο σασί συμφωνήσαμε στον περιορισμό των εξαρτημάτων ή των βελτιώσεων που θα γίνονται κάθε χρόνο. Θα υπάρχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές για τους τροχούς, τη δομή του κόκπιτ».

Θα υπάρχουν επίσης συγκεκριμένος αριθμός αεροδυναμικών βοηθημάτων διαφορετικών προδιαγραφών (π.χ κάλυμμα κινητήρα, sidepods, εισαγωγές αέρα, διαχύτες και αεροτομές.
Θα παγώσει η εξέλιξη των συστημάτων μετάδοσης για τρία χρόνια (2010-2012), ενώ κάθε οδηγός θα "βγάζει" τη σεζόν με τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων. Παράλληλα, οι ομάδες θα έχουν τη δυνατότητα να αγοράζουν κιβώτια ταχυτήτων αντί του ποσού των 1,5 εκατομμυρίων ευρώ.
O Tάισεν είπε επίσης πως σκοπός του FOTA είναι να υπάρχει ένα στάνταρ σύστημα ανάκτησης ενέργειας (KERS) από το 2010.

«Τα εξωτικά υλικά θα περιοριστούν κι' άλλο ή θα εξαλειφθούν. Σε ό,τι έχει να κάνει με τους κινητήρες θα υπάρξει επιπλέον μείωση στην τιμή leasing της τάξης του 37,5%. Τα φρένα θα ομολογκάρονται στην αρχή της σεζόν, πράγμα που σημαίνει ότι θα έχουν τις ίδιες προδιαγραφές καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς. Στάνταρ θα είναι τα συστήματα τηλεμετρίας και επικοινωνίας», είπε ο Τάισεν.

Προς τέρψη των θεατών ο FOTA προτείνει την μεγαλύτερη παροχή πληροφοριών από την τηλεμετρία, καλύτερη τηλεοπτική κάλυψη που θα βοηθάει τον κόσμο να κατανοεί πιο εύκολα την εξέλιξη των αγώνων.

Υπάρχει επίσης πρόταση για απονομή επιπλέον βαθμών στο Πρωτάθλημα κατασκευαστών στην ομάδα που θα πραγματοποιεί τα γρηγορότερα pit stops σε κάθε αγώνα. Τέλος ο FOTA προτείνει τη μείωση του μήκους των αγώνων στα 250km και τη μείωση της μέγιστης διάρκειας ενός GP σε μία ώρα και 40 λεπτά.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Πισωγύρισμα στο βαθμολογικό σύστημα

Οι αντιδράσεις που προκάλεσε η απόφαση της FIA να ορίσει πρωταθλητή του 2009 τον οδηγό με τις περισσότερες νίκες, την ανάγκασε να αναβάλει την εφαρμογή της για μια σεζόν, εφόσον δεν υπήρξε ομόφωνη υποστήριξη από τις ομάδες, όπως απαιτείται, τόσο αργά ημερολογιακά.

Μόλις μια εβδομάδα πριν την έναρξη του πρωταθλήματος, FIA και ομάδες ήρθαν σε αντιπαράθεση όσον αφορά το βαθμολογικό σύστημα του φετινού πρωταθλήματος. Όπως έχει αναφερθεί, η FIA αποφάσισε να ακολουθήσει τη στρατηγική «ο νικητής τα παίρνει όλα», απονέμοντας το πρωτάθλημα στον οδηγό με τις περισσότερες νίκες, ανεξαρτήτως της συγκομιδής βαθμών. Ωστόσο, πολλοί οδηγοί (Fernando Alonso, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Jenson Button, Mark Webber) καθώς και άλλες σημαντικές προσωπικότητες του χώρου (Luca di Montezemolo, πρόεδρος της Ferrari), έσπευσαν να επικρίνουν την βιαστική κίνηση της FIA.

H FOTA, ο σύνδεσμος των ομάδων, ειδοποίησε τη Διεθνή Ομοσπονδία ότι σύμφωνα με τους αγωνιστικούς κανονισμούς της Formula 1, δεν είχε το δικαίωμα να αλλάξει τους κανονισμούς τόσο σύντομα πριν την έναρξη της σεζόν, χωρίς την ομόφωνη συγκατάθεση των ομάδων. Σύμφωνα με τους αγωνιστικούς κανονισμούς, κάθε αλλαγή θα πρέπει να έχει δημοσιοποιηθεί 20 ημέρες πριν την έναρξη κατάθεσης συμμετοχών για την επόμενη σεζόν, ή τουλάχιστον μέχρι τις 30 Νοεμβρίου του προηγούμενου έτους. Για οποιαδήποτε αλλαγή έπειτα από αυτή την ημερομηνία, απαιτείται η ομόφωνη συναίνεση των ομάδων.

Η άμεση απάντηση της FIA, ήταν ότι αν οι ομάδες διαφωνούν με το σύστημα «ο νικητής τα παίρνει όλα» τότε η εφαρμογή του θα αναβληθεί για το 2010, με το σύστημα του 2008 (10-8-6-5-4-3-2-1, με πρωταθλητή αυτόν που θα συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς) να χρησιμοποιείται και φέτος, κάτι που σίγουρα δεν αποτελεί την καλύτερη λύση, καθώς υπήρχε σαφής επιθυμία από τους οπαδούς αλλά και τους ιθύνοντες του σπορ, να επιβραβεύεται περισσότερο ο νικητής, έτσι ώστε να υπάρχουν μεγαλύτερα κίνητρα για την κατάκτηση της πρώτης θέσης.

O πρόεδρος της FIA, Max Mosley, δήλωσε ότι ο Bernie Ecclestone τον είχε κάνει να πιστέψει ότι οι ομάδες υποστήριζαν το σύστημα «ο νικητής τα παίρνει όλα», ωστόσο, σύμφωνα με τον διευθύνων σύμβουλο της Renault, ο δαιμόνιος Βρετανός είχε συζητήσει με τη FOTA μονάχα το ενδεχόμενο των μεταλλίων και όχι το σύστημα που ενέκρινε το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari, Stefano Domenicali, χαρακτήρισε τα συμβάντα των τελευταίων ημερών βλαβερά για την αξιοπιστία του σπορ στα μάτια των, ενώ ο Briatore πιστεύει ότι σε αυτή την περίπτωση, η FOTA απέδειξε την αξία της και επέτρεψε να αποδειχθεί ότι μέσω της ενότητας μεταξύ των ομάδων η γνώμη τους μπορεί να ακουστεί και να επιβληθεί.

Ωστόσο δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η κατάσταση αποτέλεσε πλήγμα για τη δημόσια εικόνα του σπορ, με τον Button να δηλώνει ότι το κοινό θα έχει δυσκολίες να κατανοήσει το σύστημα «ο νικητής τα παίρνει όλα» και τον Alonso να συμφωνεί, προσθέτοντας ότι κανείς από αυτούς που έχουν διατηρήσει τη Formula 1 ζωντανή κατά τη διάρκεια της ζωής της (ομάδες, οδηγοί, σπόνσορες και πάνω από όλα το κοινό) δεν είχαν την ευκαιρία να εκφράσουν τις απόψεις τους ενώπιον της FIA. O Ισπανός δήλωσε επίσης ότι δεν καταλαβαίνει γιατί οι κανονισμοί θα πρέπει να αλλάζουν συνεχώς και εξέφρασε ανησυχίες για το μέλλον της Formula 1. O Michael Schumacher, παρότι αντιλαμβάνεται το λόγο για τον οποίο παραλίγο να εφαρμοστεί το σύστημα των περισσότερων νικών, δε μπορεί να κατανοήσει πως αυτό θα βοηθούσε το σπορ, ενώ ο Mark Webber, τόνισε ότι με αυτό το σύστημα, δεν ανταμείβονται οι σταθεροί οδηγοί, όπως π.χ. πέρυσι ο Robert Kubica ο οποίος παρά τη μια και μοναδική νίκη του βρισκόταν στο κυνήγι του τίτλου μέχρι τους τελευταίους αγώνες. Ο Lewis Hamilton χαρακτήρισε ως κρίμα αυτό που συμβαίνει στη Formula 1, καθώς δεν πιστεύει ότι μια τέτοια αλλαγή στους κανονισμούς θα βελτιώσει το θέαμα. Τα λόγια του di Montezemolo όμως ήταν τα πιο βαριά, με τον Ιταλό να χαρακτηρίζει ως παράλογο, λυπητερό και επικίνδυνο να βρίσκεται το σπορ σε μια τέτοια κατάσταση μια εβδομάδα πριν την έναρξη του πρωταθλήματος, η οποία είναι κακή για την αξιοπιστία της, την ασφάλειά της, τις ομάδες της, τους οπαδούς, τους δημοσιογράφους και τους σπόνσορες που την υποστηρίζουν…

Αν και θεωρείται δεδομένο ότι φέτος θα χρησιμοποιηθεί και πάλι το βαθμολογικό σύστημα που ισχύει από το 2003, 6 ημέρες πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση περί αυτού…

Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού ανακοίνωσε και άλλες (μικρές) αλλαγές στους φετινούς κανονισμούς. Σύμφωνα με αυτές, οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους 3 ημέρες δοκιμών από το τέλος της σεζόν μέχρι την 31η Δεκεμβρίου εκείνου του έτους για νέους οδηγούς χωρίς εμπειρία στη Formula 1 (οδηγοί που έχουν διεξάγει 2 ή λιγότερα Grand Prix κατά τη διάρκεια των προηγούμενων 24 μηνών ή λιγότερες από 4 ημέρες δοκιμών στο ίδιο χρονικό διάστημα). Επίσης, οι ομάδες θα έχουν το δικαίωμα να διεξάγουν 8 ημέρες αεροδυναμικών δοκιμών (σε ευθεία γραμμή ή με σταθερή ακτίνα κύκλου) από 1/1 μέχρι το τέλος της σεζόν.

Παράλληλα, έγινε γνωστό ότι η FIA θα δημοσιοποιεί το βάρος όλων των μονοθεσίων μετά το πέρας των κατατακτήριων δοκιμών κάθε Grand Prix, ενώ τα ελαστικά βροχής και ακραίων καιρικών συνθηκών μετονομάστηκαν σε «ενδιάμεσα» και «βροχής» αντίστοιχα, για τη διευκόλυνση των θεατών, χωρίς να υπάρχει κάποια αλλαγή στα χαρακτηριστικά τους. Τις αγωνιστικές Παρασκευές, όλοι οι οδηγοί θα πρέπει να είναι διαθέσιμοι για αυτόγραφα στο χώρο της ομάδας τους στο pit lane, ενώ όσοι οδηγοί αποκλείονται από τη διαδικασία των κατατακτήριων δοκιμών θα πρέπει να είναι διαθέσιμοι για συνεντεύξεις αμέσως μετά το πέρας κάθε σκέλους. Οποιοσδήποτε οδηγός εγκαταλείπει κατά τη διάρκεια του αγώνα θα πρέπει να είναι διαθέσιμος για συνεντεύξεις κατά την επιστροφή του στο paddock, όπως και οι οδηγοί που τερμάτισαν αλλά δεν ανέβηκαν στο βάθρο, αμέσως μετά τον αγώνα. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ένας υπεύθυνος Τύπου κάθε ομάδας θα πρέπει να είναι διαθέσιμος για τα τηλεοπτικά συνεργεία.

Παράλληλα, η FIA έλαβε μερικές αποφάσεις και για το πρωτάθλημα του 2010. Με τους ισχύοντες κανονισμούς να παραμένουν ως έχουν μέχρι το 2012, η FIA δημιούργησε μια εναλλακτική λύση, για όσες ομάδες επιθυμούν να την ακολουθήσουν, να αγωνίζονται με ανώτατο όριο budget 30 εκατομμυρίων στερλινών (αυτή τη στιγμή περίπου 33 εκατ. ευρώ, ή 42 εκατομμύρια δολάρια). Το ποσό αυτό θα αφορά κάθε είδους έξοδα, από τα έξοδα για τον κινητήρα μέχρι τους μισθούς των οδηγών και των υψηλόβαθμων στελεχών, ενώ ό,τι παρέχεται στην ομάδα από εξωτερικούς προμηθευτές θα υπολογίζεται σύμφωνα με την πλήρη εμπορική αξία του, εκτός από ενιαία εξαρτήματα που παρέχονται σε όλες τις ομάδες (π.χ. η SECU ή τα ελαστικά) με επιχορηγούμενες συμφωνίες της FIA. Μοναδικές εξαιρέσεις θα αποτελούν τα motorhome και πιθανά πρόστιμα που τυχόν κληθεί να καταβάλει στη FIA η εκάστοτε ομάδα.

Σε αντάλλαγμα, οι ομάδες που επιλέξουν να αγωνιστούν υπό τον περιορισμό του budget, θα λάβουν τεχνικές ελευθερίες, για να μπορούν να ανταγωνιστούν τα μονοθέσια των άλλων ομάδων. Οι οικονομικά περιορισμένες ομάδες θα διαθέτουν ένα διαφορετικό (πιο αποδοτικό, αλλά ενιαίο) πάτωμα για τα μονοθέσιά τους, κινούμενες αεροτομές και κινητήρες που θα χρησιμοποιούν δε θα υπόκεινται στον περιορισμό ρυθμού περιστροφής (18.000 σ.α.λ.) ή στο πάγωμα εξέλιξης. Δε θα υπάρχει περιορισμός στον αριθμό εξελίξεων που θα επιτρέπεται να παρουσιάσουν εντός της σεζόν, καμία ανάγκη ομολογκασιόν, κανένα περιορισμό στη χρήση υλικών, τις δοκιμές, προσομοιωτές και αεροδυναμικές σήραγγες. Ενδέχεται επίσης οι οικονομικά περιορισμένες ομάδες να έχουν λιγότερους περιορισμούς όσον αφορά τις δυνατότητες του KERS. Η FIA θα διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης των τεχνικών ελευθεριών των ομάδων αυτών, για να ισοσταθμεί την απόδοσή τους σε σχέση με τα μονοθέσια που υπόκεινται στους ισχύοντες τεχνικούς κανονισμούς, χωρίς περιορισμό budget. Η FIA θα κάνει αυστηρές ακροάσεις και θα τιμωρεί αυστηρά τις ομάδες που ξοδεύουν πέραν του ορίου, ωστόσο η απόλυτη ανάγκη για κάτι τέτοιο δε θα υπάρχει, καθώς οι ομάδες θα έχουν επιλογή να αγωνιστούν εκτός του ορίου. Επίσης, υπάρχει όρος που επιτρέπει στη Διεθνή Ομοσπονδία να σταματήσει οτιδήποτε αντιβαίνει το πνεύμα του ορίου του budget και να αλλάξει τους κανονισμούς ενόψει οποιουδήποτε απρόβλεπτου προβλήματος. Οι ομάδες που θα λειτουργούν με οικονομικό περιορισμό θα έχουν ίσο δικαίωμα στα εμπορικά δικαιώματα και τις δωρεάν μεταφορές εξοπλισμού που προσφέρει η FOM, ακόμα και αυτές που ενδέχεται να εισέλθουν στο σπορ το 2010. Εάν υπάρξουν περισσότερες από 12 αιτήσεις συμμετοχής για το 2010, η FIA θα ζητήσει από το ΠΣΜΑ να αυξήσει τον ανώτατο αριθμό συμμετοχών, πάντοτε λαμβάνοντας υπ’ όψη τους περιορισμούς στα θέματα ασφάλειας.

Με αυτό τον τρόπο, η FIA προσπαθεί να δώσει έδαφος σε έξυπνη μηχανολογία, με περισσότερες καινοτομίες, η οποία θα απαιτεί λιγότερα χρήματα.

Ωστόσο, όπως ήταν αναμενόμενο και αυτή η απόφαση της FIA δημιούργησε αντιδράσεις, με τον di Montezemolo να δηλώνει ότι ο τρόπος λήψης της ήταν μονομερής και διατρέχει τον κίνδυνο να αλλοιώσει την ουσία του σπορ και τις αρχές που το κάνουν ένα από τα πιο δημοφιλή του πλανήτη. Παράλληλα, ο Briatore δήλωσε πως η απόφαση της FIA αποτέλεσε σοκ, ενώ κατέθεσε την άποψη ότι η Formula 1 θα πρέπει να αποτελείται από μονοθέσια που κατασκευάζονται υπό τους ίδιους τεχνικούς κανονισμούς και όχι με δυο ξεχωριστές κατηγορίες. Ο Ιταλός δήλωσε με το χαρακτηριστικό του στυλ ότι δεν είναι δυνατό να αλλάξει κανείς τον κόσμο σε μια εβδομάδα και τόνισε ότι η FOTA έχει κάνει πολύ καλή δουλειά για το 2009 και το 2010 και με βάση αυτήν θα πρέπει να δρομολογηθούν αλλαγές για τα επόμενα χρόνια, σε συνεργασία με τη FIA. O Εcclestone συμφωνεί με τον καινούργιο κανονισμό, αν και παραδέχεται ότι το όριο είναι ίσως λίγο χαμηλό.

Ο Mosley χαρακτήρισε την απόκριση της FOTA, ως ανίσχυρη και πιστεύει ότι το μεγαλύτερο παράπονο των ομάδων είναι ότι η FIA δεν τις συμβουλεύτηκε για να βγάλει την απόφασή της. Ο Βρετανός πιστεύει ότι η FOTA δεν περίμενε να εφαρμοστεί με αυτό τον τρόπο ο περιορισμός του budget και τόνισε ότι η FIA βρισκόταν σε συνομιλίες με τη Force India και τη Williams, οι οποίες υποστήριζαν τα σχέδιά της. Ο Mosley πιστεύει ότι η FOTA δε θα καταφέρει πολλά, μειώνοντας το budget στο μισό των περυσινών επιπέδων μέχρι το 2010, καθώς πιστεύει ότι τα 150-200 εκατομμύρια δολάρια δε θα είναι πλέον διαθέσιμα σε αυτές μέχρι τότε, υποστηρίζοντας ότι τα 30 εκατομμύρια στερλίνες είναι ένα σημαντικό ποσό στον υπόλοιπο κόσμο και κατά πολύ μεγαλύτερο από οποιονδήποτε άλλο θεσμό μηχανοκίνητου αθλητισμού. Επίσης, πιστεύει ότι οι ομάδες θα καλωσορίσουν την αλλαγή αυτή εν καιρώ.

Ο Ecclestone από την πλευρά του προβλέπει ότι αυτός ο κανονισμός –τον οποίο θεωρεί δεδομένο ότι θα ισχύσει- θα παροτρύνει πληθώρα καινούργιων ομάδων να εισέλθουν στο σπορ και ίσως χρειαστεί η επαναφορά των προκατατακτήριων δοκιμών, λόγω της πληθώρας μονοθεσίων.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

H FIA ζητάει τις συνεντεύξεις του Whitmarsh από το ΒΒC

Martin Whitmarsh
Η FIA έστειλε έγγραφη επιστολή στο BBC, ζητώντας αντίγραφα των συνεντεύξεων του γενικού διευθυντή της McLaren, Martin Whitmarsh, αμέσως μετά το τέλος του αγώνα στην Αυστραλία.

H Διεθνής Ομοσπονδία συνεχίζει την έρευνά της όσον αφορά την διαμάχη περί παραπλάνησης των αγωνοδικών της Αυστραλίας από την McLaren, ενόψει της συνεδρίασης του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (29/4) για το συγκεκριμένο ζήτημα.

Με τις προαναφερθείσες ηχογραφήσεις από τις συνεντεύξεις του Whitmarsh, η FIA θα προσπαθήσει να διαπιστώσει πόσα γνώριζε για την τακτική που ακολούθησε η ομάδα ενώπιον των αγωνοδικών.

Παρά το ότι ο Whitmarsh σε συνεντεύξεις του στη Μαλαισία, δήλωσε ότι δε γνώριζε πως οι Dave Ryan και Lewis Hamilton αρνήθηκαν στους αγωνοδίκες ότι ο Βρετανός οδηγός άφησε τον Jarno Trulli να τον προσπεράσει, οι δηλώσεις του σε συνεντεύξεις στην Αυστραλία δείχνουν ότι συμμεριζόταν την άποψη που εκφράστηκε από τους προαναφερθέντες ενώπιον των αγωνοδικών.

Σε μια συνέντευξη με το ραδιοφωνικό σταθμό BBC Radio 5, o Whitmarsh δήλωσε λίγο μετά τον τερματισμό του Αυστραλιανού Grand Prix, ότι ο Trulli είχε προσπεράσει τον Hamilton υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας και οι αγωνοδίκες αισθάνθηκαν ότι αυτό ήταν αντικανονικό. Εκείνη τη στιγμή οι αγωνοδίκες εξέταζαν την υπόθεση και ο Βρετανός προσέθεσε ότι θα γνώριζαν σε λίγο αν ο Hamilton θα κατατασσόταν 4ος ή 3ος.

Σε μια άλλη συνέντευξη που έδωσε ο Whitmarsh σε έναν δημοσιογράφο του τηλεοπτικού συνεργείου του BBC, ο Βρετανός φέρεται να δήλωσε: «Ο Trulli ανέκτησε τη θέση του από τον Hamilton, υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, κάτι που κανονικά δεν θα έπρεπε να κάνει. Ξέρω ότι η FIA εξετάζει το ζήτημα αυτή τη στιγμή».

Η FIA ενημερώθηκε για την ύπαρξη των συγκεκριμένων συνεντεύξεων και καλεί το BBC να παραχωρήσει οποιεσδήποτε αποδείξεις θα βοηθήσουν την έρευνά της.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

FIA: « οι διαχύτες είναι νόμιμοι ».
Τετάρτη, 15 Απρίλιος 2009 21:50

Η FIA επιβεβαίωσε ότι οι αμφιλεγόμενοι και πρωτοποριακοί διαχύτες όπως χρησιμοποιούνται από τις ομάδες Brawn, Williams και Toyota είναι νόμιμοι και μπορούν να συνεχίσουν να τους χρησιμοποιούν στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Η επιβεβαίωση ήρθε από το Παρίσι κατόπιν της ακρόασης της Τρίτης μετά από διαμαρτυρία που ξεκίνησαν οι ομάδες Ferrari, Renault, Red Bull και BMW.

Έχοντας ήδη κριθεί νόμιμοι από αγωνοδίκες διορισμένους από την FIA σε τέσσερις περιπτώσεις, η αναμενόμενη απόφαση βγήκε την Τετάρτη το πρωί. Με την επιβεβαίωση ότι οι διαχύτες συμφωνούν με τους κανονισμούς, οι επτά αντίπαλες ομάδες προφανώς θα επιταχύνουν τη δική τους ανάπτυξη των διπλών διαχυτών. Η ανακοίνωση επίσης οριστικοποιεί τα αποτελέσματα των δύο πρώτων Grand Prix, που τα κέρδισε ο Jenson Button με την Brawn GP.

Με την πλήρη έκθεση στη διαδικασία σύνταξης από το κυβερνών σώμα του Διεθνούς Δικαστηρίου Εφέσεων (ICA), εκδόθηκε σύντομη αρχική ανακοίνωση που δήλωνε τα εξής:

«Βάσει των επιχειρημάτων που εκτέθηκαν και τα αποδεικτικά στοιχεία που κατατέθηκαν, το Δικαστήριο κατέληξε ότι οι Αγωνοδίκες σωστά έκριναν ότι τα εν λόγω μονοθέσια ακολουθούν τους ισχύοντες κανονισμούς.»

[stelios.mazda3club Στέλιος]

[size=150]Κατάργηση του KERS θέλει η FOTA[/size]
Ο Flavio Briatore αποκάλυψε ότι οι ομάδες θέλουν να καταργηθεί το KERS από το 2010
Όταν ο Max Mosley για πρώτη φορά έριξε την ιδέα του KERS πριν από μερικά χρόνια, το έκανε με τυμπανοκρουσίες και με την πεποίθηση ότι θα αλλάξει το μέλλον της Formula 1. Οι ομάδες, ωστόσο, με την εξαίρεση της BMW, που από την αρχή το υποστήριξε ένθερμα, φάνηκαν επιφυλακτικές. Φέτος, που είναι η πρώτη χρονιά του συστήματος ανάκτησης κινητικής ενέργειας στους αγώνες, είναι πολύ λίγες οι ομάδες που το χρησιμοποιούν και σε κάθε αγώνα μάλλον γίνονται λιγότερες παρά αυξάνονται. Ακόμα και η BMW Sauber, δεν έχει καταλήξει οριστικά στη χρήση του.

Η επιφυλακτικότητα των ομάδων απέναντι στο KERS εκφράστηκε από τον Flavio Briatore, σε δηλώσεις που έκανε ο Ιταλός στην Gazzetta dello Sport. Ο Briatore ήταν από την αρχή πολέμιος του KERS, υποστηρίζοντας ότι είναι κάτι άχρηστο ουσιαστικά και απλώς αναγκάζει τις ομάδας να ξοδεύουν περισσότερα χρήματα. Αποκάλυψε επίσης ότι η FOTA θα ζητήσει από τη FIA όχι μόνο να μη γίνει υποχρεωτική χρήση του από το 2010, όπως είναι η πρόθεση της ομοσπονδίας αλλά να καταργηθεί εντελώς.

«Ναι, η FOTA θέλει την κατάργησή του από το 2010. Εμείς είχαμε καταλάβει από την αρχή ότι το KERS ήταν απλώς μια πολυέξοδη εξυπνάδα και η FIA έπρεπε να το είχε αντιληφθεί. Θα έπρεπε να είχε συζητηθεί πριν από την έναρξη της σεζόν και το ίδιο ισχύει για τους διαχύτες. Το ότι δεν έγιναν αυτά μας έχουν αναγκάσει να κάνουμε άχρηστα τρελά έξοδα», είπε ο Briatore.

Ο Ιταλός συνέχισε το ξέσπασμά του: «Το λάθος είναι ότι οι κανονισμοί είναι ασαφείς. Πρέπει να γίνουν ξανά διαφανείς. Μέχρι σήμερα, ακόμα δεν έχω καταλάβει τι εννοεί η FIA όταν λέει ‘οπές’ στους διαχύτες και μπορώ να καταλάβω την απορία του κόσμου. Πέρα από αυτά, όμως, πρέπει όλοι να φτάσουμε στο επίπεδο αναφοράς. Σήμερα κάποιες ομάδες τρέχουν με KERS και κάποιες όχι, ενώ κάποιες με το σούπερ διαχύτη και κάποιες όχι. Αυτό δεν είναι καλό».

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Η FOTA δεν έχει έτοιμη απάντηση στο όριο budget

Mario Theissen
O αγωνιστικός διευθυντής της BMW, Mario Theissen πιστεύει ότι οι ομάδες της Formula 1 δύσκολα θα καταφέρουν να απαντήσουν στη FIA, η οποία ζήτησε την άποψή τους όσον αφορά το προαιρετικό όριο budget που σχεδιάζει να παρουσιάσει από την επόμενη χρονιά.

Η FIA έδωσε προθεσμία μέχρι εχθές στις ομάδες να καταθέσουν τις ιδέες τους και τις απόψεις τους, έτσι ώστε αυτές να ληφθούν υπ’ όψη στην επόμενη συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, που θα λάβει χώρα την επόμενη Τετάρτη (29/4). Η FIA προτείνει μέχρι στιγμής το προαιρετικό ανώτατο όριο budget να οριστεί στα 30 εκατομμύρια βρετανικές στερλίνες, εξαιρουμένων των μισθών των οδηγών, των δραστηριοτήτων μάρκετινγκ και τα έξοδα φιλοξενίας και λειτουργίας των motorhome.

O Theissen ωστόσο, πιστεύει ότι οι ομάδες δε θα έχουν έτοιμη μια απάντηση πριν την επόμενη συνεδρίαση της FOTA (του συνδέσμου των ομάδων), που θα πραγματοποιηθεί λίγο πριν το Ισπανικό Grand Prix. O Γερμανός δήλωσε πάντως ότι υποστηρίζει την ιδέα υιοθέτησης ανώτατου ορίου budget για όλες τις ομάδες, λύση η οποία είχε συζητηθεί αρκετά μεταξύ των ομάδων και της FIA πριν από ένα χρόνο. Αν και ο Theissen παραδέχθηκε ότι δε συμφωνούσαν όλες οι ομάδες με αυτή τη λύση, το κρίσιμο σημείο όσον αφορά την εφαρμογή της, θα ήταν η συμφωνία στο σωστό ποσό χρημάτων. Ο Γερμανός δήλωσε ότι οι ομάδες σκοπεύουν να συμφωνήσουν μεταξύ τους όσον αφορά ποιο θα ήταν το ιδανικό ποσό για το ανώτατο όριο budget, ωστόσο, ξεκαθάρισε ότι κάτι τέτοιο δεν είναι δυνατό να συμβεί εντός των επόμενων 24 ωρών. Συνεπώς, οι ομάδες δε θα έχουν τη δυνατότητα να παράσχουν μια απάντηση στη FIA πριν τη συνεδρίαση του ΠΣΜΑ.

Όταν ρωτήθηκε για τον κίνδυνο που υπάρχει η FIA να προχωρήσει με τα σχέδιά της χωρίς να ρωτήσει τη γνώμη τον ομάδων, ο Theissen απάντησε: «Η ζωή είναι γεμάτη κινδύνους». Έχουν υπάρξει αναφορές που θέλουν τις ομάδες να υποστηρίζουν ένα όριο budget στην περιοχή των 50-70 εκατομμυρίων βρετανικών στερλινών, αλλά ο Theissen πιστεύει ότι για να βρεθεί ένα όριο με το οποίο θα συμφωνούν όλες οι ομάδες θα απαιτήσει αρκετό καιρό διαπραγματεύσεων. Ο Γερμανός πιστεύει ότι η διαφορά μεταξύ των επιθυμιών των μεγαλύτερων και των μικρότερων ομάδων ενδέχεται να ανέλθει έως και το 100%, ενώ κατά την άποψή του θα πρέπει να συμφωνηθεί και το όριο για τα επόμενα έτη, το οποίο θα πρέπει να έχει καθοδική πορεία σε συνάρτηση με το πέρασμα του χρόνου. Ο Theissen τόνισε ότι απαιτείται υπεύθυνη προσέγγιση προς το ζήτημα και δεν είναι απλά θέμα πρότασης ενός ποσού, το οποίο εφεξής θα αποτελεί το ανώτατο όριο budget.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

FIA: Οριο 40 εκατ. λιρών στον προϋπολογισμό των ομάδων



O ανώτατος αριθμός μονοθεσίων που επιτρέπεται να λάβουν μέρος στο πρωτάθλημα αυξήθηκε από 24 σε 26, με κάθε ομάδα να έχει δικαίωμα να χρησιμοποιήσει δύο.

Οι ομάδες της Φόρμουλα Ένα θα λάβουν μεγαλύτερη ελευθερία σε τεχνικά θέματα, εάν δεχθούν να μετέχουν στο πρωτάθλημα του 2010, τηρώντας το -προαιρετικό- όριο των 40 εκατομμυρίων λιρών (44,81 εκατ. ευρώ) στον προϋπολογισμό τους, όπως ανακοίνωσε σήμερα η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA).

Επίσης, ο ανώτατος αριθμός μονοθεσίων που επιτρέπεται να λάβουν μέρος στο πρωτάθλημα αυξήθηκε από 24 σε 26, με κάθε ομάδα να έχει δικαίωμα να χρησιμοποιήσει δύο.

Ακόμη η FIA, η οποία είχε αρχικά καταθέσει πρόταση για ανώτατο όριο ύψους 30 εκατομμυρίων λιρών στο μπάτζετ των ομάδων, έκανε γνωστό ότι τα έξοδα μάρκετινγκ και φιλοξενίας, οι αποδοχές των οδηγών και ενδεχόμενα πρόστιμα και ποινές θα εξαιρούνται από αυτό το όριο.

Το ίδιο θα συμβεί και με μερίσματα που θα πληρωθούν από έσοδα, τα οποία έχουν σχέση με τη συμμετοχή στο πρωτάθλημα, και κάθε δαπάνη, για την οποία η ομάδα μπορεί να αποδείξει ότι δεν επηρεάζει την απόδοσή της στο πρωτάθλημα.

Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA, το οποίο συνεδρίασε χθες στο Παρίσι, συμφώνησε ακόμη ότι το 2010 το κόστος για τους κινητήρες θα εξαιρεθεί από το ύψος του μπάτζετ, προκειμένου να ενθαρρυνθούν οι εργοστασιακές ομάδες να υιοθετήσουν αυτό το όριο στον προϋπολογισμό τους.

Reuters

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Στα 45 εκ. ευρώ το bugdet cap


Η FIA αποφάσισε να αυξήσει στα 40 εκ. λίρες (45 εκ. ευρώ) το budget cap, το οποίο πρόκειται να εισαχθεί στην F1 την επόμενη σεζόν με εθελοντική εφαρμογή.

Στο όριο των 45 εκ. ευρώ δεν περιλαμβάνονται τα έξοδα για τον κινητήρα (μόνο για το 2010), οι αμοιβές για οδηγούς, τα πρόστιμα από την FIA, οι δαπάνες για μάρκετινγκ και φιλοξενία, όσα έξοδα δεν επηρεάζουν την απόδοση της ομάδας στο πρωτάθλημα, όπως επίσης και τα μερίσματα από τα κέρδη που σχετίζονται με τη συμμετοχή στο πρωτάθλημα

Το αρχικό πλάνο του προέδρου της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, Μαξ Μόσλεϊ, ήταν το όριο στους προϋπολογισμούς των ομάδων να τεθεί στα 30 εκ. λίρες (33 εκ. ευρώ), αλλά το ποσό αυτό θεωρήθηκε πολύ χαμηλό σε σχέση με τα σημερινά μπάτζετ.

Το όριο των 45 εκ. ευρώ θα καλύπτει όλα τα έξοδα των ομάδων από την 1η Ιανουαρίου ως τις 31 Δεκεμβρίου κάθε σεζόν, με κάποιες όμως εξαιρέσεις.

Για παράδειγμα, στο budget cap δεν περιλαμβάνονται τα έξοδα για τον κινητήρα (μόνο για το 2010), ενώ γενικά εξαιρούνται οι αμοιβές για οδηγούς, τα πρόστιμα από την FIA, οι δαπάνες για μάρκετινγκ και φιλοξενία, όσα έξοδα δεν επηρεάζουν την απόδοση της ομάδας στο πρωτάθλημα, όπως επίσης και τα μερίσματα από τα κέρδη που σχετίζονται με τη συμμετοχή στο πρωτάθλημα.

Οποιες ομάδες αποφασίσουν να ενταχθούν στο μέτρο, θα απολαμβάνουν μεγαλύτερης τεχνικής ελευθερίας στην αεροδυναμική, ενώ οι κινητήρες τους δεν θα έχουν περιοριστή στροφών. Επίσης, θα έχουν την ευχέρεια να κάνουν απεριόριστες δοκιμές εξέλιξης στην πίστα και στην αεροδυναμική σήραγγα.

Για να διασφαλιστεί η ισότητα μεταξύ των συμμετεχόντων, οι ομάδες χωρίς budget cap θα συνεχίσουν να υπόκεινται στους περιορισμούς που ισχύουν σήμερα στην αεροδυναμική, τους κινητήρες και τις δοκιμές.

Οι ενδιαφερόμενες πλευρές έχουν προθεσμία μέχρι τις 29 Μαϊου για να δηλώσουν τη συμμετοχή τους στο budget cap, η πιστή εφαρμογή του οποίου θα παρακολουθείται και θα ελέγχεται από μια ειδική επιτροπή της Ομοσπονδίας.

Επιπλέον, το Παγκόσμιο Συμβούλιο ανακοίνωσε την αύξηση του μέγιστου αριθμού συμμετοχών για το πρωτάθλημα από 24 σε 26 μονοθέσια, ανοίγοντας έτσι την πόρτα της F1 σε τρεις νέες ομάδες.

Η FIA ελπίζει ότι το budget cap θα αποτελέσει πόλο έλξης για καινούργιους συμμετέχοντες, ενώ ως επιπλέον κίνητρο, η FOM (Formula One Management) του Μπέρνι Εκλεστοουν συμφώνησε να καλύψει τα έξοδά τους για την συμμετοχή στο πρωτάθλημα.

Στην βοήθεια περιλαμβάνεται και η καταβολή ενός ποσού ύψους 10 εκ. δολαρίων (7,5 εκ. ευρώ) ετησίως, συν δωρεάν μεταφορά δύο σασί και φορτίων βάρους 10.000 κιλών για κάθε κούρσα.

Για να χαρακτηριστεί μια ομάδα ως "κατασκευαστής", θα πρέπει να αποδείξει ότι διαθέτει τις απαραίτητες εγκαταστάσεις, τους οικονομικούς πόρους και την τεχνική επάρκεια ώστε να συμμετάσχει με αποτελεσματικότητα στους αγώνες της F1.

Το ενδιαφέρον τους να εισέλθουν στο πρωτάθλημα ενόψει 2010 έχουν ήδη εκφράσει η USF1, η Prodrive, η Lola και η iSport.

[stelios.mazda3club Στέλιος]

Αντιδρούν οι McLaren και Williams
Οι Martin Whitmarsh και Frank Williams γκρίνιαξαν «με το γάντι» για τις ανακοινώσεις της FIA
Όπως ήταν φυσικό μετά τις ανακοινώσεις της FIA για την οριοθέτηση budget cup (ανώτατου ορίου εξόδων) εμφανίστηκαν οι πρώτες αντιδράσεις στην απόφαση. Μπορεί οι μεγάλες ομάδες να κατάφεραν να περάσουν εξαιρέσεις για τα έξοδα δημοσίων σχέσεων και για τα συμβόλαια των οδηγών, ωστόσο η ελευθερία που προσφέρουν οι νέοι κανονισμοί σε όσους επιλέξουν το πρόγραμμα του budget cup σίγουρα έχουν προβληματίσει πολύ κόσμο. Εν αναμονή μάλιστα της συνάντησης της FOTA την επόμενη εβδομάδα θα ανέμενε κανείς ότι οι μεγάλες ομάδες θα έβγαιναν «παραπονούμενες», ωστόσο και η Wililams παρόλο που είχε υποστηρίξει την ιδέα δεν ενθουσιάστηκε με την ύπαρξη δύο διαφορετικού τύπου μονοθεσίων στο grid.

Πιο συγκεκριμένα η πρώτη αντίδραση ήρθε από τον Martin Whitmarsh που διαφώνησε με το γάντι με τη FIA (στην οποία άλλωστε "χρωστάει" μετά τη χθεσινή απόφασή της): «Ως μέλος της FOTA η Vodafone McLaren Mercedes φυσικά υποστηρίζει τις πρόσφατες προσπάθειες της FOTA για τη μείωση του κόστους της Formula 1. Επίσης αναγνωρίζουμε την εξαιρετική δουλειά που έκανε η FIA στο πεδίο της μείωσης του κόστους. Έχοντας πει όλα αυτά, κατανοούμε ότι σε κάποιες ομάδες το κόστος λειτουργίας είναι ακόμα χωρίς λόγο υψηλό εν μέσω των προκλήσεων που επιβάλει η παγκόσμια οικονομική κρίση στην οποία βρεθήκαμε. Ωστόσο πιστεύουμε ότι η άριστη λύση –η οποία μπορεί να περιλαμβάνει το budget cup αλλά μπορεί και όχι, όπως και να έχει όμως θα ήταν προτιμότερο να μην συνυπάρχουν δύο σετ κανονισμών- μπορεί να επιτευχθεί με τη συμμετοχή όλων των μερών. Εμείς στη Vodafone McLaren Mercedes θα χαρούμε να συνεισφέρουμε σε αυτή τη διαδικασία όποτε χρειαστεί».

Αντιδράσεις όμως εμφανίστηκαν άμεσα και από το αφεντικό της Williams, Frank: «Η Williams υποστήριξε την παρουσίαση του budget cap από τότε που η ιδέα ήρθε στο τραπέζι στις αρχές του 2008. Από τότε η FOTA έχει κάνει τεράστια βήματα μπροστά στα κόστη και την ορθολογικοποίηση του ορίου και η ιδέα γινόταν όλο και πιο δυνατή. Θέλουμε να δούμε όλες τις ομάδες να λειτουργούν υπό ένα σετ κανονισμών και ενός ορίου εξόδων από το 2010 και αυτή είναι η θέση που θα υποστηρίξουμε στη FOTA την επόμενη εβδομάδα. Κατανοούμε ότι αυτό αποτελεί μια σημαντική πρόκληση για κάποιες από τις ομάδες αλλά περιμένουμε ότι τα μέλη της FOTA θα συνεργαστούν και ομόφωνα θα αναδείξουν έναν αποτελεσματικό τρόπο ώστε να πάμε την ιδέα της FIA ακόμα πιο μπροστά».